Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Passeio de teste

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

A lista de colaboradores do projeto Corsa OPC é interessante: os bancos foram fornecidos pela Recaro, os freios Brembo, um escapamento Remus e um chassi (que ajusta a potência de amortecimento à frequência do veículo) pela Koni. Mas um carro é muito mais do que a soma de marcas de equipamentos esportivos reconhecidas, por isso é importante olhar para o todo. Não apenas olhar, mas sentir, experimentar. O exterior é quase demasiado contido, até porque estamos a falar de uma versão OPC que quer evocar emoção e colocar lobo em ovelha ao volante.

Se não fosse pelo grande spoiler traseiro e pelas rodas de liga leve de 18 polegadas que revelam mais do que as pinças de freio Brembo, provavelmente teríamos perdido isso na estrada. Lembra do seu antecessor? Com uma única extremidade de um tubo de escape triangular no meio de um (bonito) difusor e ranhuras adicionais para o pára-choque, ele balançou muitas cabeças, e agora as duas grandes extremidades do tubo de escape em quase cada lado do carro são quase invisíveis. É uma história semelhante na cabine: se não fosse pelos bancos Recaro em forma de concha, as letras OPC nas soleiras, medidores e alavanca de câmbio provavelmente não teriam sido notadas. É por isso que ainda há muito trabalho a ser feito no Corsa OPC nesse sentido, embora eu ache que alguns motoristas querem apenas um carro discreto. Bem, discretamente até pressionar o pedal do acelerador! As versões OPC sempre foram conhecidas pelos seus motores potentes e o novo Corsa orgulha-se de continuar essa tradição.

E mais: se elogiarmos o sistema de transmissão no Fiesta ST e a posição na estrada no Troféu Clio RS, então o Corsa definitivamente vem em primeiro lugar com o motor. O turbo de 1,6 litros sozinho é realmente bom, pois adora rodar em baixas rotações e se aproxima do campo vermelho com entusiasmo. Nossas medidas mostram muito que a velocidade de saída ao acelerar a 402 metros da cidade era quase a mesma do Troféu Clio RS com pneus de verão de primeira qualidade! Com sua ajuda, você pode circular com segurança pela cidade ou entrar em uma curva na pista de corrida, como se o carro fosse roubado. Dito isso, ele funciona com um zumbido agradável, embora tenhamos perdido um estalo tão agradável do escapamento ao mudar de marcha.

A caixa de câmbio é precisa, talvez pudesse ser ainda mais esportiva, portanto, com movimentos mais curtos na alavanca de câmbio. Mas a possibilidade de desativar completamente a eletrônica de estabilização, a transmissão manual e o freio de estacionamento clássico é mais do que tentadora na primeira neve. Você sabe do que estamos falando, não é? O teste Corsa OPC também incluiu o chamado OPC Performance Pack, que inclui os mencionados discos dianteiros de 330 mm com pinças de freio Brembo, rodas de 18 polegadas com pneus 215/40 potentes e até mesmo um bloqueio parcial mecânico da marca Drexler. Isso significa que o bloqueio funciona independentemente do trabalho do sistema de estabilização (os atletas muitas vezes possuem o chamado bloqueio diferencial parcial eletrônico, que funciona quando o ESP está ligado, mas se você desligá-lo, por exemplo, liga a pista de corrida ou um estacionamento vazio coberto de neve, o sistema não funciona, o que é um absurdo completo), o que também é sentido no volante. Portanto, ao acelerar totalmente a partir de uma curva, você precisa segurar o volante com mais força do que se estivesse dirigindo um carro de corrida, caso contrário, você logo se encontrará na ravina mais próxima.

Não consigo nem imaginar dirigir em estradas frias, molhadas e escorregadias em Ljubljana sem travar, pois o motor adora colocar as rodas dianteiras em ponto morto mesmo quando você só quer trabalhar com segurança. Caso contrário, o Corsa OPC é uma máquina com muita potência, e com gasolina moderada de um amigo, você pode facilmente fingir que é apenas uma versão um pouco mais esportiva, porque então você não sentirá nenhuma quebra de direção ou freios poderosos, apenas o chassi é um um pouco mais rígido. É no chassis que vamos dar um passo atrás e admitir que não nos atrevemos a dizer o quão bom é comparado com o Fiesta (vencedor convincente do nosso pequeno teste de comparação de atletas há alguns anos) e o Clio, que é conhecido como uma referência para os concorrentes. Os pneus de inverno são um elo tão fraco na cadeia chamada de posição na estrada que pedimos a um revendedor esloveno da Opel para testar o carro com pneus de verão e fazer três voltas em Raceland para comparação. Infelizmente, fomos recusados, dizendo que o carro não é para autódromo.

Tem certeza? Talvez pudéssemos ficar um pouco mais confiantes, já que a Renault, o Mini e a Ford, por exemplo, não têm problemas com isso porque acreditam em seu produto. Assim, podemos concluir que o Corsa OPC certamente surpreendeu agradavelmente tanto o motor quanto em parte com a transmissão e o previsível chassi, e principalmente com um bom travamento do diferencial mecânico. Certifique-se de comprar o pack de capacidade OPC por 2.400 euros, você não se arrependerá!

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

dados básicos

Preço base do modelo: 17.890 €
Custo do modelo de teste: 23.480 €
Poder:154kW (210


KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 154 kW (210 hp) a 5.800 rpm - torque máximo 245 Nm a 1.900–5.800 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacidade: velocidade máxima 230 km/h - 0–100 km/h aceleração 6,8 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,5 l/100 km, emissões de CO2 174 g/km.
Massa: veículo vazio 1.278 kg - peso bruto permitido 1.715 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.021 mm – largura 1.736 mm – altura 1.479 mm – distância entre eixos 2.510 mm – porta-malas 285–1.090 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição:


T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / status do odômetro: 1.933 km
Aceleração 0-100km:7,4s
402m da cidade: 15,4 anos (


153 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 5,9s


(IV)
Flexibilidade 80-120km / h: 7,8s


(V)
consumo de teste: 10,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 7,3


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 42,7m
Mesa AM: 40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha61dB

оценка

  • O motor é impressionante, o sistema de transmissão pode ser mais rápido e o chassi é previsível graças aos pneus de inverno. Excelente para a fechadura diferencial clássica, que infelizmente é um acessório.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

Assentos Recaro

bloqueio diferencial parcial mecânico

Freio de freio

aparência discreta

consumo de combustível

chassi rígido

não fomos autorizados a ir com ele para Raceland

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