Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calmo
Passeio de teste

Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calmo

Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calmo

Como uma grande van Opel percorreu 100 quilômetros em um teste de maratona

Potente diesel bi-turbo de 195 cv contribui significativamente para o prazer de condução sem stress que a carrinha Opel proporciona na vida quotidiana. Por outro lado, praticamente não houve surpresas desagradáveis.

Com um interior tão flexível, com faróis adaptativos que iluminam todos os cantos e com uns sedutores 195 cv. o diesel mais potente de sempre – o pessoal da Opel provavelmente esperava algo mais do que as 213 unidades produzidas desde o lançamento do modelo em novembro de 302 até o final de 2011. Porque em 2015 foram vendidas 2012 unidades na Alemanha. enquanto chega ao 29º lugar entre os carros recém-matricularizados, em 956, assim como sua irmã caçula Meriva, o modelo sumiu da lista dos Top 26 – um dos motivos é que cada vez mais modelos SUV estão entrando na lista.

Os carros clássicos de alto volume parecem ter um problema de imagem; eles os consideram utilitários e simples, mas não particularmente desejáveis ​​ou inspiradores. O atual Zafira Tourer pretende acabar com o estereótipo de que um homem só chega ao volante de uma carrinha quando a sua amada se torna mãe. O modelo recebeu junto com um design dinâmico e um chassi muito bem afinado, enquanto dois bancos retráteis rebatíveis no porta-malas estão disponíveis apenas como opção ou de série em equipamentos mais caros.

No entanto, o carro de teste da maratona chegou em 31 de outubro de 2013 sem os assentos especificados, embora a versão superior ricamente equipada do Innovation seja na verdade um sete assentos. Em vez disso, um sistema Lounge inteligente foi instalado, com o qual o meio dos três assentos separados na segunda fileira se dobra para baixo para formar um apoio de cotovelo largo, e os dois assentos externos podem deslizar ligeiramente para trás e para dentro. Assim, pode realmente desfrutar de mais espaço sem reduzir significativamente o volume da bagageira (710 litros).

É difícil desviar do curso

É igualmente bem-vindo que a maioria dos usuários tenha gostado do console retrátil entre os bancos dianteiros com sua infinidade de gavetas - mas, além do porta-luvas maior e dos bolsos das portas, as pessoas também não tinham espaço adequado para um smartphone. Até mesmo o sistema Navi 900 opcional, cujos controles e menus eram frequentemente confusos e irritados, foi duramente criticado. E depois de três semanas ao volante, você ainda precisa pensar em como parar de dirigir até o seu destino - isso só pode acontecer se você pressionar o único botão correto de muitos.

No entanto, isso não é tudo, porque nada acontece sem confirmação através do anel do controlador central push / turn. O botão em si só é usado para navegar e pesquisar o visor, os mapas parecem um tanto rudimentares e os avisos de congestionamento às vezes chegam tarde demais. Embora a segmentação geralmente tenha sido bem-sucedida, era hora de uma atualização, então o conhecido sistema de tela sensível ao toque Astra foi introduzido na atualização no outono passado.

Algumas outras deficiências tiveram que ser corrigidas - como as leituras de limite de velocidade não confiáveis, o assistente de turno tardio ou o sistema de aviso de impacto frontal às vezes excessivamente zeloso - caso contrário, a câmera frontal faz um bom trabalho em manter a distância e a faixa. Faróis adaptativos bi-xenon e bancos dianteiros ergonômicos também foram elogiados. Mesmo o fato de que nenhum dos muitos drivers de diferentes construções e sensibilidades percebeu qualquer reclamação fala por si.

A posição de condução também é bem ajustada e, embora o sinal de estacionamento seja altamente recomendado devido às arestas invisíveis do corpo, os estreitos pilares A bifurcados não atrapalham, mesmo nas curvas. Sim, é possível conduzir o supostamente sensível Zafira Tourer que, apesar de ser ligeiramente mais pesado (1790 kg vazio), pode ser revigorante e rápido na estrada. Particularmente agradável é a condução discretamente rápida com o motor diesel biturbo de dois litros, que, no entanto, foi brevemente usado na gama Opel e foi retirado dela no início de 2015.

Precisa de previsibilidade

Considerando o rugido que ele faz no trabalho e seus hábitos de bebida não particularmente contidos (média de 8,6L/100km no teste), abandonar o biturbo não deve ser um grande arrependimento, especialmente porque o novo 2.0 CDTI mais barato com 170 HP tem exatamente o mesmo torque (400 Nm) e ao mesmo tempo funciona de forma mais cultural e econômica. Além disso, um conversor de torque automático está disponível para esta unidade - mas podemos atestar que, apesar do longo curso da alavanca de câmbio por todos os 100 quilômetros, a transmissão manual de seis marchas funcionou de forma tão silenciosa e confiável quanto o motor. No entanto, devido a leituras imprecisas de combustível restante, alguma previsão deve ser permitida ao estimar a quilometragem disponível com o conteúdo de um tanque de 000 litros.

Os problemas foram criados pelos freios um pouco difíceis de alcançar, que, após 10 quilômetros, começaram a reverter e forçaram o Tourer a parar nos boxes pela primeira vez. Como a limpeza não levou a uma melhoria significativa, os elementos de amortecimento das pinças do freio traseiro foram substituídos a 000 km em um serviço. Estava calmo então, e Zafira teve que se deslocar ao posto de gasolina para verificações regulares a cada 14 quilómetros aproximadamente (dependendo das leituras dos instrumentos).

Tradicionalmente, o serviço Opel é bastante barato - cerca de 250 euros, incluindo mudança de óleo e consumíveis. A substituição dos discos dos travões dianteiros e de todas as pastilhas custa 725,59 euros e é o único item significativo na quilometragem total. Aqui, como acontece com os pneus, eles pagam um imposto sobre um diesel potente. Porque se você usar toda a potência com frequência, deve esperar um desgaste maior em tudo o que estiver conectado às rodas dianteiras.

Fora isso, o chassi atende a todos os requisitos e impressiona com manuseio seguro inabalável, manobrabilidade cuidadosa e alto conforto da suspensão, especialmente em ondas longas no asfalto, enquanto as tampas das escotilhas são sentidas com mais força. Também vale a pena o investimento no chassis Flex Ride (€980). Com ele, os amortecedores, a direção hidráulica e o acelerador podem ser ajustados em três modos significativamente diferentes - Standard, Tour e Sport - e ao mesmo tempo ninguém reclamou de rigidez indecente.

Sem barulho, sem bater

No geral, em comparação com outros veículos de teste de maratona, os comentários no diário de quilometragem parecem excepcionalmente curtos e concisos. Um dos autores, por exemplo, reclamou que o manuseio ainda é um pouco pior do que seu antecessor, que é 19 centímetros mais curto. Um colega com três filhos se perguntou por que uma cadeira alta não poderia ser instalada no meio da fileira de trás. De vez em quando, são expressas críticas em relação ao estofamento têxtil difícil de limpar.

Juntamente com os inevitáveis ​​arranhões no acabamento interno e nos para-choques, esse estofamento é o traço mais visível de dois anos de uso diário severo, e o verniz cinza claro perolado brilha como no primeiro dia após uma lavagem. Chiar e bater? Não existe tal coisa. O fato de a obsolescência ainda ser relativamente alta em 55,2 por cento se deve principalmente às inúmeras adições ao carro de teste que aumentaram seu preço anterior de 36 euros para 855 euros. Hoje, um carro novo comparável, mas de apenas 42 cv, custa 380 euros, enquanto a versão básica do 170 Turbo é de 40 cv. Os preços acessíveis dos equipamentos começam nos 535 euros.

Custos operacionais moderados de 1591 euros por 100 quilômetros (sem combustível, óleo e pneus) para o 000 CDTI Biturbo economizam o orçamento familiar, além de custos mínimos de combustível abaixo de seis por cento e alta confiabilidade, graças aos quais o Zafira Tourer conquistou o terceiro lugar no ranking No ranking por versão, o índice de avarias entre as vans participantes da prova da maratona fica a pouca distância do VW Sharan e do Ford C-Max. Não houve atrasos no trânsito ou grandes problemas; apenas duas manutenções não programadas devido aos freios escondem o equilíbrio perfeito.

Não há nenhuma ligação em que não haja dissonâncias, mas com a casa de banho Opel são curtas e indolores. E esse é um bom motivo para permanecer fiel a ele.

É assim que os leitores da Auto Motor and Sport avaliam o Opel Zafira Tourer

Desde junho de 2013 que conduzo um Zafira Tourer 2.0 CDTI com 165 cv. Como vendedor, dirijo cerca de 50 quilómetros por ano e este é o meu sétimo Opel (depois do Astra, Vectra, Omega e Insignia). Ao mesmo tempo, é definitivamente o melhor que já montei. Desde o primeiro dia, a máquina funcionou sem problemas, o chassi e a visibilidade são agradáveis ​​e práticos para o dia a dia. Quer queira levar a sua máquina de lavar roupa ou o seu guarda-roupa, basta rebater o banco traseiro e cabe tudo no interior. O melhor do carro são os faróis AFL+ que transformam a noite em dia - uma sensação! Além disso, o diesel se harmoniza bem com a automação e consome em média 000 litros por 7,5 quilômetros, e costumo dirigir longas distâncias em alta velocidade na rodovia.

Markus Klaus, Hochdorf

Em 2013 comprei um 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI que foi carro da empresa na concessionária Bauer em St. Wendel por um ano. O hardware inovador atende a quase todos os desejos, além disso, no meu carro há uma boa câmera retrovisora, um sistema de navegação 900 e um suporte para telefone Flex Dock, que, no entanto, só o iPhone 4 S possui. As funções de controle são simples e compreensível apenas à primeira vista. eu mesmo; tanto a navegação quanto o controle de voz funcionam perfeitamente. Os bancos esportivos AGR oferecem bom apoio lateral e uma posição de assento agradavelmente alta. o manuseio na estrada e o conforto são ótimos. O design ainda não dá motivos para reclamações, apenas o forro da porta do motorista rangeu. Após o reparo, o carro voltou a ficar silencioso. além das muitas gavetas e cubículos, gosto especialmente do console central retrátil e do recurso lounge para a segunda fila de bancos, que abre bastante espaço para os bancos traseiros. O consumo com ar condicionado desligado é de 5,6 a 6,6 l / 100 km, com refrigeração - de 6,2 a 7,4 l. Ainda não precisei ir a um centro de serviço fora do horário, apenas os pneus são um pouco caros e os dianteiros se desgastam mais rápido.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Meu Zafira Tourer é movido por um turbo a gasolina de 1,4 litros com 140 cv. que na faixa de 80 a 130 km / h não dá um bom empuxo intermediário e geralmente parece fraco. Guloso o suficiente e engole em média 8,3 litros de gasolina por 100 km. O grande espaço interno se deve às suas grandes dimensões externas, que tornam o carro um tanto difícil de manobrar nas condições do dia a dia.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Pontos fortes e fracos do Opel Zafira Tourer

Tal como em testes anteriores, o Zafira Tourer provou ser um automóvel agradável para famílias e viagens longas - com muito espaço, disposição interior flexível e bom conforto. A ergonomia insatisfatória é conhecida há muito tempo, que foi significativamente melhorada no outono. Qualidade e fiabilidade elevadas e duradouras são outra confirmação de que a Opel recuperou a sua antiga glória. E talvez mais importante, o Zafira é simplesmente um prazer de conduzir.

Vantagens e desvantagens

+ Muito espaço para passageiros e bagagem

+ Organização flexível do espaço graças aos bancos traseiros deslizantes

+ Agradável posição sentada

+ Adequado para assentos AGR de viagens de longa distância

+ Muito espaço para pequenas coisas

+ Console central deslizante

+ Artesanato puro

+ Motor diesel potente

+ Transmissão manual de 6 velocidades correspondente

+ Faróis muito bons

+ Bom conforto de suspensão

+ Freios fortes

- Controle abrangente de infoentretenimento

- Leituras de limite de velocidade não confiáveis

– Engarrafamentos tardios

– O porta-luvas e os bolsos das portas são relativamente pequenos

– Leituras imprecisas de combustível no tanque

– As cadeiras para crianças só podem ser instaladas nos bancos laterais traseiros.

"Motor um pouco barulhento."

- Pedal de freio desagradavelmente macio

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Baumann, Heinrich Lingner, Jürgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier

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