Test drive Peugeot 208: jovens leões

Primeiras impressões da nova edição do pequeno 208

Os franceses são uma nação estética, e isso transparece no desempenho e na aparência geral do novo 208. Com sua linha de carroceria arrebatadora e luzes diurnas de LED que lhe conferem uma aparência predatória de dentes de sabre, o modelo Peugeot tem todas as chances de se destacar de outros representantes desta classe.

Deste ponto de vista, não é surpreendente que a empresa francesa esteja comprometida com o conceito de que os consumidores devem primeiro prestar atenção ao design antes de mostrar interesse no sistema de acionamento. De acordo com os estrategistas da PSA, o desenvolvimento de uma plataforma totalmente elétrica nesta fase é muito caro e arriscado, porque o desenvolvimento da eletrificação nos próximos anos é muito difícil de prever, especialmente na classe de carros pequenos, onde não há tantos novos clientes quanto há carros de uma categoria superior. ...

É por isso que o 208 e o e-208 compartilham a arquitetura de design CMP com o DS 3 e o Corsa, proporcionando uma produção confiável para manter os custos baixos e ampla flexibilidade do trem de força e a capacidade associada de responder de forma adequada e eficiente às mudanças na demanda.

Na prática, do lado de fora é difícil julgar se o modelo é movido a gasolina, diesel ou motor elétrico - a única indicação nesse sentido é novamente dada pelo design, ligeiramente diferente no layout da grade frontal do a versão elétrica do filhote.

Fora isso, o novo 208 demonstra um alongamento de dez centímetros em comparação com seu antecessor e ousadamente excede o limite psicológico de quatro metros de comprimento. O preço da plataforma flexível “multi-energia” é evidente nos bancos traseiros e na bagageira, 265 litros (menos 20 litros que a geração anterior).

A capacidade de posicionar adequadamente a bateria do e-208 tem espaço para as pernas um tanto limitado para os passageiros da segunda fila, mas o conforto geral é padrão nesta classe.

Painel de controle com indicações tridimensionais

As coisas estão muito melhores com o motorista e o passageiro da frente. Os assentos têm um formato e um tamanho lindos e podem até ser equipados com uma função de massagem. Claro, o 208 usa o já típico Peugeot i-Cockpit, a última geração com controles altos e um volante pequeno e baixo.

Enquanto isso, este esquema é ajustado o suficiente para ser confortável para motoristas com preferências e características anatômicas diferentes e não leva tempo para se acostumar. O engenhoso acesso direto às funções mais importantes através das teclas do console central em níveis de alto desempenho foi ampliado por outra linha de botões de toque. Outras funções podem ser operadas intuitivamente usando os painéis laterais e a tela central de toque (7 "ou 10").

Um arranjo tridimensional completamente novo das leituras na unidade de controle de direção apresenta os dados de acordo com sua prioridade em vários níveis. A ideia foi muito bem implementada, tem um aspecto original e é muito útil para o condutor, visto que o ajuda a concentrar-se no principal e, assim, aumenta a segurança.

A qualidade dos materiais e o design interior são de alto padrão com superfícies macias, detalhes em alumínio, painéis brilhantes e detalhes em cores. Em termos de sistemas de assistência e segurança ativa, o 208 demonstra um alto nível com tudo o que é necessário para um movimento confortável e seguro pela cidade e em longas distâncias.

Gama completa de opções de direção

O novo 208 está disponível em três versões com motores a gasolina, diesel e elétricos. Uma impressão muito boa foi feita pelo PureTech 100 com seu motor turbo de três cilindros de 1,2 litros produzindo 101 cv. e uma escolha entre um manual de seis velocidades e uma transmissão automática de oito velocidades.

Este motor fornece ao 208 uma dinâmica significativamente melhor do que as versões a gasolina de aspiração natural e turbo diesel, que no papel oferecem classificações de potência semelhantes. A aceleração da paralisação para 100 km / h em menos de dez segundos é bastante eloqüente e permite que você não apenas se mova confortavelmente pela cidade, mas também ultrapasse em condições suburbanas sem problemas.

O comportamento do novo 208 na estrada corresponde a essa dinâmica - o francês entra nas curvas com boa vontade e mantém a tração e a estabilidade na altura exigida. As rodas de 17 polegadas dão uma sensação ao passar por solavancos, mas o conforto geral é típico dos franceses sofisticados.

A versão elétrica do e-208 comanda sobretudo o seu binário máximo de 260 Nm, que está disponível no momento do lançamento e garante uma aceleração vertiginosa, mas não menos impressionante é o facto de o peso adicional de 200 quilos de bateria praticamente não ser sentido - nem na dinâmica nem no conforto.

Segundo a Peugeot, ele tem potência suficiente para percorrer 340 km sem recarga (WLTP), o que, aliás, pode ser muito rápido em estações de até 100 kW. O principal problema do E-208 ainda é o preço, que é significativamente superior ao das outras versões da linha.

Conclusão

O novo 208 impressiona não apenas com sua aparência de sucesso e soluções de interior modernas e frescas, mas também com seu dinamismo e estabilidade na estrada. O carro elétrico e-208 também impressiona pela excelente dinâmica, mas pelo menos a princípio, o preço altíssimo dessa classe limitará o público consumidor ao círculo dos ambientalistas mais ardorosos. A maioria das pessoas provavelmente mudará para a versão a gasolina de 101 cv, que é uma escolha muito bem equilibrada.