Faça um test drive em SUVs off-road básicos
Passeio de teste

Faça um test drive em SUVs off-road básicos

Faça um test drive em SUVs off-road básicos

É o mais autêntico de seu tipo: o Mitsubishi Pajero, o Nissan Pathfinder e o Toyota Landcruiser não obedecem à moda das estradas. O Land Rover Defender faz ainda menos.

Um verdadeiro SUV dá a impressão de que você está dirigindo além dos limites da civilização - mesmo quando a próxima aldeia fica atrás da colina mais próxima. Para tal ilusão, um cascalho é suficiente se for cavado no chão e parecer um biótopo fechado. Assim, por exemplo, é o parque off-road em Langenaltheim – o local perfeito para inspirar três lendas japonesas do 4×4 e colocá-las contra o velho proprietário robusto do Land Rover Defender europeu.

Ele começou primeiro - como um batedor, por assim dizer, que deve encontrar seu caminho. Se o Defensor tiver dificuldades, isso significará o fim da aventura para os outros três participantes. E o uso de tal força de ataque é totalmente inapropriado, porque aqui, no ponto GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, em alguns lugares você se sente um deserto hostil para todos os seres vivos. planeta. Mas os pedregulhos e buracos ao redor estimulam mais a imaginação do que a habilidade de dirigir, e assim o quarteto passa calmamente pelo vale poeirento, chegando a uma parede íngreme.

Land Rover Defender domina terrenos acidentados

É aqui que o curto Land Rover deve mostrar se todas as escaladas podem ser escaladas. A primeira experiência é sempre especialmente emocionante porque tudo parece muito vago para você, porque, ao contrário da escalada, neste caso você depende da máquina e não tem nenhuma conexão direta com a natureza.

O Defender levanta ligeiramente a frente quando se afasta, porque o novo pequeno diesel de 2,2 litros começa a entregar um torque surpreendentemente perceptível quase imediatamente após a marcha lenta, e sua primeira marcha extremamente curta o torna um caso perfeito como enxofre. Apenas a transição para a segunda marcha interfere.

Deixando a moto de lado, o veterano do cross-country se mantém fiel a si mesmo: como antes, os britânicos contam com um quadro praticamente indestrutível com vigas longitudinais, dois eixos rígidos e molas helicoidais. Com eles, o Landy carece das rodas necessárias para uma forma de X ou O, que muitas vezes parece uma ponte quebrada para quem está de fora - mas é completamente sem drama para quem está sentado dentro de uma versão abreviada do SUV. O cachorro velho, pelo menos externamente, permanece quase completamente calmo e sobe as colinas perto de Langenaltheim (Baviera) uma a uma.

Recusar? Ausente! A menos que o motorista cometa um erro - por exemplo, se ele não colocou a marcha errada. De qualquer forma, um grande salto para o segundo degrau torna quase impossível a mudança para uma descida íngreme. Portanto, qualquer teste que exija amplificação deve começar na segunda marcha. De fato, com uma transmissão automática, a vida aqui provavelmente seria mais fácil.

Mitsubishi Pajero - transmissão dupla pode ser desativada

Conclui-se que a Mitsubishi Pajero torna a tarefa mais fácil para seu motorista. Depois de uma atualização para o ano modelo de 2009, seu grande motor diesel de quatro cilindros e 3,2 litros desenvolve 200 cv. e atinge 441 Newton-metros de empuxo, que é transmitido às rodas com uma automática, mas apenas uma caixa de cinco marchas.

No momento, porém, isso não é uma desvantagem: o clássico japonês funciona bem em baixas rotações. Se ficar mais quente, as opções 2 H, 4 H, 4 Lc e 4 LLc podem ser pré-selecionadas na alavanca, onde Lc significa trava, ou seja, bloqueio, e o primeiro L é baixo, ou seja, marcha baixa (ao contrário de H como alta), e os números indicam o número de rodas acionadas. Assim, o modelo Mitsubishi se permite um paradoxo - uma transmissão dupla permanente exclusiva.

Estamos diante de uma colina muito impressionante, por isso colocamos em 4 LLc, ou seja, uma marcha baixa com trava do eixo traseiro - a experiência mostra que em terrenos acidentados ele faz metade do trabalho e é muito mais eficaz do que o controle de tração. No entanto, o bloqueio não destrói a força, mas a direciona efetivamente.

Mitsubishi Pajero emboscadas

Até agora com a teoria. Na verdade, o Mitsubishi Pajero requer uma elevação significativamente mais longa do que o Defender para subir a colina e não é particularmente gentil com o carro - uma subida cuidadosa parece muito diferente. Com a discagem rápida, a crista vai muito rápido - e as soleiras ficam presas com um chocalho desagradável. Essa adição inútil à carroceria também está presente nos modelos Toyota e Nissan; transforma qualquer SUV em algo como um porco com a barriga flácida e torna inútil o grande ângulo da saliência dianteira e traseira.

Mas continuamos nos movendo para Pajero, e o próximo problema será atrás da crista ao descer. Os veículos off-road experientes sabem: em terrenos acidentados íngremes, você não pode atribuir uma tarefa ao sistema de controle de descida; apenas interfere nas rodas deslizantes. Aqui poderíamos contar com primeira marcha e freio motor, se a primeira marcha não fosse muito longa. Acontece que uma boa sensação no pedal do freio deve salvar o dia.

Nissan Pathfinder com o sistema de transmissão dupla mais simples

E a Nissan até manteve o controle de descida em sua totalidade em nossa versão testada e comprovada do Pathfinder com uma transmissão manual, o que significa que temos que contar com o freio motor na primeira marcha. Devido à relação de transmissão curta, não permite que o carro dê partida. Em ascensão, o motor diesel começa a puxar em marcha lenta, mas depois precisa de apoio pressionando o pedal. Antes de ativar o controle de tração, as rodas devem primeiro escorregar um pouco. A combinação de turboalimentação e um pedal de acelerador responsivo não torna muito mais fácil encontrar a dosagem certa.

Sem capacidade de travamento, apenas uma escolha entre transmissão reversa e dupla, a Nissan está sem dúvida na linha nesta comparação. Além disso, em termos de rodas “divididas” com suspensão independente e molas convencionais, não espere muito. Porém, também aqui você pode contar com uma estrutura de suporte estável.

Toyota Landcruiser oferece direção automatizada com 4 × 4

Embora o Toyota Landcruiser também tenha suspensão dianteira independente, o SUV é excepcionalmente bom em viagens de roda. Embora não haja elementos pneumáticos a bordo que possam liberar automaticamente os estabilizadores, a Toyota foi capaz de seguir o Defender por mais tempo do que os outros. Até que o ângulo seja igual, sua saliência frontal não indica os limites do possível.

Embora o "land cruiser" seja limitado até mesmo por seu tamanho e peso incrível, ele torna a condução off-road uma brincadeira de criança. No Multi Terrain Select, você escolhe as condições nas quais o carro se moverá e, em seguida, dá ao sistema de controle de rastreamento de cinco marchas - uma espécie de controle de cruzeiro off-road - domínio sobre o acelerador e os freios. Isso torna a condução cross-country quase automática. E você pode ver rapidamente que o processador lida com a distribuição seletiva de potência para cada roda muito melhor do que quando você pressiona o pedal do acelerador. Uma trava central removível também é útil - isso evita deformações ao virar o carro. O bloqueio do eixo traseiro ativado eletricamente também ajuda a subir colinas com mais energia.

Com tão pouco estresse quanto dirigir um Landcruiser, você nem mesmo poderá dirigir o Defender em terrenos acidentados em Langenaltheim. Para não mencionar dirigir na estrada. Aqui, a Toyota faz jus ao seu nome com honra e com calma e agradável conforto vai para casa, adequada para uma longa jornada. Os melhores SUVs fazem você se imaginar saindo da civilização? É verdade, mas eles também são bons nisso.

Texto: Markus Peters

Conclusão

Ficou claro que o velho caça Land Rover acabaria por vir primeiro. Mas o modelo Toyota conseguiu acompanhá-lo por um tempo surpreendentemente longo e, com o sistema Crawl Control, oferece até direção off-road automatizada e bom conforto na estrada asfaltada. O representante da Mitsubishi consegue se equiparar um pouco a ele, ao contrário do Nissan, que fica para trás por falta de travas - o controle de tração não as substitui.

Markus Peters

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