Faça um teste de direção da Opel para desenvolver motores a gasolina para o Groupe PSA
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Faça um teste de direção da Opel para desenvolver motores a gasolina para o Groupe PSA

Faça um teste de direção da Opel para desenvolver motores a gasolina para o Groupe PSA

As unidades de quatro cilindros chegarão de Rüsselsheim, com os franceses assumindo os motores diesel.

Além da eletrificação, motores de combustão interna altamente eficientes e econômicos desempenham um papel importante na redução de emissões. O Groupe PSA lidera a indústria automotiva na implementação do padrão europeu de emissões Euro 6d-TEMP, que inclui a medição de emissões reais ao dirigir em vias públicas (Real Driving Emissions, RDE). Um total de 79 variantes já cumprem o padrão de emissão Euro 6d-TEMP. As unidades a gasolina, CNG e GPL compatíveis com Euro 6d-TEMP estarão disponíveis em toda a gama Opel - desde ADAM, KARL e Corsa, Astra, Cascada e Insignia até Mokka X, Crossland X, Grandland X e Zafira - mais as versões diesel correspondentes.

Um novo plano estratégico para reduzir as emissões por meio de sistemas inovadores

Em princípio, os motores a diesel têm baixas emissões de CO2 e são ecologicamente corretos deste ponto de vista. Os motores diesel avançados de última geração também apresentam baixos níveis de NOx graças à purificação do gás e são compatíveis com Euro 6d-TEMP. Uma combinação inovadora de catalisador de oxidação / eliminador de NOx e Redução Catalítica Seletiva (SCR) garante as emissões de NOx mais baixas possíveis para unidades de quatro cilindros. Os proprietários de motores a diesel de alta tecnologia não precisam se preocupar com futuras proibições. Os novos blocos BlueHDi 1.5 e 2.0 já são usados ​​no novo Opel Grandland X.

O novo motor diesel de quatro cilindros com design totalmente digital e 100 litros é mais eficiente do que o motor que substitui. A Opel oferece esta unidade com 1.5 kW / 96 cv. para Grandland X com uma transmissão manual de seis velocidades com sistema Start / Stop (consumo de combustível: urbano 130 l / 4.7 km, fora da cidade 100-3.9 l / 3.8 km, ciclo combinado 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). O torque máximo é de 2 Nm a 300 rpm.

A cabeça do cilindro com coletores de admissão integrados e cárter são feitos de ligas leves de alumínio e quatro válvulas por cilindro são acionadas por dois eixos de comando no cabeçote. O sistema de injeção common rail opera a pressões de até 2,000 bar e possui injetores de oito orifícios. Máquina com capacidade de 96 kW / 130 hp Equipado com turboalimentador de geometria variável (VGT), cujas pás são acionadas por motor elétrico.

Para reduzir as emissões, o sistema de purificação de gás, incluindo oxidação passiva / absorvedor de NOx, injetor AdBlue, catalisador SCR e filtro de partículas diesel (DPF), são agrupados em uma única unidade compacta localizada o mais próximo possível do motor. O eliminador de NOx atua como um catalisador de partida a frio, reduzindo as emissões de NOx em temperaturas abaixo dos limites de resposta do SCR. Graças a esta tecnologia inovadora, os veículos Opel movidos pelo novo motor diesel de 1.5 litros cumprem agora os limites de emissões reais de condução (RDE) exigidos até 2020.

O mesmo acontece com a transmissão de ponta para o Grandland X: 2.0 litros turbo diesel (consumo de combustível1: urbano 5.3-5.3 l / 100 km, extra-urbano 4.6-4.5 l / 100 km, ciclo combinado 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) tem uma potência de 130 kW / 177 CV. a 3,750 rpm e um torque máximo de 400 Nm a 2,000 rpm. Ele acelera o Grandland X de zero a 100 km / h em 9.1 segundos e tem uma velocidade máxima de 214 km / h.

Apesar de suas qualidades dinâmicas, o motor a diesel Grandland X 2.0 é extremamente eficiente com emissões cumulativas de menos de cinco litros. Como o diesel de 1.5 litro, também possui um sistema de purificação de gás extremamente eficiente com uma combinação de um absorvedor de NOx e injeção de AdBlue (SCR, Redução Catalítica Seletiva), que remove óxidos de nitrogênio (NOx) deles. Uma solução aquosa de ureia é injetada e reage com óxidos de nitrogênio no conversor catalítico SCR para formar nitrogênio e vapor de água.

A nova transmissão automática de oito velocidades também contribui para economias significativas no consumo de combustível. Depois do carro-chefe Insignia, o Grandland X é o segundo modelo da Opel a apresentar uma transmissão automática tão confortável e eficiente, e novos modelos chegarão em breve.

O motor a gasolina de três cilindros e três cilindros do Groupe PSA PureTech estabelece novos padrões

Os motores a gasolina turbo de tamanho reduzido de alto desempenho são tão essenciais para uma mistura saudável quanto os motores elétricos, híbridos e diesel limpos. As unidades a gasolina do Groupe PSA PureTech são semelhantes aos carros modernos. O motor de três cilindros de alumínio de alto desempenho ganhou quatro prêmios consecutivos de Motor do Ano, estabelecendo padrões na indústria automotiva. A Opel está a utilizar estas unidades económicas de 1.2 litros no Crossland X, Grandland X e, num futuro próximo, no Combo e no Combo Life. Para reduzir os custos logísticos, a produção de motores é realizada o mais próximo possível da fábrica de automóveis. Devido à forte demanda, a capacidade de produção das fábricas francesas Dorwin e Tremeri em 2018 dobrou em relação a 2016. Além disso, a partir de 2019, o Groupe PSA produzirá motores PureTech na região do Pacífico (Polônia) e Szentgotthard (Hungria).

A maioria dos motores PureTech já são compatíveis com Euro 6d-TEMP. Os motores de injeção direta são equipados com um eficiente sistema de limpeza de gases, incluindo filtro de partículas, um novo tipo de conversor catalítico e gerenciamento de temperatura extremamente eficiente. Sensores de oxigênio de nova geração permitem uma análise precisa da mistura combustível-ar. Este último é criado por injeção direta em pressões de até 250 bar.

O atrito interno no motor de três cilindros é minimizado para reduzir o consumo de combustível. Os motores PureTech são extremamente compactos em design e ocupam pouco espaço no veículo. Isso dá aos designers mais liberdade criativa, enquanto melhora a aerodinâmica e, portanto, o consumo de combustível.

O motor a gasolina básico do Opel Crossland X é uma unidade de 1.2 litros com 60 kW / 81 cv. (consumo de combustível1: urbano 6.2 l / 100 km, fora da cidade 4.4 l / 100 km, combinado 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Mais acima na linha está a gasolina de injeção direta 1.2 Turbo com duas opções de transmissão:

• A variante ECOTEC extremamente econômica está disponível exclusivamente com uma transmissão manual de seis velocidades otimizada para fricção (consumo de combustível1: 5.4 l / 100 km, fora da cidade 4.3 l / 100 km, combinado 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) e tem uma potência de 81 kW / 110 hp.

• O 1.2 Turbo tem a mesma potência em combinação com uma transmissão automática de seis velocidades (consumo de combustível1: urbano 6.5-6.3 l / 100 km, extra-urbano 4.8 l / 100 km, combinado 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km de CO2).

Ambos os motores fornecem 205 Nm de torque a 1,500 rpm, com 95 por cento restantes disponíveis até o limite de 3,500 rpm mais comumente usado. Com tanto binário a baixas rotações, o Opel Crossland X proporciona uma condução dinâmica e económica.

O mais potente é o 1.2 Turbo com 96 kW / 130 cv, torque máximo de 230 Nm mesmo a 1,750 rpm (consumo de combustível 1: urbano 6.2 l / 100 km, extra-urbano 4.6 l / 100 km, misto 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), que é projetado para uma transmissão manual de seis velocidades. Com ele, o Opel Crossland X acelera de zero a 100 km / h em 9.9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 201 km / h.

O motor a gasolina PureTech de três cilindros topo de linha também impulsiona o Opel Grandland X. Neste caso, a versão de 1.2 litros do motor Turbo de injeção direta também tem 96 kW / 130 cv. (Consumo de combustível 1.2 Turbo1: urbano 6.4-6.1 l / 100 km, fora da cidade 4.9-4.7 l / 100 km, combinado 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Essa unidade dinâmica, equipada com transmissão automática, impulsiona o SUV compacto de zero a 100 km / h em 10.9 segundos.

Motores a gasolina de quatro cilindros de nova geração de Rüsselsheim

O Rüsselsheim Engineering Center assumirá a responsabilidade global pelo desenvolvimento da próxima geração de motores a gasolina de alto desempenho para todas as marcas do PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel e Vauxhall). Os motores de quatro cilindros serão otimizados para funcionar em conjunto com motores elétricos e serão usados ​​em motorizações híbridas. Sua atividade de mercado começará em 2022.

A nova geração de motores será usada por todas as marcas do Groupe PSA na China, Europa e América do Norte e atenderá aos padrões de emissão futuros nesses mercados. As unidades serão equipadas com soluções de tecnologia avançada, como injeção direta de combustível, turboalimentação e temporização de válvula adaptativa. Eles serão extremamente eficientes com baixo consumo de combustível e emissões de CO2.

“Rüsselsheim tem sido globalmente responsável pelo desenvolvimento de motores desde que a Opel fez parte da GM. Com o desenvolvimento de uma nova geração de motores a gasolina de quatro cilindros, podemos desenvolver ainda mais uma de nossas principais áreas de especialização. Unidades de injeção direta com baixo consumo de combustível combinadas com tecnologia híbrida fortalecerão a forte posição do Grupo PSA na redução das emissões de CO2”, disse Christian Müller, diretor administrativo de engenharia da Opel.

Opel e eletricidade

Entre outras coisas, a Opel desenvolverá um acionamento elétrico. A eletrificação da gama de produtos Opel é um elemento importante do plano estratégico PACE!. Um dos principais objetivos deste plano é atingir o limite de emissão de 95 gramas de CO2 exigido pela União Europeia em 2020 e oferecer aos clientes carros ecológicos. O Groupe PSA desenvolve sua expertise em tecnologias de baixa emissão. As plataformas desenvolvidas pelo Groupe PSA permitirão que as marcas Opel e Vauxhall tenham sistemas de propulsão elétrica eficientes. Até 2024, todos os veículos Opel/Vauxhall serão baseados nessas plataformas multienergéticas. A nova CMP (Common Modular Platform) é a base tanto para usinas elétricas convencionais quanto para veículos elétricos (desde urbanos até SUVs). Além disso, a EMP2 (Efficient Modular Platform) é a base para a próxima geração de motores de combustão interna e veículos híbridos plug-in (SUVs, crossovers, modelos de médio e baixo porte). Estas plataformas permitem uma adaptação flexível no desenvolvimento do sistema de propulsão, tendo em conta as necessidades futuras do mercado.

A Opel terá quatro modelos eletrificados até 2020, incluindo o Ampera-e, o Grandland X como um híbrido plug-in e o Corsa de última geração com acionamento elétrico puro. Na próxima etapa, todos os veículos do mercado europeu serão eletrificados como um acionamento elétrico puro ou como um híbrido plug-in, além de modelos a gasolina de alta eficiência. Assim, a Opel / Vauxhall se tornará líder em redução de emissões e se tornará uma marca europeia totalmente eletrificada em 2024. A eletrificação de veículos comerciais leves começará em 2020 para atender às necessidades dos clientes para demandas futuras em áreas urbanas.

O novo Opel Corsa como um carro totalmente elétrico em 2020

Uma equipe de engenheiros em Rüsselsheim está atualmente desenvolvendo ativamente uma versão elétrica da nova geração do Corsa, alimentada por bateria. A Opel conta com uma sólida experiência no desenvolvimento de dois veículos elétricos: o Ampera (com estreia no Salão Automóvel de Genebra de 2009) e o Ampera-e (Paris, 2016). O Opel Ampera-e é totalmente funcional para o uso diário e define o padrão para um alcance de até 520 km com base no NEDC. Seja o projeto de hardware, software ou bateria, o Groupe PSA valoriza a experiência de Rüsselsheim. O novo Corsa, incluindo a versão elétrica, será produzido na fábrica espanhola de Saragoça.

“A Opel e as outras marcas que compõem o Groupe PSA terão as soluções certas para seus clientes no momento certo”, diz o CEO da Opel, Michael Lochscheler. “No entanto, a oferta de veículos elétricos por si só não será suficiente para acelerar significativamente o desenvolvimento da mobilidade elétrica. Todos os participantes do processo de desenvolvimento tecnológico - indústria e governos - devem trabalhar juntos nessa direção, além dos carros, por exemplo, para criar uma infraestrutura baseada em postos de recarga. Fechar o círculo entre a mobilidade do futuro e as energias renováveis ​​é um desafio para a sociedade como um todo. Por outro lado, os compradores decidem o que comprar. Todo o pacote tem que ser pensado e trabalhado para eles.”

A mobilidade elétrica é obrigatória. Para os clientes, um carro elétrico não deve gerar estresse e deve ser fácil de dirigir, como um carro com motor de combustão interna. Com base em um amplo plano estratégico para eletromobilidade, o Groupe PSA desenvolve uma ampla gama de produtos para atender às necessidades de clientes em todo o mundo. Inclui a construção de uma gama completa de veículos elétricos movidos a bateria (BEVs) e híbridos plug-in (PHEVs). Até 2021, 50% da gama do Groupe PSA terá uma opção elétrica (BEV ou PHEV). Em 2023, esse valor aumentará para 80% e, em 2025, para 100%. A introdução de híbridos suaves começará em 2022. Além disso, o Centro de Engenharia em Rüsselsheim está trabalhando intensivamente em células de combustível – para veículos elétricos com autonomia de cerca de 500 quilômetros, que podem ser carregados em menos de três minutos (veículos elétricos com célula de combustível, FCEV).

Para enfrentar mais rapidamente os desafios da transição energética, em 1º de abril de 2018, o Groupe PSA anunciou a criação da unidade de negócios LEV (Low Emission Vehicles) com a tarefa de desenvolver veículos elétricos. Este departamento, liderado por Alexandre Ginar, que inclui todas as marcas do Grupo PSA, incluindo Opel/Vauxhall, será responsável pela definição e implementação da estratégia de veículos elétricos do Grupo, bem como pela sua implementação na produção e serviço a nível mundial. . Este é um passo importante para atingir o objetivo do Grupo de desenvolver uma opção elétrica para toda a gama de produtos até 2025. O processo começa em 2019.

Um elemento importante em termos de desenvolvimento de veículos elétricos é o fato de que serão desenvolvidos e produzidos dentro do Groupe PSA. Isso se aplica a motores elétricos e transmissões, razão pela qual o Groupe PSA, por exemplo, estabeleceu uma parceria estratégica com a especialista em motores elétricos Nidec e o fabricante de transmissões AISIN AW. Além disso, foi recentemente anunciada uma parceria com a Punch Powertrain que dará a todas as marcas do Groupe PSA acesso a sistemas proprietários e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission). Isso permitirá que mais opções de acionamento sejam introduzidas a partir de 2022: os chamados híbridos DT2 têm um motor elétrico de 48 V integrado e estarão disponíveis para híbridos moderados no futuro. O motor elétrico atua como uma unidade auxiliar de alto torque ou recupera energia durante a frenagem. O DCT é extremamente leve e compacto, oferecendo uma dinâmica excepcional e custo muito baixo a um preço competitivo.

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