Segurança passiva como um conceito relativo

Com um novo carro ou geração entrando no mercado, torna-se cada vez mais óbvio que os testes de colisão aprovados, como de costume, serão totalmente apreciados. Todo fabricante de automóveis adora se gabar de que seu novo produto atende aos padrões de segurança cada vez mais rigorosos ano após ano e destaca ainda mais se adicionar um recurso de segurança que não estava disponível anteriormente na linha (como um sistema anticolisão urbana). velocidade por sinal de radar).

Mas tudo ficará bem. O que são testes de colisão e para que servem? Esses são testes desenvolvidos por especialistas principalmente para simular de forma confiável certos tipos de choques do mundo real que acontecem por acaso ou não no dia a dia. Eles consistem em três partes principais:

• treinamento para testes (ou seja, preparação de carros, manequins, câmeras, instrumentos de medição, cálculos subsequentes, medições e preparação de outros acessórios),
• muito teste de colisão,
• análise informações medidas e registradas e sua avaliação subsequente.

Euro NCAP

Para cobrir todos os golpes prescritos, o teste não consiste em uma única demolição, mas, via de regra, os comissários "quebram" vários carros. Na Europa, os testes de colisão mais populares são realizados pelo consórcio Euro NCAP. Na nova metodologia, o teste é dividido em 4 partes principais. O primeiro diz respeito à proteção de passageiros adultos e consiste em:

• Ataque frontal a uma velocidade de 64 km / h para uma barreira deformável com 40% de cobertura do carro e obstáculo (ou seja, 60% da superfície frontal do carro não faz contato inicial com a barreira), onde a segurança dos adultos na cabeça , pescoço, área do peito é estritamente controlada (cabine e carga ao desacelerar com cinto de segurança), coxas com joelhos (contato com a parte inferior do painel), barbear e, para o motorista e os pés, (perigo de mover o grupo de pedais) . A segurança dos próprios assentos e a estabilidade da gaiola de proteção da carroceria também são avaliadas. Os fabricantes podem documentar proteção semelhante para passageiros de outras alturas que não manequins ou manequins. em uma posição de assento diferente. Um máximo de 16 pontos será concedido para esta parte.
• Batingindo o olho com uma barreira deformável a uma velocidade de 50 km / h para um carro parado, onde a segurança do adulto é novamente monitorada, em particular a sua pelve, tórax e cabeça em contato com a lateral do carro, ou a eficácia dos airbags laterais e de cabeça. Aqui o carro pode receber no máximo 8 pontos.
• Colisão lateral de um carro com uma coluna fixa a uma velocidade de 29 km / h não é obrigatório, mas os fabricantes de automóveis já o fazem regularmente, a única condição é a presença de airbags de cabeça. As mesmas partes do corpo de um adulto são avaliadas como no golpe anterior. Além disso - um máximo de 8 pontos.
• Oproteção da coluna cervical em um impacto traseiro, este também é o último teste para passageiros adultos. A forma do assento e o ângulo da cabeça são controlados, e é interessante que muitos assentos ainda tenham um desempenho ruim hoje. Aqui você pode obter um máximo de 4 pontos.

A segunda categoria de testes é dedicada à segurança dos passageiros no habitáculo das crianças, marcação para a instalação e fixação de bancos e outros sistemas de segurança.

• Dois manequins simulados são observados. crianças de 18 e 36 meseslocalizado nos bancos traseiros. Todas as colisões mencionadas até agora devem ser registradas, com exceção de uma simulação de impacto traseiro. Após a conclusão bem-sucedida, os dois manequins podem receber no máximo 12 pontos independentemente um do outro.
• Abaixo está uma classificação de 4 pontos no máximo para marcações dos pontos de fixação do assento do carro, e as próprias opções fornecem 2 pontos para fixação do assento do carro.
• A conclusão da segunda categoria é a avaliação da marcação suficiente do estado desativado do airbag do passageiro no painel de instrumentos, marcando a possibilidade de desativação do airbag do passageiro e a posterior possibilidade de colocar a cadeirinha na direção oposta, na presença de cintos de segurança de três pontos e avisos. Apenas 13 pontos.

A terceira categoria controla a proteção dos usuários da estrada mais vulneráveis ​​- os pedestres. Compreende:

• Npor preço simulação de impacto cabeça de bebê (2,5 kg) a cabeça de adulto (4,8 kg) no capô do carro, habilmente por 24 pontos (nota: um resultado normal de 16-18 pontos, o que significa que mesmo carros com uma classificação geral completa geralmente não atingem o nível de classificação máximo).
• Derrame pélvico o as bordas do capô com uma pontuação máxima de 6 (geralmente o local mais perigoso para ferimentos de pedestres, com uma pontuação de cerca de XNUMX).
• Chute o pára-choques central e inferior, onde os carros geralmente obtêm 6 pontos completos.

A última, última, quarta categoria avalia os sistemas assistivos.

• Você também pode receber lembretes sobre o não uso de cinto de segurança e a presença de um moderno sistema de estabilização serial - por 3 pontos, o carro ganha pelo limitador de velocidade, se instalado.

O resultado geral, como muitos de nós já sabemos, expressa o número de estrelas, onde 5 estrelas significa maior segurança, que diminui gradativamente à medida que o número de estrelas diminui. Os critérios foram gradualmente reforçados desde o início do teste de colisão, o que significa que um carro que recebe estrelas completas no lançamento atingirá níveis de segurança, por exemplo, no nível de três estrelas de hoje (veja os últimos resultados de três estrelas para o Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota Triplo Aygo, com a classificação mais alta no momento da entrada no mercado).

Critérios de avaliação

Afinal, que critérios os carros modernos devem atender para se orgulharem da melhor classificação de "estrelas"? O resultado final é atribuído com base na pontuação de cada um dos quatro grupos mencionados, expressa em percentagem.

O NCAP mais recente é projetado para Avaliação de 5 estrelas com um lucro mínimo:

• 80% da média geral,
• 80% de proteção para passageiros adultos,
• 75% de proteção infantil,
• 60% de proteção de pedestres,
• 60% para sistemas auxiliares.

Avaliação de 4 estrelas o carro merece conformidade para:

• 70% da média geral,
• 70% de proteção para passageiros adultos,
• 60% de proteção infantil,
• 50% de proteção de pedestres,
• 40% para sistemas auxiliares.

Vitória de 3 estrelas avaliado:

• 60% da média geral,
• 40% de proteção para passageiros adultos,
• 30% de proteção infantil,
• 25% de proteção de pedestres,
• 25% para sistemas auxiliares.

Por fim, na minha opinião, cheguei ao ponto mais importante deste artigo, que foi também o primeiro estímulo para este tema. O próprio nome o descreve com muita precisão. Uma pessoa que decide comprar um carro novo também por causa do uso dos mais recentes procedimentos e sistemas de segurança e, portanto, da maior segurança possível, deve entender que ainda está comprando apenas uma folha de metal e uma “caixa” de plástico que pode realmente se mover. velocidades perigosas. Além disso, a transmissão total de forças para a estrada é garantida por apenas quatro superfícies de contato de pneus de tamanho padrão "dad". Que mesmo o modelo mais recente com a melhor classificação tem seus limites e foi projetado com impactos pré-conhecidos que os engenheiros levaram em consideração durante o desenvolvimento, mas o que acontecerá se mudarmos as regras de impacto? Isso é exatamente o que a American Highway Traffic Safety Organization chamou INSTITUTO DE SEGUROS DE SEGURANÇA VIÁRIA já em 2008 sob o nome Teste de pequena sobreposição... A propósito, ele é conhecido por condições mais duras do que na Europa, incluindo o teste de capotamento de SUVs (expresso como uma porcentagem do capotamento potencial), que fazem tanto sucesso por trás do grande solavanco.

Teste de pequena sobreposição

Ou então: um impacto frontal em um obstáculo sólido com uma pequena sobreposição. Esta é uma colisão frontal a uma velocidade de 64 km / h em um obstáculo não deformável (estacionário) com uma sobreposição de apenas 20% (o carro encontra e, antes de tudo, atinge um obstáculo apenas em 20% da visão frontal área, os 80% restantes não tocam no obstáculo durante o impacto inicial). Este teste simula o impacto após a primeira tentativa de evitar um obstáculo difícil, como uma árvore. A escala de avaliação consiste em quatro avaliações verbais: bom, regular, limítrofe e fraco. Certamente você está falando porque é semelhante ao nosso país na Europa (40% de sobreposição e barreira deformável). No entanto, os resultados pararam a todos, pois naquela época nem mesmo os carros mais seguros eram projetados para esse impacto e causavam ferimentos fatais ao motorista mesmo na velocidade "citadina". O tempo avançou, assim como alguns fabricantes nesse sentido. É evidente a diferença entre um modelo que está pronto para esse tipo de impacto e um modelo com o qual os desenvolvedores não entregaram tantos robôs. A Volvo está certa nesta área de segurança e modelou seus novos (2012) modelos S60 e XC60, então não deve ser surpresa que os carros receberam as melhores classificações possíveis. Ela também surpreendeu o mini Toyota iQ, que também teve um ótimo desempenho. Acima de tudo, fiquei pessoalmente surpreso com o último modelo BMW 3 F30, que os comissários classificaram como marginal. Além disso, dois modelos Lexus (como a ramificação mais luxuosa da marca Toyota) não alcançaram classificações muito satisfatórias. Existem vários modelos comprovados, todos disponíveis gratuitamente na rede.