Test drive Nissan GT-R
Passeio de teste

Test drive Nissan GT-R

O Nissan GT-R chegou à sua década em grande forma física - ainda é mais rápido do que a maioria dos supercarros mais potentes do planeta, e agora também está bem equipado.

O termômetro acima de uma das caixas do Autódromo de Sochi mostra +38 Celsius, e ainda não é meio-dia. “No início das corridas do GT-R, às 40h, a temperatura vai ultrapassar 45, e o ar acima do asfalto quente do autódromo provavelmente será de 46-XNUMX”, avisa o piloto de corrida e instrutor-chefe da Nissan R-days Alexey Dyadya .

"Então você precisa observar os freios mais de perto?" - pergunto em resposta, olhando os freios de alguns GT-Rs no pit lane.

"É sempre bom ficar de olho nos freios, mas não tenho dúvidas sobre os mecanismos da Nissan, mesmo sendo de ferro fundido." E, de fato, todos os cupês de teste têm freios básicos. E a cerâmica de carbono ainda é uma opção. Em geral, a única coisa que chama a atenção no carro reestilizado é a nova grade do radiador com o arco de cromo em forma de V da família. Um semelhante é, por exemplo, nos cruzamentos de lei de potência X-Trail e Murano.

Test drive Nissan GT-R

Existem realmente tão poucas mudanças na aparência? Não. O fato é que o GT-R é aquele caso raro em que todas as decisões, mesmo as de design, estão sujeitas a um fator - a velocidade. Sempre foi assim e assim é no carro atualizado do ano modelo 2017. Por exemplo, há um novo pára-choque dianteiro com um "lábio" pontudo e saias laterais remodeladas. Eles são mais eficazes na prevenção da entrada de ar sob o fundo, reduzindo assim a sustentação. E o fundo em si agora está completamente plano. Além disso, as brânquias de formatos diferentes nos para-lamas, juntamente com as entradas de ar maiores no para-choque, criam uma área de baixa pressão, permitindo um resfriamento mais eficiente do motor e dos freios.

E a enorme asa traseira na tampa do porta-malas também cria notável downforce, carregando o eixo traseiro do carro com 160 kg adicionais em velocidades acima de 100 km por hora. Além disso, os engenheiros japoneses mudaram ligeiramente a forma dos pilares traseiros e dos para-lamas, tornando suas bordas mais suaves. Outros semelhantes são instalados no GT-R mais extremo com o acessório Nismo (Nissan Motorsport). Essas soluções tornaram possível adiar ao máximo o momento de estagnação do fluxo de ar e reduzir significativamente o número de turbulências de ar parasitas emergentes. A propósito, o próprio Nismo cupê atualizado não será entregue à Rússia.

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Após instruções e exames médicos, eles podem dirigir. E aqui fica claro por que a atualização foi iniciada em primeiro lugar. Por dentro, o GT-R mudou: o painel frontal agora está completamente coberto com couro, os dutos de ar em torno de suas bordas ainda são redondos, mas não mais como o Logan. Eles abrem e fecham com uma conveniente arruela giratória, que, quando acionada, também emite um som muito nobre.

No console central, existem defletores retangulares tradicionais. A propósito, eles foram removidos sob a tela do sistema multimídia, porque a "tela sensível ao toque" da própria unidade principal ficou visivelmente maior. No entanto, você pode controlar toda a funcionalidade não apenas com as teclas virtuais na tela, mas também com um joystick de lavador analógico “ao vivo” no túnel próximo ao seletor “robô”.

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Não há mais tempo para olhar. No semáforo "verde" acende-se, e nós com o instrutor partimos para a pista. Afogue imediatamente o pedal do "acelerador" no chão - a velocidade no pit lane é limitada a 60 km por hora. Portanto, é impossível sentir a aceleração de tirar o fôlego, talvez seja para melhor.

Os oficiais da Nissan não citaram o tempo de aceleração para 100 km / h, mas, pelo que me lembro, em um carro pré-reforma, um lançamento com controle de lançamento acelerou o carro para 2,7 km / h em 565 segundos. E foi assustador. É improvável que algo tenha mudado agora, porque a modernização do motor GT-R ocorreu de forma evolutiva. Apenas alterou ligeiramente as configurações da unidade de controle, aumentando a potência máxima do twin-turbo "seis" para 15 cv. (+633 HP) e torque de pico de até 5 Nm (+XNUMX metros Newton).

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Todos esses números são válidos para carros vendidos na Europa. O cupê chega até nós exatamente com a mesma especificação, entretanto, a falta de combustível de alta octanagem de alta qualidade não permite que o motor desenvolva sua potência total. Portanto, para a Rússia, a Nissan afirma um retorno de 555 forças. No entanto, esse não é o objetivo do GT-R - existem carros muito mais potentes.

A estabilidade em alta velocidade é o trunfo da Nissan. E ele imediatamente o espalha no asfalto quente do Autódromo de Sochi. Após as voltas de aquecimento, quando a borracha começa a funcionar bem, o instrutor permite, como dizem, "apertar". Uma curva suave à direita no final da reta de partida é passada sem freios, portanto, no final da segunda reta, a velocidade se aproxima de 180-200 km por hora.

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Então você tem que despejar na frente da segunda direita e dirigir em um longo arco ao longo do qual fica a tribuna de Daniil Kvyat. É importante mover-se com tração uniforme aqui. Com o pedal do acelerador constantemente rebaixado para a metade, a velocidade ultrapassa 130 km / h, e o GT-R não tem nenhum indício de derrapagem. Graças à nova aerodinâmica, o carro é incrivelmente estável, e a inteligente tração nas quatro rodas literalmente aparafusa o cupê em uma curva longa e suave.

“Você pode adicionar um pouco mais”, sugere o instrutor. Mas meu próprio instinto de autopreservação não permite aumentar ainda mais a velocidade. Depois de deixar o arco, seguem-se mais duas curvas fechadas à direita e, em seguida, um monte de direita-esquerda-direita. Todas as 18 voltas são uma brisa. E em nenhum deles é possível encontrar o limite do carro.

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Sim, pode reclamar que foram apenas três voltas para conhecer a pista e mais três para tentar sentir todas as habilidades do Nissan GT-R atualizado. No entanto, se eles me deixassem ficar aqui por um ou dois meses, eu dificilmente saberia sobre todas as suas habilidades. Aparentemente, é exatamente isso que separa os pilotos reais dos pilotos comuns, e o que mantém o Nissan GT-R como um carro de destaque por uma década.

tipoCoupe
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm4710/1895/1370
Distância entre eixos, mm2780
Distância ao solo, mm105
Volume do tronco, l315
Peso de freio, kg1752
Peso bruto, kg2200
Tipo do motorGasolina turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm3799
Máx. potência, h.p. (em rpm)555/6800
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)633 / 3300-5800
Tipo de unidade, transmissãoCompleto, RCP6
Max velocidade, km / h315
Aceleração de 0 a 100 km / h, s2,7
Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l / 100 km16,9/8,8/11,7
Preço a partir de $.54 074
 

 

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