Test drive Ford Focus

O foco principal da atualização do Focus não é a aparência elegante e nem mesmo o volante de três raios. Agora este é um carro, antes de mais nada, para jovens. Só aqui está o problema: a perua foi testada. Talvez aqui esteja ele - o prenúncio de uma nova moda ...

O foco principal da atualização do Focus não é a aparência elegante e nem o volante confortável de três raios. Agora é um carro projetado principalmente para jovens. Só aqui está o problema: para o teste AvtoTachki, a novidade entrou na perua. Mas talvez aqui esteja ele - um prenúncio de uma nova moda: a primeira "carruagem" que não será associada a uma barcaça adequada apenas para o transporte de mudas e outras bobagens do país (afinal, você pode carregar uma prancha de snowboard e bicicletas em um porta-malas enorme )? Em todo caso, há vários motivos para contar com isso.

Ele é muito bonito

Você pode discutir o quanto quiser sobre quem é mais atraente: Jessica Alba ou Monica Bellucci, mas entre meus amigos não há quem não goste de Angelina Jolie. Da mesma forma, se todos admitirem que o Focus é de alguma forma semelhante a um Aston Martin, então ele é lindo. Este é um axioma.

Que as comparações da Ford com a Aston Martin já apareçam mais do que as taxas de câmbio, devido à grade com listras cromadas, ao volumoso capô com estampados e faróis semicerrados, o Focus atualmente não é apenas reconhecível, mas talvez o carro mais bonito de sua classe . Provavelmente, desde os dias do Chrysler 300C (2004-2010), o mundo não viu uma perua civil mais incomum. Mas se, devido ao seu tamanho e angularidade deliberada, parecia um alienígena do Mesozóico, então o “carro” da Ford é a personificação do estilo e do esporte. E apareceu na hora certa: em uma época em que alcoólatras barulhentos em playgrounds são definitivamente forçados a sair por fãs de treino igualmente barulhentos, e a principal tendência da temporada é parecer em forma e bem arrumado.
 

Ele cavalga legal

A classe de golfe está em apuros. Ele está cada vez mais perto de se tornar completamente inútil para qualquer um. Por um lado, é suportado pela classe B, por outro, crossovers subcompactos e compactos. E, em geral, a maioria dos carros da classe C tornou-se muito lenta, o que definitivamente não é propício para atrair clientes jovens. Existem, é lógico, exceções. Por exemplo, um Astra turbo de 180 cavalos e um Golf de 140 cavalos, mas em geral, todas essas escotilhas de aparência cósmica em versões civis não brilham com desempenho dinâmico. Civic sedan - 10,8 seg. até cem, Kia Cee'd - 10,5 segundos, Citroen C4 - 10,8 segundos, Renault Megane - 9,9 segundos, Nissan Tiida - 10,6 segundos. (e estes são bons números para os padrões da classe).

O foco dirige de forma diferente. Mesmo em uma perua com um novo motor de 150 cavalos, o carro acelera para 100 km / h em 9,4 segundos. (o hatchback faz isso em 9,2 segundos e o sedã em 9,3 segundos). E não são apenas números secos. O novo motor EcoBoost, que substituiu o GDI 2,0 litros na Rússia, é a melhor coisa que aconteceu ao Focus nos últimos anos. Em primeiro lugar, ele funciona em conjunto não com o PowerShift, que, segundo impressões de outros Fords (sem contar o Fiesta atualizado), pode cortar oxigênio até mesmo para o motor mais promissor, mas com uma rápida transmissão automática de 6 velocidades. Em segundo lugar, ele libera todo o potencial do chassi.

 

O Focus não só não perdeu sua antiga empolgação com o manuseio, como se tornou ainda mais alegre. A direção, na qual o software foi alterado, ficou mais precisa e livrou-se da gravidade artificial. O carro ficou mais rígido (a rigidez das buchas dos braços da suspensão traseira multi-link aumentou em 20%). Eu fiz um upgrade de um sedan executivo para o Focus e tive um verdadeiro prazer em andar na perua. Ele segura a estrada perfeitamente, quase não inclina, é absolutamente livre em termos de taxiamento e, além disso, tem tendência a derrapar. É muito divertido, mas, infelizmente, o novo sistema de estabilidade direcional não permite nenhuma liberdade especial.

Com tudo isso, o Focus tornou-se menos barulhento (o modelo recebeu isolamento acústico adicional nas cavas das rodas, portas e sob o capô, bem como foram substituídos os vidros e carcaças dos espelhos retrovisores) e mais liso. Devido a outros amortecedores e blocos silenciosos, a perua cumpre perfeitamente pequenas irregularidades.
 

Gadgets

Imagine que você fosse convidado a participar dos testes do modelo de pré-produção do iPhone 7 - uma concentração das tecnologias mais recentes, a partir da qual todos os geeks vão enlouquecer, mas que ainda está úmido. De muitas maneiras, embora com algum exagero, o Focus pode dar a mesma sensação. Em termos de número de opções não típicas para a classe C, supera significativamente todos os concorrentes (talvez apenas o sétimo Golf esteja próximo a ele).

A comparação com o iPhone não foi por acaso, pois o sistema SYNC 2 é semelhante em funcionalidade ao Siri da Apple. Com a ajuda de comandos de voz, ela consegue construir um roteiro, sintonizar o rádio, mudar a temperatura da cabine. Infelizmente, em termos de feedback, o espirituoso "Siri" SYNC 2 está longe de ser o único problema. O sistema é muito promissor, mas seu funcionamento ainda não foi idealizado: ele congela periodicamente e não reconhece a fala com um resultado de XNUMX%.

 

Outra "característica" importante que pode capturar completamente o motorista por muito tempo após a compra é o sistema de estacionamento automático (tanto perpendicular quanto paralelo). Depois de testar a opção, dois de meus colegas discutiram se ela era mesmo necessária. O primeiro tinha a certeza de que usar significa admitir que não pode estacionar sozinho, o que é uma pena para um homem. A segunda encerrou a discussão com a frase: “Ela faz tão legal que eu, francamente, não me importo com o que os outros pensam”.

O Focus também permite que seu motorista perca tempo em um engarrafamento. Por exemplo, leia um livro ou uma notícia sem medo de esbarrar no para-choque do carro da frente. O sistema Active City Stop é capaz de frear o próprio carro em baixa velocidade. Mas funciona no último momento, então testá-lo requer tanta coragem quanto o primeiro salto de paraquedas.

 

Há também uma tomada de isqueiro adicional na parte superior do painel. A julgar pelo fato de ser uma característica distintiva dos carros para a Rússia, destina-se a um gravador de vídeo, pois já estão brincando sobre o vício de nossos motoristas por esse gadget até na TV americana.

Aliás, a tomada para conectar o aparelho é apenas uma das mudanças feitas no carro especificamente para o mercado russo. O Focus de Vsevolozhsk também recebeu um para-brisa aquecido, bocais lavadores de para-brisa aquecidos, assentos dianteiros e volante aquecidos, maior distância ao solo, motor capaz de digerir AI-92, isolamento acústico aprimorado, navegação com exibição de congestionamentos em tempo real e SYNC2 com controle de voz em russo ...
 

Não é mais tão barato

Sim, você ouviu bem: o novo Focus não é o mais acessível em sua classe e, em certa medida, esse é seu trunfo. O primeiro carro da família acabou de explodir o mercado com seu preço. Devido a isso, tornou-se incrivelmente popular e, por exemplo, espantou quase todos os compradores do Fiesta. Mas um carro projetado para jovens provavelmente não pode ser o mais barato em sua classe. Devem ser como as roupas que os descolados adoram: de alta qualidade, de uma marca conhecida e não competir em valor com marcas de baixo custo.

"Foco" custa pelo menos $ 9. ($ 336 com todos os descontos possíveis para troca, reciclagem e programas de crédito da Ford). Será um hatchback com motor de 7 cavalos e transmissão manual. Um sedã com o mesmo motor custará pelo menos $ 876 de perua - $ 105. A versão que tínhamos no teste não pode ser comprada por menos de $ 10. Se o carro for adaptado com um sistema de navegação, uma câmera retrovisora, um estepe, airbags laterais tipo cortina, faróis de xenônio, discos de 914 polegadas, espelhos retrovisores elétricos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistemas de estacionamento automático, travagem automática e monitorização da pressão dos pneus, o carro custará 11 046 $. Os cruzamentos com o Fiesta são coisa do passado.

Se estamos falando de peruas, então, por exemplo, um Skoda Octavia com DSG e um motor de 150 cavalos (8,3 segundos até 100 km / h) custará pelo menos $ 16, mas em uma configuração semelhante ao máximo, o Focus custará mais de $ 319 $. Mas o See'd c "automático" e um motor de 19 litros (725 cv) na versão de topo custam $ 1,6.
 

Modéstia

Parece que, acima de tudo, os jovens modernos não gostam de ser enganados. Por exemplo, algo que não mudou muito foi passado como completamente novo (embora funcione com o mesmo iPhone S). Assim, na Ford, apesar da quantidade de mudanças no Focus, que às vezes bastam para o lançamento da próxima geração do modelo, eles admitem que não se trata de um carro novo. Representantes da empresa evitam a palavra restyling, chamando o Focus de novo para diferenciá-lo do carro que sai do mercado, e honestamente admitem que não se trata de uma mudança geracional. E isso não é apenas honesto e modesto, mas também faz o quarto Focus esperar mais.

É claro que, apesar de tudo o que foi dito acima, é difícil prever as vendas da perua Focus na Rússia. É um carro elegante e rápido com todas as opções modernas. Mas para entender isso, você precisa andar nele por pelo menos alguns dias. No entanto, para aqueles que não estão prontos para mudanças drásticas na consciência, existe um sedan e um hatchback. E eles também não vão decepcionar. Parece que o Ford Focus fez uma aposta séria para se tornar super popular novamente e, possivelmente, reavivar o interesse pelo Classe C.