Test drive do piloto automático Audi

Eu pressiono alguns botões, solto o volante, pedais e começo a cuidar da minha vida: enviar mensagens de texto em mensageiros, atualizar meu e-mail e assistir no YouTube. Sim, isso não é um sonho

Ainda assim, é ótimo que a companhia aérea nacional não sirva vinho nos voos matinais. Depois de embarcar no avião para Munique, fiquei muito tentado a pular um copo de papel branco para secar. Mas não havia álcool no cardápio do café da manhã - e ele caiu em minhas mãos. Porque ao chegar à capital da Baviera, descobri que o teste do piloto automático ainda pressupõe minha participação na direção.

Dois protótipos baseados no RS7 e A7 Sportback, com os quais os alemães estão testando sistemas de controle autônomo, receberam nomes humanos - Bob e Jack. Um Bob fortemente pintado está em um Audi Sphere em um dos terminais do Aeroporto de Munique. A grade e o pára-choque dianteiro trazem gotas secas de água suja da chuva e marcas de insetos.

Bob chegou aqui direto de Nurburgring, onde fazia círculos sinuosos sem motorista. E antes disso, Bobby ainda conseguiu correr vários milhares de quilômetros ao redor do mundo. Nele, em primeiro lugar, eles testaram a capacidade de seguir a rota definida no navegador usando o sinal de GPS e escrever as trajetórias corretas e seguras do movimento. Com os dados da estrada, Bob pode não apenas dirigir ao longo da pista, mas também muito rapidamente. Quase como um piloto profissional.

Seu parceiro Jack é exatamente o oposto de Bobby. Ele cumpre as leis tanto quanto possível e nunca as infringirá. Jack está pendurado em um círculo com uma dúzia de câmeras, scanners e sonares, que estudam de perto a realidade circundante: eles seguem as marcações, lêem as placas, reconhecem outros usuários da estrada, pedestres e obstáculos na estrada.

Após um rápido processamento, eles transferem as informações coletadas para uma única unidade de controle. Além disso, com base nesses dados, os "cérebros" eletrônicos do piloto automático tomam decisões sobre as ações do carro e dão comandos apropriados às unidades de controle do motor, caixa de câmbio, mecanismo de direção e sistema de freio. E eles, por sua vez, aceleram, mudam a trajetória ou reduzem a velocidade do carro.

“A única coisa que pode atrapalhar Jack é o mau tempo. Por exemplo, chuva torrencial ou forte nevasca ”, diz um técnico da Audi enquanto me sento ao volante do A7. "Mas em tais condições, a visão humana pode falhar."

O interior de Jack difere do interior do carro de produção de três maneiras. Em primeiro lugar, no console central, sob o display padrão do Audi MMI, há outra pequena tela colorida, que exibe sinais para o motorista, e também duplica as ações do piloto automático.

Em segundo lugar, na base do pára-brisa há uma faixa indicadora de diodo que, em diferentes cores de brilho (do turquesa claro ao vermelho brilhante), avisa da possibilidade de acionamento do piloto automático, bem como de seu desligamento iminente. Além disso, nos raios inferiores do volante, existem dois botões adicionais com ícones em forma de volante que, ao serem pressionados, acionam simultaneamente o piloto automático.

Depois de um breve briefing no modo de demonstração e da introdução do destino na navegação, o representante da Audi autoriza o início da condução. Saio do aeroporto manualmente, sem ajuda do piloto automático. O sistema de controle autônomo que estamos testando pertence ao terceiro nível. Isso significa que ele pode atuar de forma independente apenas em determinados trechos de vias públicas. Para ser mais preciso, apenas em estradas suburbanas.

Depois de sair para a A9 em direção a Nuremberg, o indicador na base do para-brisa começa a brilhar em um tom turquesa. Ótimo - você pode ligar o piloto automático. O sistema é ativado em uma fração de segundo após pressionar os botões simultaneamente. “Agora solte o volante, os pedais e relaxe, se puder, é claro”, aconselhou o engenheiro acompanhante.

Embora o próprio Jack não pareça nem mesmo se opor a que o motorista tire uma soneca. Porque ele age como um motorista muito experiente. A aceleração em movimento está correta, a desaceleração também é bastante suave e as ultrapassagens e a mudança de faixa de faixa para faixa são suaves e sem solavancos. Jack ultrapassa as carroças em seu caminho repetidamente, e então retorna à pista original, mantendo a velocidade permitida pelos sinais.

Um aviso de saída iminente da Autobahn aparece no mapa de navegação. Um indicador semelhante a um volante acende-se no pequeno visor e a contagem regressiva começa. Exatamente um minuto depois, o piloto automático será desligado e o controle do carro estará novamente comigo. Ao mesmo tempo, o indicador sob o para-brisa começa a mudar de cor para laranja e 15 segundos antes de o piloto automático ser desligado, ele fica vermelho brilhante. Eu entro na saída do trevo da Autobahn por conta própria. Todos - voltamos ao aeroporto.

Por uma curta meia hora, consegui mergulhar no futuro próximo. Não há dúvida de que em alguns anos esses sistemas serão instalados em carros de produção. Ninguém afirma que todos os carros novos começarão a circular por conta própria. Para isso, pelo menos, é necessário que todos aprendam a "comunicar-se uns com os outros".

Mas o fato de o controle da máquina poder ser transferido para a eletrônica por muito tempo é um fato consumado. No mínimo, soluções completas para instalação em carros já estão à nossa frente. E parece que nos próximos anos será o segmento de mercado que mais cresce.

Hoje, não apenas as montadoras, mas também gigantes de TI, incluindo Google ou Apple, estão desenvolvendo pilotos automáticos para carros. Recentemente, até o russo Yandex se juntou a essa perseguição.