Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Vamos ver qual dos dois modelos universais é melhor

Não há dúvida - as perambulações intermináveis ​​pelas ruas e avenidas congestionadas da cidade podem ser realmente irritantes... Felizmente, as peruas a diesel de duas marchas Opel Insignia Country Tourer e Volvo V90 Cross Country enfrentarão tanto os sérios desafios da vida cotidiana quanto as desafios que esperam por você durante curtas caminhadas na natureza no deserto.

Até agora, não há evidências convincentes de que algumas relações expliquem completamente as características da natureza sueca. Por exemplo, o desejo dos sombrios comissários do crime suecos de se animar com doces de canela não está realmente relacionado ao maior consumo per capita de canela do mundo em um país escandinavo. Ou talvez a abundância de móveis pré-fabricados baratos no mercado se deva a muitas pessoas esbarrando nas mesas de centro no crepúsculo das longas noites árticas. Outra característica local explica o fato de existir um carro no mundo como o Volvo V90 CC. O fato é que, segundo as estatísticas oficiais, um carro na Suécia tem apenas 38 metros de estradas de asfalto, e a rede permitida de estradas com cascalho é mais de três vezes maior - na verdade, exatamente 117 metros. Na imaginação romântica da maioria das pessoas ao redor do mundo, esses trechos inevitavelmente levam a lagos solitários cercados por florestas espetaculares e a inevitável ilha pitoresca no meio.

Os suecos da Volvo têm uma visão mais pragmática da realidade e sempre criaram carros para estas estradas. Até que de repente, por volta dos 70 anos de fundação da empresa, os profissionais de marketing viram a oportunidade de transformar essa rotina em um produto original com chance de iniciar uma tendência no mercado de moda. Assim, em 1997, apareceu uma versão da perua V70 com maior distância ao solo, transmissão dupla e uma adição lógica ao nome Cross Country. Ao longo dos anos, Audi, VW, Skoda e Mercedes aplicaram avidamente a receita sueca para estimular o apetite do consumidor nos seus respectivos modelos, e a Opel também decidiu preparar a sua carrinha Insignia para uma vida para além das estradas de asfalto.

E embora nas partes do sul da Europa a liberdade de movimento pelos campos e florestas seja muito mais limitada do que na escassamente povoada Escandinávia, isso não diminui em nada a praticidade de modelos como o Cross Country e o Country Tourer, que estão entre os mais popular. -carros universais para os quais hoje você pode dar dinheiro. Em ambos os casos, trata-se principalmente de um vagão bastante grande, no qual, além de painéis de proteção e faixas de perímetro e proteção levemente implícita do piso da carroceria, a preparação off-road envolve principalmente o aumento da distância ao solo. No caso do Insignia, são modestos 2,5 centímetros, enquanto o V90 Cross Country adiciona sete, elevando a distância ao solo do sueco para respeitáveis ​​21 centímetros. Esse número é realmente maior do que muitos SUVs modernos, mas a longa distância entre eixos e a quantidade ameaçadora de implicações financeiras de possível deformação da carroceria são bastante preocupantes para perseguir off-road pesado com um modelo Volvo. Com todos os equipamentos relevantes para a pontuação final do teste - sistema de suspensão a ar adaptável, head-up display, assentos confortáveis, rodas de 20 polegadas, vidros térmicos, o preço do V90 CC (na Alemanha) é quase 72 euros, e com igual nível de equipamento supera o nível do Insignia CT em até 000 28 euros.

Ao mesmo tempo, a Volvo dominou a arte de não apenas oferecer carros caros, mas também torná-los dignos de seu preço aos olhos dos compradores. O cross country sueco demonstra uma aparência estilosa e elegante, que, na tradição da marca, parece contida e totalmente desprovida de pompa excessiva. Ao mesmo tempo, o luxo está em toda parte, e os assentos são tão confortáveis ​​que podem ser usados ​​confortavelmente como poltronas na sala de estar. Ao mesmo tempo, o design bacana do V90 lembra um pouco as cozinhas modernas que parecem ótimas, elegantes, limpas e funcionais, mas no meio do cozimento elas ficam nervosas devido à falta de coisas básicas como puxadores de gaveta comuns. O Volvo carece de botões - não no volante, mas definitivamente para outras funções.

Sistema de áudio? E daí!

Muitos deles foram transferidos para a grande tela sensível ao toque em formato retrato no console central do atual XC90. Nos últimos 4-5 anos na AMS, tivemos a oportunidade de testar dezenas de modelos Volvo, incluindo o V90 T8, que atualmente está passando por uma maratona de testes. O carro em questão foi retirado direto da fábrica de Gotemburgo e trazido para a Alemanha - então, quando dizemos novamente que o esquema de controle de recursos da marca sueca é excessivamente complicado e irritante às vezes, definitivamente não é por falta de experiência ou falta de tempo para obter costumava ser. Isso se deve a um sistema com campos de toque muito pequenos, menus sobrecarregados e uma estrutura subjacente complexa.

Muitas vezes não acertamos exatamente os lugares certos para habilitar o modo Gotemburgo Konserthuset no menu do sistema de som. Porém, quando o encontramos... o V90 realmente se transforma em uma verdadeira sala de concertos. Mesmo para quem vai atrás, eles são colocados na segunda fila com excelente estofamento e têm cinco centímetros a mais de espaço que os passageiros do modelo Opel. O encosto pode ser dobrado ao meio para uma superfície plana, e há uma pequena abertura no meio para transportar itens longos.

Deve-se notar, no entanto, que o Insignia tem um desempenho ainda melhor nesta área. Com a sua ajuda, o encosto do banco traseiro é dividido em três partes, sendo que o volume máximo da bagageira é de 139 litros a mais, e o comprimento total do corpo é de apenas 6,5 cm. Em geral, para todos aqueles que ainda reclamam que depois da Caravana Omega, a Opel não faça vagões realmente grandes, recomendamos que preste atenção especial ao Insignia. Realmente não tem o formato estriado necessário para carregar itens volumosos nas costas, mas pode ser considerado o melhor modelo da Opel já feito. E, muito provavelmente, na história, devido à introdução inevitável da tecnologia PSA unificada na próxima geração do modelo. Hoje, o Insignia, com suas brilhantes lâmpadas de matriz de LED, head-up display e chassi de amortecimento adaptativo, é a referência inegável tanto na linha PSA quanto em sua classe de veículos, apresentando a combinação de tecnologia de ponta e design atraente da marca Rüsselsheim. preço.

Diferenças perceptíveis

O rico equipamento por si só não pode tornar um carro realmente bom, mas com o Insignia, até o nível básico é mais do que convincente. Embora a busca do máximo uso de espaço definitivamente não seja uma prioridade, o modelo Opel oferece um espaço interior muito impressionante para um veículo de cinco metros sem espaço na confortável segunda fila de bancos, atingindo o nível extravagante da Volvo. Tal como acontece com o V90, o condutor e o passageiro dianteiro estão completamente livres de preocupações e podem tirar partido das inúmeras comodidades e opções de ajuste, bem como do excelente suporte oferecido pelos bancos Opel AGR. Eles estão posicionados 7 centímetros abaixo do V90, fazendo com que a pessoa ao volante do Insignia CT se sinta muito mais próxima e harmoniosamente conectada ao carro e sua direção.

B Opel ainda não se concentrou em móveis de interior, o que se traduz em uma escolha mais modesta de materiais e uma leitura digital de baixa resolução no painel. Por outro lado, o controle das funções é muito mais simples e fácil, e embora às vezes aconteça no Insignia alguém cavar o menu ou clicar em botões à toa no volante, a estrutura básica é muito mais clara e visível.

Enquanto isso, a chave de ignição como tal está completamente fora de moda - assim como as férias de verão nos resorts. Seu papel foi assumido pelo botão Iniciar, pressionando que, neste caso, desperta a voz ligeiramente rouca do Insignia biturbodiesel de dois litros que atende aos requisitos do Euro 6c. A transmissão automática começa com uma partida suave e, embora gerencie as mudanças com precisão e rapidez, o Country Tourer é bastante suave e silencioso para uma máquina de 210 cv. e 480 Nm. Ao contrário dos motores a diesel turbo-envelhecidos da geração anterior, a carrinha Opel transfere a tração de forma silenciosa e eficiente na estrada.

Em vez do diferencial clássico, o Country Tourer usa duas embreagens de lâminas controladas eletronicamente, que cuidam da distribuição ideal de torque entre as rodas do eixo traseiro por meio dos chamados. Vetorização de torque. Tal esquema não leva a um aumento acentuado na dinâmica de direção - a tração e a estabilidade estão em um nível muito alto, mas o aumento da distância ao solo leva a vibrações laterais da carroceria mais perceptíveis em comparação com um Sports Tourer convencional. Provavelmente pelo mesmo motivo, a precisão e o feedback do sistema de direção suave são um pouco maçantes aqui. A suspensão responde razoavelmente bem aos solavancos, embora alguns dos solavancos maiores sejam sentidos no eixo traseiro.

Em comparação com o V90 padrão, o Cross Country sueco não tem muito espaço para recuar em termos de dinâmica da estrada. Devido ao aumento da distância ao solo e seu sistema de direção tornou-se mais incerto e incompreensível em termos de feedback, e a precisão do trabalho deixa um campo ainda mais amplo para desejos insatisfeitos. Nas curvas, a carroceria do modelo sueco treme ainda mais, e as rodas do eixo dianteiro começam a reclamar de subviragem antes do Insignia - tanto em estradas normais quanto em testes em áreas fechadas. Mas essas configurações de chassi também têm suas vantagens - a versão Cross Country V90 absorve os solavancos da estrada com muito mais competência e mostra nervosismo apenas em choques curtos e agudos - ondas longas desaparecem sem deixar vestígios.

Através de campos e florestas

O quê mais? Exceto pelo balanço mais alto, tudo está dentro de limites seguros em termos de segurança no trânsito. A tração também é muito alta, embora a embreagem de slat controlada eletronicamente seja capaz de direcionar no máximo 50% do empuxo para o eixo traseiro, e o modelo Volvo não possui vetorização de torque. O desempenho de frenagem mais baixo do V90 custou ao sueco vários pontos, mas ele conseguiu se recuperar nesta categoria graças a um arsenal extremamente rico e sistemas de assistência eletrônicos muito eficientes.

Em suma, um turbodiesel de 6 litros ligeiramente barulhento (Euro 2,5d-Temp) poderia facilmente produzir um pouco mais de potência com seu layout moderno e sofisticado, permitindo uma resposta mais rápida dos dois turbocompressores. Uma pressão de 235 bar aumenta o desempenho dinâmico da máquina para 480 cv. e 9 Nm, mas semelhante à situação do Insignia, na realidade não parecem tão impressionantes como no papel. Isso se deve ao aumento de peso e à transmissão automática de oito marchas ligeiramente lenta. No entanto, deve-se notar que ambos os rivais não têm alternativa real a diesel potentes na presença de transmissão dupla e transmissão automática - caso contrário, o consumo médio abaixo de 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX no teste) seria completamente impossível.

No final, o Insignia acaba sendo uma oferta muito mais acessível, enquanto o V90 tem um conjunto de recursos um pouco melhor do que o carro. E para estabelecer outra conexão - se você quiser um terreno acidentado, precisará de mais dinheiro.

CONCLUSÃO

1. VAUXHALL

Mesmo em termos de qualidade, o Opel Insignia espaçoso, de construção sólida e agradável de conduzir está próximo do V90 e o seu preço significativamente mais baixo consolida finalmente a vitória sobre o sueco.

2. VOLVO

O equipamento de segurança mais rico do V90 CC, móveis mais luxuosos e suspensão um pouco mais confortável vêm com uma etiqueta de preço que acaba custando a vitória.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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