Test drive Mercedes-AMG GT
Na verdade, no Texas, os carros esportivos não gostam muito, mas ninguém monitora a observância do limite de velocidade aqui - um ótimo lugar para se familiarizar com o novo sedã Mercedes, que vai competir com o Porsche Panamera.
Está na moda comparar uma viagem em carros com voos rápidos e confortáveis, mas por algum motivo, não são escolhidos os modelos mais adequados para isso. Aqueles que realmente merecem são modestamente indiferentes. Por exemplo, Mercedes-AMG GT. É aqui que está a fusão de velocidade e conforto - na parte de trás você se sente como se estivesse em um assento de primeira classe. Há muito espaço, é confortável sentar, só o piloto está na frente, a velocidade é impressionante, mas não é sentida de forma alguma. E é muito mais fácil se tornar um piloto do que em um avião - avancei, pisei no acelerador e quase decolei.
O Boeing 737 atinge velocidade de 220 km / h na decolagem. O familiar biturbo "oito" de quatro litros da Mercedes na versão GT 63 S pode facilmente lidar com tal aceleração e é improvável que fique para trás do avião antes de decolar. Outra coisa é que essas velocidades são proibidas em vias públicas, então você tem que se familiarizar com as capacidades de um cupê de quatro portas na pista. E não de qualquer maneira, mas na atual pista de Fórmula 1 em Austin, capital do Texas.
No início, parecia que o Texas era um lugar estranho para testar um carro esporte. O público-alvo desse modelo mora mais nas costas, e nas estradas do maior estado (depois do Alasca) dos Estados Unidos, as picapes dominam. Os caipiras locais curiosos despediram-se do novo Mercedes, mas não queriam comprar um. Por que eles iriam querer um carro que não cabe uma vaca no porta-malas?
Mas os costumes locais permitem que você dirija em velocidade constante - se você seguir as regras, até mesmo os caminhões irão ultrapassá-lo na pista. Mas o principal é que em uma longa esticada no sofá de trás (na versão de cinco lugares) ou na poltrona (na de quatro lugares) Mercedes-AMG GT você não terá que sofrer - pelo me de 183 centímetros havia espaço para as pernas e pé direito suficiente com uma margem.
E o porta-malas é muito espaçoso - duas malas enormes cabem facilmente. O passageiro da frente fica ainda mais confortável, incluindo assentos de apoio soberbamente apoiados e acesso a um sistema multimídia com duas telas de 12,3 polegadas. Você pode ligar o sistema de som surround Burmester ou escolher entre 64 cores para a iluminação ambiente.
Mas a principal característica do interior é o volante com painéis LCD nos raios. O esquerdo é responsável por alterar a rigidez da suspensão e levantar a asa, e o direito é responsável por alterar os modos de condução.
Tudo começou com uma corrida de Peyscar liderada por Bernd Schneider, cinco vezes campeão do DTM ao volante de um Mercedes. Ele dá uma indicação: a primeira volta é introdutória, a segunda que passamos, mudando a box para a posição Sport +, o resto - à vontade - em modo Race especial.
O Mercedes-AMG GT também possui a função de correção de direção já conhecida do C63, que podemos definir à vontade, dependendo de nossa própria experiência. Existem quatro configurações: Basic, Advanced, Pro e Master, que afetam a resposta do motor, suspensão e sistema de estabilização.
O Master foi projetado para o modo Race selvagem, no qual o carro se torna incrivelmente responsivo e requer movimentos de direção e pedal muito precisos. O resto será útil quando você sair da pista. Mas mesmo na corrida, a trajetória do Mercedes-Benz GT 63 S de quatro portas é observada de perto pela eletrônica - então, a cada volta você se permite diminuir a velocidade mais tarde e virar o volante em chicanas em velocidade crescente, testando os dois -ton car para força.
Freios de cerâmica agarram em nenhum momento, e o motor de 639 cavalos oferece tração de saída incrível. É uma pena que as retas em Austin sejam muito curtas, e 20 curvas não permitissem acelerar acima de 260 km / h, enquanto a velocidade máxima declarada chega a 315 km / h. Números assustadores para um carro de quatro portas. Mas após a chegada, foi possível andar de lado no estacionamento - o GT 63 S tem um modo de drift adicionado à transmissão, no qual o ESP fica completamente desabilitado e a embreagem da roda dianteira abre, basicamente fazendo o carro retroceder. Wheel Drive.
Na pista, voamos em primeira classe apenas com a versão mais carregada do GT 63 S, que será a mais cara (na Europa - 167 mil euros). Até o híbrido mais potente do Panamera Turbo S E-Hybrid (680 cv) é inferior ao de um Mercedes - tem um tempo de aceleração de 0,2 s mais longo e sua velocidade máxima é 5 km / h mais lenta, mas o preço também é um pouco mais alto.
Mas existem versões mais simples. GT 63, sem modo Drift, com motor de 585 cv. puxará a 150 mil euros, e o GT 53 começa em 109 mil. Ele tem um motor I3 de seis em linha de 6 litros com 435 cv. com sistema elétrico de 48 volts para o gerador de partida EQ Boost.
Além disso, o 53º tem um bloqueio do diferencial traseiro mecânico, e não eletrônico, e uma suspensão de mola em vez de pneumática. Mais tarde, a variante de 367 cavalos de potência reduzida do GT 43 aparecerá, tecnicamente não diferente do GT 53, mas com um preço de cinco dígitos lucrativo e psicologicamente importante de 95 euros.
| tipo | Puxar de volta |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 5054/1953/1455 |
| Distância entre eixos, mm | 2951 |
| Peso seco, kg | 2045 |
| Tipo do motor | Gasolina, biturbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 3982 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, 9АКП |
| Max velocidade, km / h | 315 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 3,2 |
| Consumo médio de combustível, l / 100 km | 11,3 |
| Preço de, euro | 167 000 |
