A suspensão dianteira de um carro - seus tipos, suas vantagens e desvantagens.
Operação de máquina

A suspensão dianteira de um carro - seus tipos, suas vantagens e desvantagens.

A suspensão dianteira de um carro - seus tipos, suas vantagens e desvantagens. Os motoristas geralmente sabem que tipo de motor eles têm sob o capô. Mas eles são menos propensos a saber que tipo de suspensão seu carro tem, como no eixo dianteiro.

A suspensão dianteira de um carro - seus tipos, suas vantagens e desvantagens.

Existem basicamente dois tipos de suspensões: dependentes, independentes. No primeiro caso, as rodas do carro interagem umas com as outras. Isso ocorre porque eles estão ligados ao mesmo elemento. Na suspensão independente, cada roda é presa a componentes separados.

Nos carros modernos, praticamente não há suspensão dependente do eixo dianteiro. No entanto, é usado no projeto dos eixos traseiros de alguns SUVs. No entanto, a suspensão independente é amplamente utilizada e cada vez mais desenvolvida.

Há também um terceiro tipo de suspensão - semidependente, na qual as rodas de um determinado eixo interagem apenas parcialmente umas com as outras. No entanto, no design dos carros produzidos hoje, essa solução na suspensão dianteira está praticamente ausente.

Colunas McPherson

O projeto de suspensão dianteira mais comum é o tipo MacPherson. Seu inventor foi o engenheiro americano Earl Steel MacPherson, que trabalhou para a General Motors. Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, ele patenteou o modelo de suspensão dianteira Chevrolet Kadet. Este edifício foi mais tarde nomeado após ele.

Os alto-falantes MacPherson apresentam um design compacto e até compacto. Ao mesmo tempo, são altamente eficientes, razão pela qual são a solução mais comum no design da suspensão dianteira.

Nesta solução, uma mola é montada no amortecedor e, nesse conjunto, constituem um elemento fixo. O amortecedor atua aqui não apenas como um amortecedor de vibração. Ele também guia a roda conectando a parte superior da manga de eixo (parte da suspensão) ao corpo. A coisa toda é feita de tal forma que o amortecedor pode girar em torno de seu eixo.

Leia também Amortecedores - como e por que você deve cuidar deles. Orientar 

A parte inferior da manga de eixo, ao contrário, está conectada ao braço transversal transversal, que atua como elemento de guia, ou seja, tem uma grande influência no comportamento do carro nas curvas.

Há muitos benefícios em usar suportes MacPherson. Além de ser muito compacto e leve, este design também é muito eficiente. Também garante estabilidade de frenagem e direção paralela, apesar do grande curso da suspensão. Também é barato de fabricar.

Há também desvantagens. A principal desvantagem é a transmissão de vibrações significativas do solo e batidas do sistema de direção. Os suportes MacPherson também limitam o uso de pneus largos. Além disso, eles não toleram rodas mal equilibradas, cuja excentricidade lateral é sentida desagradavelmente na cabine. Além disso, eles têm uma estrutura bastante delicada, propensa a danos quando usados ​​em uma superfície de baixa qualidade.

Suspensão multi-link

O segundo e mais comum tipo de suspensão no eixo dianteiro é a suspensão multilink. É usado principalmente em carros de classe alta, onde a ênfase está no conforto de condução.

Como o nome indica, a suspensão multi-link consiste em toda uma combinação de braços de suspensão: longitudinal, transversal, inclinado e hastes.

A base do projeto geralmente é o uso de um braço de arrasto inferior e duas hastes transversais. Um amortecedor com mola é fixado ao balancim inferior. Além disso, esta unidade também possui um triângulo superior. A linha inferior é garantir que os ângulos de convergência e curvatura mudem o mínimo possível sob a influência de mudanças na carga do carro e seu movimento.

Veja também suspensão coilover. O que dá e quanto custa? Orientar 

As suspensões multi-link têm parâmetros muito bons. Proporciona uma condução precisa e um elevado conforto de condução. Também elimina efetivamente o chamado mergulho de veículo.

No entanto, as principais desvantagens desse tipo de suspensão incluem seu design complexo e manutenção posterior. Por esse motivo, essas soluções geralmente são encontradas em modelos de carros mais caros.

Parecer do mecânico

Shimon Ratsevich de Tricity:

- Se compararmos os suportes MacPherson e a suspensão multilink, a última solução é certamente melhor. Mas, como consiste em um grande número de componentes que funcionam juntos, é mais caro consertar. Portanto, mesmo o menor mau funcionamento deste sistema deve ser rapidamente diagnosticado e eliminado. O descumprimento disso leva ainda a uma reação em cadeia, porque, por exemplo, um balancim gasto acabará por levar à falha de todo o balancim, o que piora o conforto e a segurança da direção e aumenta os custos de reparo. Obviamente, ao dirigir um carro, é difícil contornar todos os buracos da estrada ou outras irregularidades. Mas, se possível, procure tomar cuidado para não sobrecarregar a suspensão desnecessariamente. Por exemplo, vamos dirigir com cuidado pelos chamados policiais mentirosos. Muitas vezes vejo muitos motoristas superando esses obstáculos de forma negligente. 

Wojciech Frölichowski

Adicionar um comentário