Test drive Peugeot 208: Nós convidamos mulheres

Uma vez que o 207 não foi capaz de reproduzir o sucesso do 205 e do 206, o 208 agora enfrenta o desafio de trazer a Peugeot de volta ao topo das vendas de carros pequenos. Teste prático detalhado do novo modelo da empresa francesa.

Poucos têm motivos reais para se gabar de terem feito milhões de mulheres felizes. O Peugeot 205 foi um dos poucos sortudos a conseguir essa façanha, assim como seu sucessor, o 206. No total, foram vendidos mais de 12 milhões de exemplares dos dois “leões”, dos quais pelo menos metade foram compradas por senhoras de diferentes idades e com diferentes estatutos sociais. Parece que a Peugeot em algum momento ficou tonta com esse sucesso impressionante, porque o 207 não era apenas 20 centímetros mais comprido e 200 quilos mais pesado que seu antecessor, mas também olhava para o mundo com uma expressão severa, liderada por um predador. grade frontal. A reação da parte mais bonita da humanidade acabou sendo inequívoca - o modelo vendeu 2,3 ​​milhões de carros, o que por si só é considerável, mas longe dos resultados de 205 e 206.

Bom começo

Agora o 208 é projetado para recuperar a posição perdida da marca - este é um carro de classe pequena, novamente realmente pequeno (comprimento da carroceria reduzido em sete centímetros em relação à geração anterior), leve novamente (peso reduzido em 100 kg) e é não muito caro (os preços começam em 20 927 leva). E não esqueçamos o mais importante: 208 não é mais carrancudo, mas tem um rosto amigo e simpático. A desvantagem dessa virada estilística é que, quando você conhece 208 pessoas pela primeira vez, precisa olhar com muito cuidado até reconhecê-lo como um representante da marca Peugeot.

O interior é um notável salto de qualidade em relação ao 207. O painel não é excessivamente maciço, o console central não se apoia nos joelhos, o apoio de braço é rebatível e o espaço interno é muito bem aproveitado desta vez. O 208 apresenta um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de última geração com controles intuitivos. Botões confusos com propósito incompreensível? Isso já é história.

Abordagem consistente

É o mais simples possível controlar as funções do carro, o computador de bordo com display colorido pode exibir várias informações sobre o estado do carro. O único detalhe desagradável é que os controles estão localizados no alto do painel e, portanto, o olho do motorista deve passar pelo volante, e não pelo volante. De acordo com a teoria francesa, isso deve ajudar o motorista a manter os olhos na estrada, mas, na prática, se o volante não mudar bruscamente para baixo, a maior parte das informações do painel permanecerão ocultas. O que é realmente irritante, porque os próprios controles são claros e convenientes.

Os bancos proporcionam um conforto de condução agradável com um único detalhe: por alguma razão a Peugeot continua a acreditar que os botões de aquecimento dos bancos são parte integrante dos próprios bancos, por isso, quando as portas estão fechadas, o condutor e o passageiro não sabem se o aquecedor está a funcionar. entra ou não, exceto pelo toque. O Allure testado está equipado de série com bancos desportivos, os grossos apoios laterais que parecem bastante impressionantes, mas por sua vez revelaram-se uma ideia mais macios do que o esperado e, portanto, o suporte do corpo é bastante modesto.

Quando o encosto do banco traseiro dividido assimetricamente é rebatido, uma quantidade razoável de carga é obtida, mas um degrau se forma no piso do porta-malas. Fora isso, o volume nominal da mala de 285 litros é 15 litros a mais que o 207 (e também 5 litros a mais que o VW Polo), e a carga útil de 455 kg também é bastante satisfatória.

A parte real

O motor diesel Peugeot de 1,6 litros desenvolve 115 cavalos de potência e, superando sua fraqueza nas rotações mais baixas, oferece uma boa resposta do acelerador. O motor gira muito bem acima de 2000 rpm e não tem medo de altas rotações, apenas a mudança de seis marchas da transmissão poderia ter sido mais precisa. Os construtores do 208 estavam claramente tentando ajustar o carro para um estilo de direção mais dinâmico. Tanto o sistema de direção quanto a suspensão têm configurações claramente esportivas para manter o carro estável e seguro na estrada. A Peugeot fez avanços significativos em uma direção muito mais reta e precisa do que antes. Infelizmente, em áreas irregulares, o 208 pula alegremente, e uma batida distinta é ouvida do eixo traseiro.

A modificação testada tem muito do que se orgulhar em termos de consumo de combustível: o consumo no ciclo padronizado para direção econômica foi de apenas 4,1 l / 100 km - um valor digno de exemplo na classe. O sistema start-stop padrão, é claro, também contribui para a economia do carro. Com os modernos sistemas de assistência ao motorista, as coisas não são tão otimistas - no momento em que estão completamente ausentes, os faróis de xenônio nem estão incluídos na lista de acessórios.

O Peugeot 208 pode não receber notas excelentes em absolutamente todos os parâmetros, mas com sua aparência agradável, comportamento seguro, baixo consumo de combustível, interior espaçoso e sistema de infoentretenimento moderno, é um digno sucessor do 205 e 206. E isso, levando em consideração a segurança, será digno dos representantes o sexo mais fraco.

texto: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Avaliação

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

O Peugeot 208 ganha pontos por seu manuseio equilibrado e uma gama de qualidades práticas. O conforto ao dirigir poderia ser melhor, a falta de sistemas de assistência ao motorista também está entre as coisas que precisam ser melhoradas.

dados técnicos

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Volume de trabalho	-
poder	115 k.s. a 3600 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	9,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37 m
velocidade máxima	190 km / h
Consumo médio combustível no teste	5,5 l
Preço base	34 309 levov