Descrição e princípio de operação do sistema de monitoramento de ponto cego

Cada motorista teve uma situação em que um carro repentinamente saltou da próxima linha, embora tudo estivesse claro nos espelhos. Isso geralmente é devido à presença de pontos cegos em qualquer carro. Este é o espaço que não está disponível para o controle do motorista através de janelas ou espelhos. Se em tal momento o motorista ficar boquiaberto ou sacudir o volante, então há uma grande probabilidade de uma emergência. Em carros modernos, o sistema de monitoramento de ponto cego ajuda a resolver esse problema.

O que é um sistema de monitoramento de ponto cego

O sistema é posicionado como um atributo adicional de segurança ativa. Em alguns carros, esses complexos já são fornecidos como padrão de fábrica. Mas não há muito tempo, surgiram no mercado sistemas separados que podem ser instalados no carro ou na oficina. Muitos motoristas gostaram desta inovação.

O sistema de monitoramento de ponto cego é um conjunto de sensores e receptores que atuam para detectar objetos que estão fora do campo de visão do motorista. Em termos de funcionalidade e princípio de funcionamento, são semelhantes aos conhecidos sensores de estacionamento. Os sensores geralmente estão localizados nos espelhos ou no para-choque. Se for detectada a presença de um carro no ângulo morto, um sinal sonoro ou visual é dado ao motorista no habitáculo.

Como funciona

As primeiras variantes de tais sistemas não diferiram na precisão da detecção. Um sinal de perigo era freqüentemente dado, embora não houvesse nenhum. Os complexos modernos são mais perfeitos. A probabilidade de um alarme falso é muito baixa.

Por exemplo, se os sensores traseiro e frontal detectarem a presença de um objeto, a função não funcionará. Vários obstáculos imóveis (meios-fios, cercas, pára-choques, edifícios, outros carros estacionados) são eliminados. O sistema também não funcionará se o objeto for fixado primeiro pelos sensores traseiros e depois pelos frontais. Isso acontece ao ultrapassar um carro por outros veículos. Mas se os sensores traseiros gravam um sinal de um objeto por 6 segundos ou mais, isso significa que o carro está atrasado em uma área invisível. Neste caso, o motorista será notificado do perigo potencial.

A maioria dos sistemas é personalizável a pedido do motorista. Você pode escolher entre alertas visuais e sonoros. Você também pode definir a função para estar ativa apenas quando a seta estiver ligada. Este modo é conveniente em um ambiente urbano.

Elementos e tipos de sistemas de monitoramento de ponto cego

Os sistemas de detecção de ponto cego (BSD) de diferentes fabricantes podem diferir no número de sensores usados. O número máximo é 14, o mínimo é 4. Mas, na maioria dos casos, há mais de quatro sensores. Isso torna possível fornecer a função "sensores de estacionamento com monitoramento de ponto cego".

Os sistemas também diferem no tipo de indicador. Na maioria dos modelos adquiridos, os indicadores são instalados nas hastes laterais à esquerda e à direita do driver. Eles podem dar sinais sonoros ou luminosos. Também existem indicadores externos localizados nos espelhos.

A sensibilidade dos sensores é ajustável na faixa de 2 a 30 metros e mais. No tráfego da cidade, é melhor diminuir a sensibilidade dos sensores e definir a luz indicadora.

Sistemas de monitoramento de ponto cego de diferentes fabricantes

A Volvo (BLIS) foi uma das primeiras a implementar o monitoramento de ponto cego em 2005. Ela monitorou pontos cegos no lado esquerdo e direito do veículo. Na versão primária, as câmeras foram instaladas nos espelhos laterais. A partir daí, passaram a ser utilizados apenas sensores de radar, que calculavam a distância até o objeto. LEDs montados em rack alertam sobre o perigo.

Os veículos Audi estão equipados com Audi Side Assist. Também são usados ​​sensores de radar localizados nos espelhos laterais e no pára-choque. O sistema difere na largura da visualização. Os sensores veem objetos a uma distância de 45,7 metros.

Os veículos da Infiniti têm dois sistemas chamados Blind Spot Warning (BSW) e Blind Spot Intervention (BSI). O primeiro usa radar e sensores de alerta. O princípio é semelhante a outros sistemas semelhantes. Se o motorista, apesar do sinal, quiser fazer uma manobra perigosa, o sistema BSI será ligado. Atua nos controles do carro, antecipando ações perigosas. Também existe um sistema semelhante nos carros BMW.

Além dos complexos de fábrica, existem várias opções para sistemas de controle individuais. O preço vai depender da qualidade e configuração. O pacote padrão inclui:

• sensores;
• cabos de fiação;
• bloco central;
• indicadores ou LEDs.

Quanto mais sensores houver, mais difícil será a instalação do complexo.

Vantagens e desvantagens

A principal vantagem de tais sistemas é óbvia - segurança ao dirigir. Mesmo um motorista experiente se sentirá mais confiante enquanto dirige.

As desvantagens incluem o custo de sistemas individuais que afetam o preço do carro. Isso se aplica aos modelos de fábrica. Sistemas baratos têm um raio de visão limitado e podem reagir a objetos estranhos.