Teste paralelo: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ e KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 portas)

Às vezes não havia problemas especiais entre os eslovenos. Se estava à procura de um automóvel, escolheu o Clio. Tornou-se quase sinônimo de carro, como pasta de dente calodont ou tênis de corrida. Na época, ainda ríamos dos asiáticos que olhavam atentamente para os modelos europeus nas concessionárias de automóveis, mas agora fazemos fila na frente de seus showrooms. Eles contrataram designers europeus (até recentemente KIA também esloveno Robert Leshnik), melhoraram a qualidade a ponto de oferecerem condições de garantia extremamente favoráveis ​​e inundaram o mercado de vendas com descontos incríveis.

Desta vez, os "assuntos de teste" têm uma pátria comum, exceto que um deles usa um distintivo americano devido a laços de propriedade. À primeira vista, você pode ver que o design não combina com os mesmos gostos. Chevrolet certamente parece um pouco mais agressivo, enquanto Kia é voltado para uma clientela mais relaxada. Do lado de fora, você pode ver que o Kia oferece um pouco mais de largura e o Chevrolet respira na cabeça dos passageiros.

Um pouco mais de dinamismo pode ser visto na Chevrolet. Os medidores analógico para digital já estão funcionando de forma bastante agressiva. Esses impactos severos também são transmitidos ao volante, que em alguns lugares tem tração reduzida. Em ambos os carros, o volante é multifuncional, o que simplifica o trabalho com o gravador do rádio e o computador de bordo.

Fica melhor no Kia, o que também dá uma sensação de mais espaço. Os assentos em ambos não são de primeira qualidade, mas os do Kia ainda têm um pouco mais de aderência lateral. Claro, um lugar no banco de trás não é um luxo, mas você não deve ter medo de que alguém tenha um surto de claustrofobia. No entanto, devido ao encosto bastante plano, foi difícil para mim instalar a cadeirinha infantil no Chevrolet. Ambos os carros "comeram" parte da bagagem no fim de semana para o mar, apesar do ceticismo da minha cara-metade, pois à primeira vista a abertura da bagagem não impressiona espacialmente. Ajuda se você brincou com blocos de Lego quando criança.

Ambas as máquinas possuem amplo espaço para pequenos itens. Ambos possuem uma gaveta na frente da alavanca de câmbio que contém todo o conteúdo do bolso. O Rio possui entradas USB e AUX na ponta dos dedos e duas tomadas de 12 volts. O Ave também tem um compartimento menor útil acima do compartimento do passageiro, onde você pode armazenar detritos que, de outra forma, rolariam pelo compartimento inferior.

Com todas as soluções eletrônicas de hoje, ficamos naturalmente preocupados com o fato de que a Kia não tinha um sistema para mover as janelas de uma posição final para outra com o toque de um botão. No Ave, no entanto, só podemos fazer isso se quisermos abrir a janela do driver. O Kia de teste também carecia de faróis com escurecimento automático e luzes diurnas. No Ave, no entanto, você pode simplesmente deixar as luzes acesas e ela vai ligar ou desligar em um determinado contato (mas sabemos que isso é ruim para a vida útil da lâmpada).

É claro que a primeira escolha dos compradores dessa classe de carros será um motor a gasolina, embora a diferença de preço entre os motores hoje não seja tão grande e os turbodiesel nesses garotos estejam se tornando cada vez mais. Enquanto o Kia era movido pelo motor a diesel de 55 kW mais fraco, o Avea era movido por um turbodiesel de 70 kW um pouco mais potente. É claro que esses motores atendem às necessidades básicas que esperamos de um carro.

Portanto, o máximo que se pode esperar é que um carro bem carregado alcance a encosta de Vrhnika. Ambos os motores são combinados com uma transmissão manual de seis marchas que cuida deles quando precisam compensar a falta de potência. Apesar de o Rio ostentar uma placa publicitária sobre o consumo de 3,2 litros por 100 km, os editores, brincando, me chamaram de mentiroso comovente. Claro que esse consumo só pode ser alcançado se fizermos um esforço e pretendermos atingir um consumo mínimo em estrada.

Mas os obstáculos cotidianos na estrada e as exigências para o trânsito normal no fluxo do tráfego nos levam ao consumo, que em ambos os carros era de cerca de cinco litros por 100 quilômetros.

Sim, os tempos são diferentes (como os asiáticos que entenderam nosso fuso horário), e as pessoas já estão se acostumando com a crescente competição do mercado, que traz melhorias e preços mais baixos na luta pelo comprador. No entanto, aqueles que não chegam a tempo caem como peras maduras. Dada a tendência, talvez um dia os europeus acompanhem o mercado asiático e façam carros ao seu gosto, e não vice-versa? Você consegue imaginar um engenheiro francês olhando de perto os carros no Salão do Automóvel de Pequim?

Texto: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.248 cm3 - potência máxima 70 kW (95 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 210 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,6 s - consumo de combustível (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.185 kg - peso bruto permitido 1.675 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.039 mm – largura 1.735 mm – altura 1.517 mm – distância entre eixos 2.525 mm – porta-malas 290–653 46 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status do odômetro: 2.157 km
Aceleração 0-100km:	12,8s
402m da cidade:	17,8 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	174km / h (NÓS.)
consumo de teste:	5,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 portas)

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.120 cm3 - potência máxima 55 kW (75 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 170 Nm a 1.500–2.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 16,0 s - consumo de combustível (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emissões de CO2 94 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.155 kg - peso bruto permitido 1.640 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.045 mm – largura 1.720 mm – altura 1.455 mm – distância entre eixos 2.570 mm – porta-malas 288–923 43 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / status do odômetro: 3.550 km
Aceleração 0-100km:	14,8s
402m da cidade:	19,5 anos ( 112 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	160km / h (NÓS.)
consumo de teste:	4,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,3m
Mesa AM:	42m

оценка

• A julgar pela forma, o Aveo é ligeiramente mais resistente e dinâmico em comparação com o Kia. Em termos de usabilidade, fica um pouco para trás.

Nós elogiamos e reprovamos

espaço livre

interior interessante e dinâmico

caixa de câmbio de seis velocidades

bordas fortes no volante

encosto vertical

não tem luzes diurnas

assentos dianteiros com empunhadura lateral

оценка

• A capacidade é a principal vantagem sobre os concorrentes. Os materiais são de qualidade suficiente, o motor é econômico, o design é maduro.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

preço

Porta USB e duas tomadas de 12 volts

caixa de câmbio de seis velocidades

equipamento ruim

abrindo e fechando o painel

não tem luzes diurnas