Test drive Peugeot 3008: para a Liga Principal

A nova geração do Peugeot 3008 busca posições no segmento superior.

Ainda antes de chegarmos ao novo Peugeot 3008, já sabemos que assistimos a mais um episódio do regresso da fabricante francesa aos valores e orientações convencionais. Enquanto para a geração anterior (2009) ninguém poderia dizer com certeza se estávamos lidando com uma van, crossover ou outra coisa, a aparência, a postura e o estilo do novo modelo não deixam dúvidas de que temos diante de nós um típico SUV - com uma vertical grade. , uma frente impressionante com tampa do motor horizontal, folga decente do SUV de 22 centímetros, linha alta da janela e faróis dobrados de forma agressiva.

Ao entrar no cockpit, seus olhos são atraídos para o pequeno volante superior e inferior nivelado, sugerindo ambições esportivas, e o i-Cockpit totalmente digital, uma tela de 12,3 polegadas que pode exibir vários controles ou um mapa de navegação. , por exemplo, sua aparência é acompanhada por efeitos de animação. A Peugeot orgulha-se especialmente da sua unidade combinada digital de série – embora seja fornecida pela Continental, o seu design e gráficos são obra dos estilistas da empresa.

À direita do i-Cockpit, projeta-se uma tela sensível ao toque de oito polegadas para controle, monitoramento e navegação, e abaixo dela estão sete teclas para acesso direto a várias funções e alarmes. Para alguns, essas teclas, voltadas para o piloto, lembram um instrumento musical, para outros, a cabine de um avião, mas, de qualquer forma, expressam o desejo dos designers por um ambiente sofisticado adequado a uma faixa de preço mais alta.

Sem marcha dupla

O modelo 3008 com nome de fábrica P84 está disponível com seis atuadores. A gasolina é um motor turbo de três cilindros e 1,2 litros com 130 cv. e um quatro cilindros 1,6 litros com 165 cv, também turboalimentado. A gama diesel inclui duas versões de 1,6 litros com 100 e 120 cv. e dois de dois litros para 150 e 180 cv. Caixas de câmbio - manual de cinco marchas (para o diesel mais fraco), manual de seis marchas (para uma versão a gasolina de 130 cv e diesel de 120 e 150 cv) e automática de seis marchas com conversor de torque (até agora a única opção para uma versão a gasolina com 165 e 180 cv a diesel e uma alternativa de transmissão manual para 130 cv a gasolina e 120 cv a diesel). Uma variante híbrida plug-in (com motor a gasolina em vez de diesel como o modelo anterior e um motor elétrico no eixo traseiro) é esperada para 2019. Até lá, o Peugeot 3008 estará disponível apenas com tração dianteira.

O carro que dirigimos é movido por um motor a diesel 1,6L (120cv) e uma transmissão automática com uma alavanca em forma de joystick que lembra as pequenas alavancas dos modelos. BMW. As marchas também podem ser trocadas usando as placas do volante, mas o bom funcionamento da transmissão automática não requer intervenção manual, especialmente na rodovia. Aqui, com 120 cavalos de potência do carro e especialmente disponível a 1750 rpm, 300 metros Newton são suficientes para uma ultrapassagem normal e um passeio calmo e relaxado.

Numerosos assistentes

O troço da auto-estrada dá-nos a oportunidade de nos familiarizarmos com as funções de assistência ao condutor, muitas das quais existem no novo Peugeot 3008: controlo da velocidade adaptativo com função de paragem, aviso de distância e travagem de emergência activa, aviso activo ao cruzar acidentalmente a linha central (funciona também quando as marcações estão quase apagadas) , monitoramento ativo da zona morta próxima ao carro, aviso de perda de atenção, ativação e desativação automática do farol alto, reconhecimento de sinais de trânsito. Tudo isso custa BGN 3022. (Para o nível Allure). E para manobras na cidade, você pode solicitar vigilância 360 graus do perímetro ao redor do veículo Visio Park e Park Assist.

Para ver como o 3008 faz muitas curvas em uma estrada estreita, saímos da rodovia e logo iniciamos nossa subida para a represa de Belmeken. Seções íngremes e meandros intermináveis ​​na encosta da montanha não estragam o bom humor em nada. O modelo SUV responde exatamente aos comandos do pequeno volante, não se inclina muito nas curvas e sua suspensão não irrita com excessiva rigidez, mas também não é desagradavelmente flexível. Embora não haja função corretiva para a marcha dupla, a dianteira não sai muito da curva, a menos que você esteja provocando isso deliberadamente.

No andar de cima, próximo à barragem, saímos do asfalto e entramos por uma estrada de terra íngreme e muito suja. A falta de uma transmissão dupla 3008 é compensada pelo aumento da distância ao solo (uma condição igualmente importante para um bom off-road) e controle de aderência avançado, controlado por um interruptor redondo no console central com posições para estrada normal, neve, off-road, areia e ESP desligado. O kit também inclui o Downhill Assist System (HADC) e pneus M + S de 3 polegadas (para lama e neve sem símbolo de floco de neve).

Nosso carro está calçado com pneus comuns de inverno, mas ainda sobe bravamente pela estrada de terra quente. Na volta, também testamos a descida controlada, que é acionada em ponto morto. Quando voltamos a pisar na calçada, continuamos em nosso estilo usual e agradavelmente dinâmico e, no intervalo seguinte, finalmente temos tempo para examinar adequadamente o interior. Acontece que é bastante espaçoso. Além dos assentos dianteiros com certificação AGR (Healthy Back Action), há muito espaço atrás - com a ressalva de que o assento é um pouco baixo e os quadris dos passageiros mais altos não repousam inteiramente sobre ele. Isso é feito para que, ao reclinar as costas, você obtenha uma grande área plana. O restante do porta-malas tem volume de 520 litros - um preço bastante decente para sua categoria. Opcionalmente, estão disponíveis uma porta traseira elétrica e um piso que se retrai parcialmente para facilitar o carregamento.

Uma ampla gama de assistentes, extras e extras como sistema de áudio Focal HiFi, navegação online, luzes LED, etc. certamente afetam o preço final, mas em geral o novo Peugeot 3008 não foi pensado para ser um modelo barato. No topo está a versão GT, até agora a única para a qual é oferecido um potente motor diesel de dois litros com 180 cv. A maioria das ofertas está incluída como padrão com um preço base de quase BGN 70, mas é claro que ainda há espaço para mais extras, como o design Coupe Franche de dois tons com traseira preta.

CONCLUSÃO

A Peugeot oferece um modelo clássico discretamente elegante com uma forma agradável e alta qualidade - como já foi. Preços ambiciosos terão que aturar os amigos da marca do leão.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot