Opel Mokka-e: prazer é eletricidade – Road Test

Experimentamos o Opel Mokka-e: a variante de emissão zero do Mokka de segunda geração é um pequeno SUV elétrico elegante, divertido e repleto de acessórios. Acabamento e praticidade poderiam ser melhorados

Apelo	Você conhece os antigos Opels que compravam mais com a cabeça do que com o coração? Esqueça eles. Um dos pontos fortes de Mokka-e é sua aparência.
Conteúdo tecnológico	Um motor elétrico sob o capô, uma bateria que garante boa autonomia e muitos auxiliares de direção.
Prazer de dirigir	Um dos pequenos utilitários esportivos elétricos mais engraçados de se dirigir: ágil nas curvas, mas relaxante quando exagerado.
estilo	Formas sexuais que comprometem a praticidade: os passageiros traseiros mais altos faltam alguns centímetros na área da cabeça.

Le SUVs pequenos и eletrica automotiva são as ofertas mais elegantes do momento, e é surpreendente que em Germania (a nação sempre tenta cobrir qualquer segmento) apenas Opelaté agora pensei em combinar esses dois mundos em um projeto: Mokka-... Opção de emissão zero segunda geração de Café mocha este é um crossover "infantil" tração dianteira dirigido a quem ama o meio ambiente, mas quer fazê-lo com estilo.

В нашем teste de estrada nós testamos Opel Mokka-e em rica personalização Final: vamos abrir o seu forças e defeitos.

Opel Mokka-e: autonomia e carregamento

La baterias de 50 kWh Opel Mokka-e garantiasautonomia interessante: entre 316 e 322 km. Na nossa teste de estrada Conseguimos dirigir mais de 250 km de forma normal / divertida e quase 300 km com foco na eficiência máxima (caixa de câmbio posição B para maior freio motor na fase de liberação e modo de direção Eco: potência limitada a 82 cv e entrega não exclusiva )

Quanto ao tempo recarregar in corrente contínua DC 30 minutos (100 kW) é o suficiente para levar as baterias a 80% (55 minutos a 50 kW), e para uma carga completa em corrente alternada AC leva 5 horas e 15 minutos (trifásico 11 kW) ou 7 horas e 30 minutos (monofásico 7,4 kW).

Opel Mokka-e: vale a pena a quantia certa e oferece muito

La Opel Mocha-e Ultimate nosso personagem principal teste de estrada имеет preço em pé de igualdade com os concorrentes (40.250 euro) e um equipamento padrão muito rico:

• Botão de esportes
• Entrada sem chave - entrada ativa e partida passiva
• Controle de temperatura automático de zona única
• Opel Connect
• Carregador de Bordo 7kW - Monofásico
• Cabo de carregamento tipo 2
• Cabo de carregamento trifásico de 22 kW

Segurança

• ESP - ABS
• Frente - Airbags laterais - Airbag do passageiro
• Cortina de airbag
• Indicador de pressão do pneu
• Kit de conserto de pneus
• Conexões Isofix

Externo

• Jante de liga leve bicolor 18 "
• Matriz LED Intellilux
• Faróis de nevoeiro dianteiros
• Vidro fumê traseiro
• Telhado preto
• Guarnição vermelha externa
• Lanternas traseiras de LED
• Alças na cor do corpo
• Cromo externo

Interior e conforto

• Pacote de segurança 2 (reconhecimento de sinais de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, assistência para manter a faixa, reconhecimento estendido de pedestres, frenagem de emergência em todas as velocidades e sinal de atenção do motorista)
• Navi Pro 10″ (ecrã de 10", DAB, navegador, ecrã de informação digital a cores de 12", Mirror Link - Apple Car Play e Android Auto)
• O interior é estofado em tecido Alcantara.
• Pacote de inverno (bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido)
• Pacote Park & ​​Go (sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera reversa de 180 °, espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis ​​e dobráveis)
• Visão e Pacote de Luz (controle automático de luz, espelho retrovisor eletrocrômico)
• Bolsos de armazenamento
• Console central com apoio de braço
• Pedal esportivo de alumínio
• Bancos dianteiros de 6 vias
• Janelas traseiras dobráveis ​​eletricamente
• Freio de estacionamento elétrico
• Volante esportivo de couro de 3 raios
• Controle de rádio do volante
• 60:40 bancos traseiros rebatíveis

A quem se dirige

Para quem ama a aparência Crossovers, para aqueles que queremcarro elétrico para se locomover pela cidade, bem como para quem quer sair da cidade de vez em quando, utilizando boas autonomia e excelente comportamento rodoviário. Por outro lado, não é adequado para famílias jovens: há pouco espaço para quem está sentado atrás devido às suas formas sexy e tronco A sua capacidade não é excepcional, mas está em linha com a dos seus concorrentes (310 litros, que passa a 1.105 com os bancos traseiros rebatidos).

Dirigindo: primeiro acerto

La Mokka- - como seu primo Café mocha "Termal" - conquista à primeira vista graças a projeto longe da tradição Opel mas ao mesmo tempo pertencente à casa de Rüsselsheim: um longo capô decorado com uma grade inspirada em Manta, um perfil baixo e esguio que poderíamos pensar como um SUV / coupé se ao menos terminasse com uma pitada de cauda e uma traseira cheia de personalidade.

A bordo, você será saudado por um assento confortável e um painel voltado para o motorista que combina de forma inteligente os controles digitais com botões físicos. No entanto, sair do estacionamento não é fácil: a pequena janela traseira é a culpada (felizmente, o kit inclui proteção de plástico útil na parte inferior do corpo, parktronic frente e verso e um Câmera 180 °) e uma alavanca de mudança desajeitada que requer duas ou três tentativas antes de mudar de D para R e vice-versa.

Existem três modos de condução: dois divertidos - Início regular (a combinação mais equilibrada de eficiência e prazer de dirigir) e Esportes, caracterizada por entrega brutal, como as elétricas há alguns anos, além de Eco, recomendado exclusivamente para aqueles que precisam de máximo autonomia.

Direção: nota final

В нашем teste de estrada de Opel Mokka-e la pequeno SUV elétrico O alemão acabou por ser um companheiro de viagem agradável: um carro que é tão alegre nas curvas quanto calmante quando empurrado por um carro. motor de 136 h.p. e 260 Nm de torque, capaz de fornecer desempenho ao vivo ("0-100" em 9,1 segundos), mas não um recorde. Um crossover para crianças com emissão zero que dirige eficientemente em buracos com prazer e conforto: graças a suspensões que encontra o compromisso certo entre conforto e esportividade, um direção Sistema de travagem suficientemente preciso e potente no uso diário.

Mas, à medida que os quilômetros passam, você também percebe o que está por trás do design interior sedutor. acabamento não muito preciso: o plástico macio está localizado apenas na parte superior do painel e sua qualidade é ruim.

O que isso diz sobre você

Você é uma pessoa que não é felizcapacidade para ir do ponto A ao ponto B, mas você também precisa de um carro cheio de personalidade. Você não precisa de espaço, mas adora o prazer de dirigir.

especificação

motor	elétrico
Bateria	50 kWh
Potência	100 kW (136 hp)
casal	260 Nm
Liberdade	316-322 km
Tração	frente
Tempo de carregamento	30 minutos - 80% de carga (100 kW DC)
Acc. 0-100 km / h	9,1 com
velocidade máxima	150 km / h

DS 3 Crossback E-Tense So Chic	O primo elegante do Mokka-e (o motor e a parte inferior da carroceria são os mesmos) é o concorrente mais difícil para o pequeno SUV alemão: compacto por fora, elegante (mas não um porta-malas excepcional) por dentro.
Hyundai Kona Electric 39 kWh XLine	Estilo original e tecnologia intuitiva são os principais pontos fortes do crossover coreano para bebês. Ligeiramente caro.
Kia e-Soul 39,2 kWh	Confortável, cuidadosamente pensado e espaçoso: o pequeno Korean Sport Utility, entretanto, não brilha em termos de "alcance" e "desempenho". Equipamento integrado.
Pacote Peugeot e-2008 Allure	Volumoso por fora (4,30 metros) e espaçoso por dentro, tem o mesmo motor ágil do Mokka-e, mas não é muito manobrável em condições mistas difíceis.