Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Passeio de teste

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Em particular, o novo 3008 é considerado um Peugeot muito atípico. Não tão incomum quanto seu irmão mais velho, o 4007, que anda de mãos dadas disfarçado como o Mitsubishi Outlander, mas se destaca entre Tristoosmic e Dvestagedmic. Isso se deve principalmente à forma pomposa.

Um enorme nariz levantado com uma placa Peugeot atipicamente alta, com uma grande máscara, entradas de ar e um enorme par de faróis cravados nos pára-lamas aparentemente esculpidos a que estamos acostumados nesta parte do PSA.

A traseira do 3008 é ainda mais inusitada, pois possui portas traseiras duplas (como no caso do 4007) e as lanternas traseiras são montadas como uma espécie de remendo colorido. A janela traseira, com seu tamanho pequeno, é o completo oposto da média longa e grande. Como resultado, a marcha à ré é um pouco mais difícil, mas a menor opacidade pode ser compensada por sensores de estacionamento (sobretaxa de 3008 euros). 300 não é um SUV e não quer ser um. Ele se gaba de que há mais.

Mais? Uma mistura de perua, SUV e minivan. O 3008 é um SUV devido à maior distância entre a carroceria e o solo e, portanto, a posição elevada do assento, que permite melhor visibilidade do que está acontecendo ao redor do carro, que pode ser colocado na parte superior da classe média baixa de carros. Cerca de 308.

Curiosamente, a sensação de direção está mais próxima de um sedã do que de um SUV, já que o teto e especialmente o batente superior da porta estão localizados bem próximos à cabeça do motorista, especialmente para a versão panorâmica do teto, como o de teste. O dono do 3008 vai adorar seu porta-malas. Não pela capacidade completamente ampla que não retém água recorde, mas por ouvir o usuário com quem eles criaram espaço para o banco traseiro.

Se pararmos primeiro nas portas duplas. A desvantagem é que a parte inferior, quando aberta, ocupa algum espaço de manobra durante o carregamento. Há muitas outras vantagens, desde o fato de que em estacionamentos estreitos é muito conveniente abrir uma pequena parte superior, para duas prateleiras, a inferior das quais permite um layout de vários níveis.

Às vezes pode ser irritante quando você só tem as duas mãos, mas deseja colocar comida na máquina. Não deverá ter problemas com o 3008, pois a prateleira inferior que forma o fundo duplo da bota pode ficar presa na diagonal. Você está preso ao carregar e recolocar a prateleira.

Você pode colocá-lo mais baixo ou mais alto, em algum lugar acima do nível do fundo fechado, o que novamente tem várias vantagens: melhor layout, descarga e carregamento mais fácil devido à borda de carga mínima, além disso, você pode carregar e descarregar coisas no fundo. .. (ou parte superior) independentemente de qualquer outra coisa.

A bagageira é ampliada por um sistema de dois terços com um rebatimento muito simples dos encostos dos bancos traseiros (as alavancas encontram-se nos pilares da cremalheira), em que uma abertura na secção intermédia ajuda a transportar artigos mais longos, bem como o cotovelo traseiro do passageiro. descanso. Ficamos um pouco decepcionados com a flexibilidade do novo trunfo da Peugeot.

Não há banco traseiro móvel longitudinalmente ou encosto ajustável. No entanto, deve haver espaço suficiente nas costas para dois adultos, especialmente os joelhos. Se você acha que o 3008 é especial à esquerda por causa de sua aparência, você ainda não o dirigiu. Ele é um velho conhecido com seu rosto ligeiramente rechonchudo, mas uma história completamente diferente com o joelho direito do motorista.

O console central muito volumoso faz com que o cockpit pareça uma espécie de ninho de avião. Os bancos dianteiros são bons, a posição atrás do volante ajustável é favorável. Menos encorajador é que existem poucas instalações de armazenamento de qualidade.

É verdade, em uma enorme caixa no console central (com ar condicionado, retroiluminação) você pode guardar muito, pelos padrões da Peugeot, uma caixa bem modesta na frente do passageiro e uma caixa fechada sob o volante nos compartimentos das portas. , na prateleira acima da tela, nos bancos dianteiros. no tornozelo esquerdo do passageiro, em uma prateleira sob o volante, em gavetas fechadas sob os pés dos passageiros externos traseiros e na ranhura da lata no console central, mas quando você tem duas bebidas de um restaurante fast food em suas mãos, você não sabe exatamente para onde ir.

Se pudéssemos ser um pouco mais mesquinhos, também rolaríamos nossos ouvidos para quem tem na consciência a posição dos botões para desligar o alarme interno e os sensores de estacionamento (os botões estão à esquerda sob o volante, que cobre .) E a decisão da tela do computador de bordo.

Você pode colocar algo novo no console central, não aquela borda laranja mastigada, que também fica menos visível sob a forte luz do sol e fica nervoso quando você liga o computador de viagem, e depois de alguns segundos é ultrapassado pelo display do rádio. ... A experiência de testar o ar condicionado de zona dupla P3008 nos deu a sensação de que seu funcionamento automático é bastante modesto, portanto, a assistência manual é apreciada.

A eletrônica do 3008 mantém uma fácil partida em aclive e aciona de forma independente o freio de estacionamento. Pode ser ativado e desativado pressionando um interruptor, e sua automação pode ser desligada no seletor, mas a cada vez que você estacionar (nivelar), ao sair, será acompanhado por um carro gritando que o freio de estacionamento não está aplicado.

É melhor deixar o carro puxar e puxar à vontade, o que também tem o lado bom de ser mais fácil de manusear. Apenas tome cuidado para não desligar o carro no lava-rápido com a esteira porque haverá problemas. Em princípio, a vida com o 3008 é simples e, acima de tudo, confortável. Se ao menos ele tivesse uma chave de partida inteligente e quando coisas como abrir o tanque de combustível com a chave percorriam a lata de lixo da história.

Sob o capô do Peugeot 3008 em teste, o motor turbo a gasolina de 1 litro da BMW, também conhecido como membro dos motores 6, 308 e Mini, fez seu trabalho mais do que satisfatoriamente se nos limitarmos a apenas duas marcas. Durante uma viagem silenciosa, o 207 THP contentou-se com uma média de sete litros de combustível, o que é um bom resultado que não se estraga nem com os dez litros necessários para uma direção perigosa.

O motor já produz 1.400 Nm de torque a 240 rpm, o que possibilita preguiça com a alavanca da caixa manual de seis marchas, ao girar quase seis milésimos, onde atinge uma potência máxima de 110 quilowatts, e também interfere no esportivo prazeres. apenas por causa da má tração em rodas mais escorregadias.

Embora a Peugeot venda Grip Control (várias configurações de estabilização ESP para dirigir na lama, neve e areia, até 50 km / h também podem ser deslocados) como o equivalente a tração nas quatro rodas, a verdade é diferente.

O 3008 é bom em curvas, pois, devido ao seu alto centro de gravidade, há algumas inclinações (o terceiro amortecedor, que atua como um estabilizador hidráulico, é o culpado por domar a traseira nesta versão e nas mais potentes diesel), e o desempenho de direção é convincente, mantendo a direção (essa física funciona, primeiro a saída da curva avisa o nariz), mas já dirigimos vários concorrentes com tração nas quatro rodas, cujas características foram mais convincentes. transferindo melhor a energia para a estrada.

Uma proporção significativa de ruídos ocasionais em cruzamentos também é explicada pelos sapatos de balão de 16 polegadas, que também contribuem para as distâncias de parada bastante longas. No entanto, deve-se admitir que o novo Peugeot é confortável. Graças a isso, o motor também é mais silencioso, e esse é o principal motivo para a decisão de compra. Por fim, gostaríamos de falar sobre o bom equipamento padrão do 3008.

Um Pacote Confort vem de fábrica neste modelo Peugeot incluindo ESP, freio elétrico de estacionamento, seis airbags / cortinas, vidros elétricos e espelhos (também aquecidos), ar condicionado manual, rádio MP3 e computador de bordo.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Cego pelos detalhes técnicos, muitas vezes não vejo o mundo real: quando o Qashqai se aproximou, não entendi o que ele queria dizer. Agora (depois da batalha e dos generais ...) fica claro: a receita é (muito) exitosa. Portanto, não tenho dúvidas de que 3008 também será bem-sucedido, que de alguma forma pertence à mesma (relativamente nova) subclasse (algo), mas também tem uma boa característica de ser menos severo do lado de fora. Do que outros Peugeots, a saber: útil, inovador por dentro (na medida do possível hoje) e atraente, e especialmente o fato de que ele está disponível com um poderoso motor a gasolina (turbo). No momento, ele não tem competidor direto.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

dados básicos

Vendas: Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo: 19.950 €
Custo do modelo de teste: 26.150 €
Poder:110kW (150


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,8 com
A velocidade máxima: 201 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,4l / 100km
Garantia: 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática 20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 77 × 85,6 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressão 10,5:1 – potência máxima 110 kW (150 cv) a 5.800 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 16,5 m/s – potência específica 68,8 kW/l (93,6 cv/l) - torque máximo 240 Nm a 1.400 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia: o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - velocidades em marchas individuais de 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; 28,11. XNUMX;


v. 35,40; VI. 42,75 - rodas 7J × 16 - pneus 215/60 R 16 H, círculo de rolamento 2,00 m.
Capacidade: velocidade máxima 201 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emissões de CO2 176 g/km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, rodas de freio mecânico traseiro (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.459 kg - peso total permitido 2.020 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 650 kg - carga permitida no teto: 70 kg.
Dimensões externas: largura do veículo 1.837 mm, via dianteira 1.526 mm, via traseira 1.521 mm, distância ao solo de 11,4 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.470 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa: Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu).

Nossas medidas

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneus: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Status de quilometragem: 2.541 km


Aceleração 0-100km:10,1s
402m da cidade: 17,2 anos (


134 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 8,9 / 10,9s
Flexibilidade 80-120km / h: 11,9 / 13,8s
A velocidade máxima: 201km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 7,0l / 100km
Consumo máximo: 10,9l / 100km
consumo de teste: 9,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 73,7m
Distância de frenagem a 100 km / h: 43,1m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha53dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha58dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha58dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha56dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha66dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha62dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha62dB
Ruído ocioso: 37dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (320/420)

  • O fato de ser avaliado abaixo do recentemente testado e avaliado Renault Scenic e Toyota Verso em termos de 3008 pontos é apenas um reflexo de sua singularidade. Este é um representante atípico da classe de carros clássicos, por isso é especial.

  • Exterior (12/15)

    Ele é fofo para a maioria dos olhos. Não temos comentários sobre os produtos.

  • Interior (102/140)

    O trabalho feito pelos engenheiros que tornaram a vida com o 3008 simples, confortável e espaçosa.

  • Motor, transmissão (49


    / 40)

    O zumbido ocasional das rodas motrizes para tração estraga a impressão causada pelo excelente motor e bom chassi.

  • Desempenho de direção (53


    / 95)

    Em comparação com minivans clássicas, a sensibilidade ao vento cruzado é mais conhecida, caso contrário, o 3008 se sente igualmente bem.

  • Desempenho (31/35)

    Um excelente motor traz um conjunto de pontos que podem ser resolvidos na luta contra a “competição”.

  • Segurança (40/45)

    Cinco estrelas EuroNCAP, seis airbags / cortinas, montagens isofix e distâncias de frenagem precárias.

  • Economia

    O consumo de combustível depende muito do estilo de direção, mas o 1.6 THP também pode ser econômico. Garantia de apenas dois anos.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

amplitude

produção

tronco (fundo duplo, abertura dupla)

posição segura com uma ligeira inclinação

conforto (suspensão, bancos, motor)

motor

segurança (5 estrelas EuroNCAP)

bom equipamento serial

ocasionalmente má tração das rodas motrizes

longa distância de frenagem (medições)

vista traseira

pouca flexibilidade no banco de trás

abrindo o tanque de combustível com uma chave

freio de estacionamento eletrônico sofisticado (desligado)

visibilidade da tela do computador de bordo sob luz forte

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