Mudança para alavancas manuais ajustáveis ​​CNC

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As alavancas do freio e da embreagem devem ser perfeitamente ajustadas às mãos do motorista. Graças à conversão para alavancas ajustáveis, isso é possível e é especialmente adequado para motoristas com mãos pequenas ou grandes.

Mudar para alavancas manuais ajustáveis ​​CNC

As alavancas manuais anodizadas CNC de alta qualidade, fresadas com precisão, dão a todas as motocicletas modernas uma aparência sofisticada e as destacam de outros modelos da série. Claro que existem outros links nesta área, por exemplo CNC. Eles conferem ao carro uma certa elegância que está sempre presente no campo de visão do motorista. Além disso, essas alavancas permitem o ajuste em vários níveis da distância do volante e, assim, se adaptam individualmente ao tamanho das mãos do motorista. Esses modelos são especialmente apreciados por motoristas com mãos pequenas e muitas vezes tendo dificuldade com alavancas traseiras. Além disso, uma versão muito curta está disponível para pilotos esportivos. Sua forma ajuda a medir adequadamente a força manual transmitida ao sistema de frenagem e, se o motociclista colocar sua bicicleta com cuidado na cascalheira, a alavanca é freqüentemente retida.

A anotação : Se a sua motocicleta tiver uma embreagem hidráulica, a alavanca da embreagem será instalada como uma alavanca do freio hidráulico.

Na maioria das motocicletas, mudar para alavancas manuais CNC é muito fácil (mesmo se você for um faz-tudo amador), desde que você tenha um conjunto de chaves com as cabeças corretas e as chaves de fenda certas. Você também precisará de graxa para lubrificar as partes móveis. 

Warning: O funcionamento perfeito das alavancas manuais é essencial para a segurança na estrada. Por exemplo, uma alavanca de freio emperrada pode ter consequências trágicas para o tráfego rodoviário. Portanto, é fundamental que você trabalhe com cuidado e entenda como os vários componentes funcionam. Caso contrário, é imprescindível confiar a montagem a uma oficina especializada. Antes de usar a motocicleta em condições normais, é necessário passar no teste na oficina e na estrada em uma estrada deserta.

Mudando para alavancas manuais CNC ajustáveis ​​- vamos lá

01 - Desconecte e desenganche o cabo da embreagem

Antes de desmontar a alavanca da embreagem, o cabo da embreagem deve ser desconectado e desacoplado. A alavanca da embreagem deve ter alguma folga para que a embreagem não deslize quando desengatada. Freqüentemente, o motorista se acostuma com a folga ideal da embreagem para ele. Portanto, após a conversão, ele ficará feliz em encontrar a mesma folga.Para isso, é aconselhável medir a folga com um paquímetro antes de girar o ajustador do cabo para trás até poder desconectar o cabo. Para desenganchar o cabo, é necessário alinhar as ranhuras na alça do ajustador, ajustador e armadura.

02 - Solte o cabo da embreagem

Muitas vezes é necessário um pouco de esforço (puxe a alavanca, segure o cabo Bowden firmemente com a outra mão, puxe a cobertura externa para fora do ajustador enquanto libera lentamente a alavanca e desconecte o cabo do ajustador). Às vezes é mais fácil desengancá-lo desapertando primeiro o parafuso da alavanca. 

Caso contrário, você também deve afrouxar um pouco o cabo longo Bowden ou o regulador do motor. Para soltar o parafuso do mancal da alavanca, tivemos que primeiro remover o interruptor da embreagem de nossa bicicleta, pois ele está muito próximo da contraporca. Em seguida, você pode remover o braço antigo e seus rolamentos. Pode ainda haver um anel espaçador fino entre a estrutura e o braço; isso é usado para compensar o jogo, tome cuidado para não perdê-lo. 

03 - Verifique o aperto longo

Antes de instalar um novo braço, verifique se é necessário retirar o casquilho original, como no nosso caso. Limpe e lubrifique bem antes de inseri-lo no novo braço.

04 - Limpeza do cabo da embreagem

Aplique também um pouco de graxa nos pontos de contato superior e inferior do novo braço com a estrutura para que ele “deslize” bem e se desgaste o menos possível. Limpe e lubrifique também a extremidade do cabo da embreagem antes de inseri-lo na nova alavanca. Em seguida, você pode inserir um novo braço (com um anel espaçador, se necessário) na estrutura e apertar o parafuso; Faça esta etapa sem esforço porque a alavanca não deve travar em nenhuma circunstância. Se houver uma porca, ela deve ser sempre autotravante.

Se o interruptor da embreagem foi removido, reposicione-o. Tenha cuidado para não danificar ou bloquear o seguidor móvel (principalmente de plástico). Puxe o cabo Bowden levemente para fora da bainha preta (se necessário, pressione a extremidade da bainha prateada do cabo contra a roda de ajuste) e prenda o cabo no ajustador.

05 – Regulagem da folga da embreagem

Em seguida, ajuste a folga da embreagem de acordo com a medição feita anteriormente. A folga entre a borda do braço e a estrutura é geralmente de cerca de 3 mm. Em seguida, ajuste a distância entre a alavanca e o guiador para que possa ser usado da melhor forma na posição de condução. Verifique novamente se tudo está funcionando antes de usar a motocicleta novamente: A embreagem está funcionando bem? O interruptor da embreagem funciona? A embreagem é fácil de mudar (certifique-se de não emperrar, travar ou fazer barulho de panorâmica)?

06 - Retrabalho da alavanca do freio

No caso de freios hidráulicos, o ajuste do cabo na alavanca é proibido; portanto, a substituição desta alavanca é mais rápida. É especialmente importante monitorar cuidadosamente o funcionamento correto dos freios!

Comece afrouxando o parafuso. É possível que seja preso na armadura não apenas por uma contraporca, mas também por uma rosca adicional. Ao remover o braço da âncora, verifique se há um anel espaçador fino; isso é usado para evitar batidas ... não perca! Se você precisar reutilizar a bucha do rolamento do braço original, deve limpá-la bem. Lubrifique levemente o casquilho e o parafuso, bem como a localização do novo braço (esta é a saliência que aciona o pistão na estrutura do freio) e os pontos de contato com a estrutura na parte superior e inferior do braço.

07 - Observe o pino de acionamento do interruptor da luz de freio.

Alguns modelos possuem um parafuso de ajuste no terminal. Isso deve ser ajustado para uma pequena folga para que a alavanca não pressione o pistão para baixo constantemente (por exemplo, nos modelos BMW). Também preste atenção ao êmbolo do interruptor do freio ao instalar o novo braço na armadura. Se estiver bloqueado, pode estar danificado; existe também o perigo de travamento automático da alavanca do freio! Portanto, você deve executar esta etapa com muito cuidado!

08 - Ajuste da alavanca

Após aparafusar a nova alavanca (cuidado para não forçar ou travar), ajuste a sua posição em relação ao guiador com o regulador para que o motociclista possa controlar o travão da forma ideal enquanto está sentado na moto. Antes de voltar à estrada, verifique se o freio está funcionando bem com a nova alavanca: pode ser aplicado facilmente sem oscilar? Existe uma pequena folga em relação ao pistão (para que o pistão não seja submetido a tensões constantes)? O interruptor de parada está funcionando corretamente? Se todos esses pontos de controle estiverem em ordem, vamos lá, aproveite seu passeio!