Opel Insignia OPC - Picante ou Picante?
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Opel Insignia OPC - Picante ou Picante?

Para algumas empresas, o design do carro é como uma dieta. Mais precisamente - uma nova dieta milagrosa, que consiste no fato de você apenas esperar por um milagre ... A Opel, porém, não quis seguir o fluxo e confiar na coincidência e decidiu fazer esforços extras para criar uma limusine espaçosa que podem facilmente competir com carros esportivos puros. Então, o que é o Opel Insignia OPC?

As mulheres riem dos homens que seus maridos são crianças grandes. Na verdade, há algo nisso - afinal, quem não gosta de carros que disparam tão violentamente na frente deles quando você toca no acelerador que a pele do seu rosto suaviza? O único problema é que é difícil dirigir um Porsche Cayman em uma família em crescimento. Felizmente, existem carros no mercado que não permitem nossa capacidade de reprodução para comprar uma perua chata. Sim - a própria perua pode ser necessária no caso de mais crianças, mas não deve ser entediante. Tudo que você precisa é dinheiro.

Desde o início, o Insignia era um carro bonito e prático - design sofisticado, três estilos de carroceria e equipamentos modernos ... Não é à toa que ainda vende bem hoje. No entanto, se o habitual Insignia não for suficiente, vale a pena considerar o experiente Insignia OPC. Embora, por outro lado, este carro não seja experiente - é apenas completamente diferente.

Uma coisa precisa ser dita sobre a limusine Opel - antes e depois do facelift do ano passado, parece muito boa em comparação com a concorrência. É uma pena que as pessoas nem sempre estejam em um estado visual tão bom quanto este carro, porque quando uma pessoa fica na frente do espelho pela manhã, às vezes ela fica surpresa, às vezes esse não é o último pôster do Iron Maiden. E Insignia brilha por enquanto. No entanto, a versão desportiva do OPC é difícil de reconhecer à primeira vista. O que o entrega?

Na verdade, só depois de um tempo é que se pode dizer que esse vagão é estranho e um pouco inusitado. As rodas são de 19 polegadas, embora 20 polegadas não seja um problema para uma sobretaxa. O pára-choques dianteiro assusta outros carros com entradas de ar que a Opel descreve como presas de tigre. Por outro lado, dois grandes tubos de escape são sutilmente integrados na carroceria na parte traseira. E de fato seria assim. Todo o resto está escondido sob uma carroceria elegante, que, além da perua, pode ser tanto um sedã quanto um elevador. De qualquer forma, devo acrescentar aqui que o melhor é invisível. Tração nas quatro rodas, um motor turbo V-twin de 325 cv, um diferencial esportivo na traseira e o título honorário do Opel mais potente da história da empresa - tudo isso parece ótimo. Mas como as curvas das pernas podem ser escondidas por um grande decote, essa silhueta graciosa tem suas desvantagens.

Isso pode ser uma vantagem ou uma desvantagem, mas o interior não esconde muitos detalhes esportivos. Na verdade, se não fossem os bancos Recaro, que supostamente foram projetados por algumas pessoas que sabem muito sobre a coluna, o motorista não se sentiria muito diferente de um Insignia comum. Bem, talvez o volante esportivo e achatado com botões seja uma adição bem-vinda. O resto não é realmente nenhuma novidade. Isso significa que os medidores eletrônicos, embora modernos e "na moda", possuem gráficos de computadores Atari como o tradicional Insignia, e o painel contém botões de toque que nem todos vão gostar - porque simplesmente não funcionam com a mesma precisão dos analógicos. Em uma nota positiva, o cockpit é muito mais definido do que as versões pré-facelift. Isso foi conseguido transferindo algumas das opções para o sistema de infoentretenimento com tela de 8 polegadas. Você pode controlá-lo da maneira mais intuitiva do mundo, ou seja, com o dedo e borrando a tela ao mesmo tempo. Existe outra maneira - o touchpad, localizado ao lado da alavanca de câmbio. Neste último caso, um cursor aparece na tela, com o qual você precisa acertar os ícones enquanto se move - é quase como atirar nas pessoas pelas janelas com um estilingue. Apenas no Insignia o cursor paira um pouco, o que não muda o fato de que a operação da tela sensível ao toque é muito mais confortável e precisa, embora mais confusa.

O sistema Intellilink, que combina algumas das funções de um smartphone com um carro, é conhecido na versão padrão do carro. Assim como 9 modos de iluminação de estrada, luz de curva ou sinal de trânsito seguem. No entanto, a exibição do relógio opcional é uma adição inteligente ao OPC. Enquanto dirige, você pode ler não apenas a pressão e a temperatura do óleo, mas também acelerações laterais mais “exóticas”, forças G, posição do acelerador e mais alguns fatos interessantes. No entanto, finalmente chegou a hora de acender o coração do carro e uma coisa imediatamente me veio à mente - é realmente um carro esportivo? O som do motor é muito fraco, e apenas um "ronco" mais alto e mais abafado é ouvido do sistema de escapamento interno - como a substituição do silenciador em um Honda Civic 1.4l dos anos 90. Quem espera fogos de artifício esportivos pode ficar um pouco desapontado e até guardar rancor da Opel. No entanto, evitei fazer julgamentos precipitados, pois meu vizinho recentemente me acusou de meu cachorro perseguir pessoas de bicicleta. Quando eu disse a ele que era impossível porque meu cachorro não tinha bicicleta, ele me olhou de soslaio e foi embora, e comecei a me perguntar por que ele caiu em cima de mim se eu nem tenho um amigo de quatro patas . Portanto, preferi não culpar o Insignia OPC por estar entediado antes da viagem - e estava bem.

Assim que pulei nas serpentinas das montanhas da Alemanha, o carro imediatamente mostrou suas duas faces. Na primeira metade do tacômetro, parecia uma limusine viva normal com um sistema de escape Honda Civic ajustado, mas quando a agulha do tacômetro passou de 4000 rpm, um tsunami de energia foi derramado no motor. 325HP e 435 Nm de torque perto do quadro vermelho mostram que você quer sair deste carro e enlouquecer off-road. O motor rugindo libera a energia escondida em algum lugar na parte inferior - e o carro começa a trazer muito prazer. Porém, tudo é extremamente delicado, pois nem o barulho do motor, nem mesmo o barulho da cabine me assusta. O poder em si também é liberado em dois "grupos" que não são muito intrusivos. A tração 4x4 distribui eletronicamente a potência do motor entre os eixos dianteiro e traseiro graças à embreagem Haldex, e o diferencial esportivo na traseira é capaz de transferir até 100% da potência para uma roda. Combinado com um agradável sistema de direção, suspensão esportiva e vários modos de direção para escolher, você pode se sentir como um adolescente em um parque de diversões e esquecer que a família ainda está no carro com rostos verdes e sacos de papel nas mãos. Tudo isso faz deste carro uma limusine comum para todos os dias - espaçosa, familiar, discreta. É somente quando o motor é capotado que você sente o poder oculto. No entanto, a verdade é que 6.3 segundos para os primeiros XNUMX não evocam tanta emoção quanto os carros esportivos típicos, que são simplesmente mais rápidos, mas ao mesmo tempo garantem muita potência na estrada e emoções incríveis. Especialmente quando o potencial de um motor superalimentado combinado com tração nas quatro rodas é usado em serpentinas de montanha - esta perua familiar da OPC é feita para essa direção e desafia as leis da gravidade. E como nada o aproxima mais do que um inimigo comum, você pode rapidamente encontrar um acordo com o Insignia OPC - o inimigo neste caso é o tédio emocional suficiente. Porque nesta limousine desportiva, sob um corpo relativamente calmo, há uma alma inquieta. Ele não é intransigentemente afiado, selvagem e louco, mas ao mesmo tempo você pode se apaixonar por ele, porque todos o domarão e, assim, sentirão a liberdade na estrada.

Nada é impossível. Até o tempo pode ser parado - no final do trabalho sempre fica mais lento e na sexta-feira para completamente. Portanto, até mesmo esportes podem ser misturados com a vida familiar. Devido ao facto de a Opel não acreditar em milagres, decidiu-se fazer todo o possível para criar um carro específico, o que não é por acaso. Ele combinou com sucesso um carro familiar grande e espaçoso com diversão e emoções incríveis. Ele valorizou tudo na versão básica por pouco mais de PLN 200 e colocou no salão. Vale a pena comprar? Se alguém espera selvageria do carro, então não - então é melhor procurar algo - porta, tipicamente esportiva, pelo menos com tração traseira. Mas se houver muitas emoções, dosadas de forma sutil, o Opel Insignia OPC será ideal.

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