Test drive BMW X5, Range Rover e Audi A7
A frota de carros de Moscou para estrangeiros é algo inexplicável. Os alemães não entendem como os estudantes podem comprar um Porsche Cayenne, e os holandeses, antes de tudo, não vão à Praça Vermelha, mas consideram o BMW Série 7 na Tverskaya
"Você tem subsídio para a compra de BMW?" - um amigo de Amsterdã, entrando no X5, de alguma forma estremeceu com desdém. Por algumas horas no Distrito Administrativo Central, ele contou 18 passagens bávaras, cerca de 20 "cincos" e 18 "setes". O Range Rover, para o qual nos mudamos amanhã, parecia ao europeu um carro ainda mais popular: na 30ª via perdeu a conta.
A frota de carros de Moscou para estrangeiros é geralmente algo inexplicável. Certa vez, em um jantar na Áustria, um dos principais gerentes do Grupo Volkswagen me fez uma pergunta de plantão:
- Como está Moscou?
- Bom, mas o mercado não está muito bem - ele ergueu as mãos em resposta.
- Espere, então os estudantes russos não estão mais comprando Porsche Cayenne? - o alemão ficou surpreso.
Gustav Otto, um dos fundadores da BMW, nunca foi a Moscou. Portanto, cem anos atrás, ele não poderia ter imaginado aonde esses jogos de avião levariam. A ideia distante da empresa bávara misturou-se tão organicamente com a arquitetura geral da capital da Rússia que é hora de alterar seu registro. O lar não é onde os BMWs são simplesmente vendidos, mas onde eles se tornaram icônicos.
O Range Rover também é uma história sobre como a estética derrotou a razão. O SUV inglês é tão bonito que perguntas sobre preço, equipamento e motor parecem vulgares na alta sociedade. Mas as boas maneiras continuaram de onde ele veio - em Moscou, uma abordagem completamente diferente do Range Rover. V8, 510 forças, autobiografia - vizinhos a jusante em Sadovoye olham para isso antes de tudo.
Na classe dos grandes crossovers e SUVs, a gama de preços é tal que às vezes é possível comprar uma casa na região de Moscou, um par de casacos de pele e dez iPhones vermelhos para entrega. Ou, por exemplo, Audi A7 - um arremesso alemão assertivo, que, mesmo sem os prefixos intrusivos S ou RS, dirigirá cinicamente em torno de todo o público respeitado na área de Zhukovka.
Ideologicamente, o Audi A7 é muito semelhante ao BMW X5 - é o mesmo carro cheio de propósito e orgulho, e o tipo de carroceria não tem nada a ver com isso. Após a mudança de geração em 2013, o crossover bávaro mudou ligeiramente suas próprias prioridades: ele não está mais associado ao carro do bandido. Um X5 adulto e muito estiloso não gosta muito da agitação de Moscou, mas se necessário, a qualquer momento está pronto para façanhas.
Na versão mais cara (o X5M não conta), o crossover está equipado com um poderoso motor V8 de 4,4 litros. O motor de topo produz 450 cv. e 650 Nm de torque. No modo Sport Plus, quando a eletrônica permite o impensável, a BMW parece prestes a parar a Terra. O verdadeiro agressor da manhã Varshavka se dá bem em um corpo escuro muito bonito - sem kit aerodinâmico, sem spoilers, sem tonificação maçante. Apenas as rodas traseiras com uma largura de perfil de 315 milímetros darão malícia.
Tendo ouvido a partida a frio do G5 da BMW pelo menos uma vez, você compreende imediatamente onde está seu verdadeiro habitat. O X50 XNUMXi pressiona o assento ao acelerar de qualquer ponto, provoca constantemente a violação do limite de velocidade e é muito impaciente em engarrafamentos.
Mas mesmo tendo como pano de fundo um BMW X5 tão estiloso e, à primeira vista, medido, o enorme Range Rover parece ser algo extraterrestre. O SUV britânico é o primeiro SUV do mundo a apresentar uma carroceria toda em alumínio. Comparado com seu predecessor de aço, ele se tornou 420 kg mais leve - isso é quase a metade do Lada Kalina. Mas a incrível sensação de leveza não vem do design leve, mas da suspensão a ar.
No modo esportivo, o Range Rover de topo é ainda mais furioso do que o BMW X5 50i - o V8 produz 510 cv. e 625 Nm de torque. O recuo, comparável aos dois hot hatches mais rápidos, não dá nada: o Range Rover não tem um kit de corpo aerodinâmico e letras em negrito na tampa do porta-malas. Do ponto de vista, o SUV inglês revelou-se insignificante, mas mais lento que o BMW X5: 5,4 s contra 5 s a 100 km por hora.
No entanto, o Range Rover é o completo oposto do Bavarian. Seu motor de 5,0 litros não é ouvido com exatidão até que o modo Sport seja ativado. No trânsito da cidade, é um carro muito moderado, suave e silencioso que flutua na faixa do meio, ocasionalmente balançando sobre lombadas. Juro que durante o longo teste nunca ultrapassei a velocidade nele e nunca reconstruí sobre uma linha de pista sólida.
A aparência do Audi A7 no pacote da linha S, ao contrário dos crossovers, não é tão discordante com o motor instalado sob o capô. Na versão top, o liftback está equipado com um TSI de 3,0 litros, que produz 333 cavalos de potência. Para qualquer veículo construído pelo Grupo Volkswagen, esse poder se traduz em uma dinâmica extrema. No caso do “sete” é de 5,3 sa 100 km / he 250 km / h a velocidade máxima, que é limitada eletronicamente.
No papel, parece que o Audi A7 já está um pouco desatualizado - o modelo é produzido desde 2010 e, durante esse tempo, o liftback passou por apenas um restyling. Mas todo esse raciocínio sobre idade e ciclo de produção não é nada comparado ao manuseio do A7. Ela mergulha de uma fileira em outra com tanta facilidade, como se não fosse um liftback de cinco metros, mas um kart. Resposta de direção extremamente rápida e precisa, frenagem responsiva e sem capotamento - tudo gira em torno do Audi A7. É hora dos engenheiros de Ingolstadt abrirem uma linha direta para outros fabricantes no ajuste de chassis.
O manuseio de filigrana do liftback para os padrões de hoje, quando $ 13 é pedido por um sedan de classe B, acaba por não ser tão caro. O Audi A189 de ponta custa US $ 7. - e esta é quase a diferença entre o Range Rover e o BMW X54.
As prioridades também são definidas internamente. Os modelos bávaros são regularmente classificados entre os carros com os melhores interiores de acordo com a Ward's Auto. Não existem interiores lacônicos, funcionais e confortáveis como no BMW X5 em qualquer crossover do planeta. Um painel frontal de couro de três andares, um volante leve do pacote M, um painel com gráficos como o iPhone 7, um sistema multimídia sem um toque de reflexão e a acústica mágica de Bang Olufsen são, se não um padrão, definitivamente um degrau mais alto do que todos os outros.
O interior do Range Rover no contexto do BMW X5 não parece desatualizado ou mal concebido - é apenas diferente. Aqui, o foco não está apenas no motorista, mas também nos passageiros. Além disso, a fila de trás também tem algo a ver: monitores nos encostos de cabeça, controle de temperatura de quatro zonas, ventilação e aquecimento de todos os bancos.
Além disso, em algumas coisas, o Range Rover até ultrapassou a referência BMW X5. Tomemos, por exemplo, os materiais de acabamento - antes de conhecer a nau capitânia inglesa, muitos provavelmente nem suspeitavam que folheados de madeiras caras e couro tão grosso podem ser usados em carros, e não apenas nos móveis do Palácio de Buckingham.
Encaixando-se perfeitamente na arquitetura de Moscou, o Audi A7, ao contrário dos SUVs, não pode oferecer nada de extraordinário: tem um teto de Alcântara preto, um grande display do sistema multimídia e forro no túnel central feito de placas de alumínio maciço. Fora isso, este é um típico interior de Audi: elegante, sem detalhes escabrosos e execução de alta qualidade.
A vida fora da civilização não é uma história sobre carros caros. O Range Rover, cuja carroceria com suspensão a ar é capaz de elevar inimagináveis 303 mm ao nível do solo, não se opõe a desligar o asfalto e misturar lama em algum lugar no distrito de Leninsky, na região de Moscou. Mas a maioria dos proprietários não é assim: eles vão ao lava-carros estritamente uma vez por semana, abastecem em um posto verde sempre até o tanque cheio com apenas 98 gasolina e bebem VOSS.
A maioria dos BMW X5s de Moscou com pneus de baixo perfil, se viram sujeira, foi apenas no MKAD de fevereiro. Sem dúvida, o bávaro é capaz de feitos muito grandes: ele tem uma tração nas quatro rodas inteligente com uma embreagem multi-placa na frente e uma distância ao solo de 209 milímetros. Sim, este não é um recorde para os padrões da classe, mas um excelente indicador para chegar à dacha quando a temporada já está encerrada. O motorista de um Audi A7 com um sistema de tração integral Quattro honesto não se sentirá desconfortável em uma rodovia com neve, e mais não é necessário.
“Honestamente, nunca dirigi um BMW e só vi esses Range Rovers em anúncios”, continuou o holandês.
Um minuto depois, ele exalou e acrescentou: "Mas eu ainda gosto de Moscou - você pode ver coisas incríveis aqui."
| Tipo de corpo | ||
| Turismo | Turismo | Puxar de volta |
| Dimensões: (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Máx. distância ao solo, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volume do tronco, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Peso de freio, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Tipo do motor | ||
| Gasolina V8 | Gasolina V8 | Gasolina V6 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tipo de unidade, transmissão | ||
| Completo, AKP8 | Completo, AKP8 | Completo, RCP7 |
| Max velocidade, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Preço a partir de $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
