Opel Insignia 2.0 CDTI Edition (118 кВт) Edition
Passeio de teste

Opel Insignia 2.0 CDTI Edition (118 кВт) Edition

O Insignia tinha de ser diferente do Vectra se a Opel quisesse desempenhar um papel mais proeminente na classe média alta. Os alemães tiveram a sorte de ter um produto bem desenhado, uma reminiscência de um cupê de quatro portas na lateral, e um fio baixo com linhas fluidas que felizmente se fundem em pára-lamas na parte traseira (isso não se parece com uma prateleira de sedan Vectra enfadonha) com para-lamas acolchoados e protuberantes. A Opel ultrapassou o limite de 4 metros. O corpo é adornado com detalhes cromados e os recortes laterais fazem parte da filosofia de design da lâmina da Opel.

As luzes diurnas são feitas com tecnologia LED e brilham de forma reconhecível. No exterior, o Insignia esconde de forma inteligente o número de pastelaria Škoda Superb, que nem sequer pode ser alcançado em termos de espaço do banco traseiro. A notável distância do design do Vectra vai bem com a mudança de nome, visto que o Insignia é finalmente um belo Opel na sua classe. Opel, que será necessário não só para os fabricantes de automóveis executivos, mas também para os particulares.

Mais uma vez, existem três estilos de carroçaria à escolha, além do sedan, há também uma perua (mesmas dimensões exteriores!) E uma perua que recentemente recebeu um nome diferente do habitual: Sports Tourer. O Carro Europeu do Ano é ainda mais recente por dentro do que por fora.

Não há espírito, nem boato das linhas lineares do Vectra e da luz amarela mastigada. Agora tudo é vermelho, os medidores estão vestidos principalmente de branco e, quando você pressiona o botão Esporte (dependendo da configuração), eles também são preenchidos com vermelho. As escalas dos principais instrumentos lembram relógios. Outro detalhe interessante é a ponta luminosa da agulha de calibração. O painel de instrumentos é mais versátil, o elemento de asa flui claramente de uma porta dianteira para a próxima e é complementado por elementos de remo -

detalhes brilhantes no volante, ao redor da alavanca de câmbio e nas portas.

O painel é macio na parte superior e duro na imitação. No que diz respeito à criação do interior, deixando uma boa impressão geral, gostaríamos apenas de salientar que um pouco mais de precisão no interior não faria mal. A ergonomia é boa, graças ao bom aquecimento dos bancos em três estágios, ele fica bem, e o volante bem ajustável é outro motivo para encontrar uma boa posição de direção neste Opel.

Todas as quatro janelas laterais deslizam automaticamente com o apertar de um botão, os espelhos retrovisores são eletricamente ajustáveis ​​e dobráveis, e ninguém teria reclamado se houvesse mais. Você não precisa de um livreto com instruções sobre como usar o Insignia, pois tudo faz sentido. Quase tudo. O interruptor do computador de bordo pode estar localizado em qualquer lugar diferente da alavanca esquerda no volante, para a qual você precisa remover a mão do volante.

Também não entendemos a duplicação de chaves no console central e ao lado do interruptor do freio de mão para navegação, áudio e conteúdo do telefone. Também vemos oportunidades para melhorar a interface do usuário para o telefone de navegação. Alguns concorrentes escolheram uma ótima alternativa? para telas sensíveis ao toque.

A chamada mãos-livres no Insignia funciona bem, é uma pena que a selecção dos números só seja possível através do ecrã (transição de número para número e cada vez com um atraso de confirmação), e não através dos botões de rádio (trata-se apenas de 0 a 6). A solução está no comando de voz, mas sem um bom inglês nada vai acontecer.

Haverá espaço de armazenamento suficiente para o primeiro esquadrão. Encontram-se em todas as portas laterais e também encontramos uma gaveta na frente do joelho esquerdo do motorista, um compartimento de passageiros, um bolso atrás e na frente de ambos os bancos dianteiros, uma área de bebida no console central e uma (s) abertura (s ) ) sob o apoio de cotovelo. Os passageiros traseiros podem dobrar a seção intermediária do assento no encosto, que oferece uma gaveta e dois espaços de armazenamento para bebidas, e abri-lo completamente para transportar esquis ou similares. De forma satisfatória.

Que comprador pode perder uma chave inteligente no Insignia, e muitos ficarão satisfeitos em ter uma tomada elétrica clássica na saliência do meio na frente dos passageiros traseiros sob as aberturas de ventilação! Há mais espaço na frente da cabine do que na traseira, onde você não espera mais do que a generosidade média de altura livre (adultos com mais de 1 metro de altura alcançarão o teto inclinado do cupê com a cabeça). Mais tarde, ele ficará sem joelhos.

O fato de o teto ser baixo também é conhecido ao entrar e sair do banco traseiro. Deve-se ter cuidado para não bater. Mais generosa é a bagageira de 500 litros, que é ainda mais alargada pelo encosto do banco traseiro, mas nunca endireitada devido aos solavancos (chassis) e degraus. O buraco de carga não é o mais largo, mas abre bem o suficiente para não ter medo de uma colisão próxima, e você precisa levar em conta que algum tipo de gota cairá dentro da chuva.

Além de quatro airbags, duas cortinas e cinco estrelas EuroNCAP, os faróis adaptativos também cuidaram da segurança no teste do Insignia que dirigimos antes de ser oficialmente vendido no mercado esloveno (é por isso que publicamos o preço comercial alemão do carro). Faróis AFL bi-xenônio adaptáveis ​​com a ajuda de uma câmera (claramente visível no para-brisa) e outros sistemas monitoram as condições da estrada e oferecem oito modos de operação. Em velocidades mais baixas, eles iluminam uma distância mais curta, porém mais ampla, enquanto em velocidades de rodovia aumenta e diminui. Os faróis também iluminam a esquina. Na prática, o sistema funciona bem (só em neblina densa, às vezes não é o mais adequado), também liga e desliga automaticamente os máximos.

Com uma tecnologia como essa, que é bastante avançada nesta classe, as expectativas de que eles ofereçam uma chave inteligente parecem ainda mais justificadas. Culpamos o Vectra por se inclinar nas curvas, balançar a carroceria e, por enquanto, uma experiência de direção estranha devido à resistência do chassi. O Insignia deu um passo tão notável nessas áreas quanto na forma.

O chassis segue o desenho do Vectra mas é novo, e a plataforma que a General Motors partilha com o resto do grupo (dos Buicks aos Saab) é um sucesso. O Insignia manobra bem, é estável e previsível nas curvas (subviragem esperada, mas bastante tardia e administrável), a inclinação é insignificante e, embora seja um alemão de sangue puro, o amortecimento é eficaz. Mesmo no modo Tour selecionado (sistema de amortecimento flexível FlexRide - dependendo do equipamento), que é o mais confortável, você não sentirá nada de francês no Insignia.

Curiosamente, mesmo com Sport, que reforça os amortecedores, aumenta a capacidade de resposta do pedal do acelerador e torna o volante mais rígido (a direção esportiva torna o volante não reto o suficiente), o motorista e os passageiros não sentirão que é 'mais difícil' extremo. O esporte é útil para todos os dias. Mas não se preocupe, as diferenças entre Tour e Sport são claramente visíveis durante a condução.

As intervenções do sistema de estabilização ESP padrão (comutável após pressionar o botão por alguns segundos, que também desativa o controle de tração das rodas motrizes) são agradavelmente discretas e proporcionam prazer suficiente para uma condução mais dinâmica. Nessas distâncias, devido ao campo relativamente pequeno de revoluções "ao vivo" da versão de 118 quilowatts do turbodiesel de dois litros (o novo 2.0 CDTi está disponível nas versões de 81, 96 e 118 kW), a alavanca da caixa de câmbio de serviço é regularmente interveio. uma transmissão manual de seis velocidades é desejável. Z

Os motoristas econômicos obstinados podem ficar um pouco desapontados com o consumo de combustível, que variou de 7 a 7 litros no teste. Existem outros mais modestos. Com torque suficiente, é possível uma operação preguiçosa da alavanca de câmbio. A unidade moderna, que muitas vezes acorda os vizinhos devido ao seu funcionamento barulhento, possui duas árvores de cames, quatro válvulas por cilindro, sistema de injeção common rail e turbocompressor de geometria variável. Se um concessionário Opel afirma que já passou o tempo em que os alemães estragavam a imagem com qualidade inferior, não há razão para não acreditar nele. Insignia é um passo decisivo em frente. No entanto, o passo não é tão grande que a Opel possa ultrapassar os rivais.

Cara a cara. ...

Alyosha MrakR: Apesar de eu ter dirigido apenas alguns quilômetros no carro, a primeira impressão foi boa. Posso resumir meus pensamentos em quatro pontos. Posição de condução: encaixa bem, embora o volante possa ser movido mais longitudinalmente. Forma e materiais: os olhos ficaram satisfeitos, só poderia ter sido melhor com o plástico da consola central. Técnica de execução: satisfatória. Não entendo por que há um movimento tão longo da alavanca de câmbio na caixa de câmbio, mas você se acostuma rapidamente. Impressão geral: Finalmente um Vectra com um nome diferente que agradará às pessoas. Mas os concorrentes também oferecem travamento e partida sem chave (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensão hidráulica (C5), transmissão de dupla embreagem (Passat). ... O Insignia poderá ocupar o seu lugar nesta empresa de chicotadas?

Dusan Lukic: O Insignia tem tudo o que um automóvel moderno deste tipo deve ter, mas por outro lado, não há nada que o possa revelar. Claro, você pode pensar nisso com um conjunto de acessórios eletrônicos que podem facilitar a vida (ou o trabalho) ao volante, mas prefiro que se destaque em alguma área técnica. Com uma excelente caixa de velocidades automática (ou caixa de dupla embraiagem), como excelente insonorização e habitabilidade acima da média. Mas não - em todos os lugares é bom, mas em nenhum lugar está acima da média. Assim, ele certamente conquistará seu (e considerável) círculo de clientes, mas isso não será um avanço a ponto de realmente valer a pena mudar de nome.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI Edition (118 кВт) Edition

dados básicos

Vendas: GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo: 26.490 €
Custo do modelo de teste: 30.955 €
Poder:118kW (160


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,5 com
A velocidade máxima: 218 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 5,8l / 100km
Garantia: 2 anos de garantia geral e móvel, 12 anos de garantia antiferrugem.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compressão 16,5:1 – potência máxima 118 kW (160 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 12,1 m/s – potência específica 60,3 kW/l (82,0 cv) s. / l) - torque máximo 350 Nm a 1.750 litros. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia: rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; 0,95. 0,75; V. 0,62; VI. 3,75; - Diferencial 8 - Rodas 18J × 235 - Pneus 45/18 R 2,02 V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 218 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,5 s - consumo de combustível (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Transporte e suspensão: sedã - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - suspensão traseira simples, eixo multibraços, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), disco traseiro, ABS , freio mecânico controlado eletronicamente nas rodas traseiras (alternância entre bancos) - volante de pinhão e cremalheira, direção hidráulica.
Massa: veículo vazio 1.503 kg - peso total permitido 2.020 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas: largura do veículo 1.858 mm, via dianteira 1.585 mm, via traseira 1.587 mm, distância ao solo de 11,4 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.460 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa: medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 assentos: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nossas medidas

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Status de quilometragem: 11.465 km
Aceleração 0-100km:9,4s
402m da cidade: 16,7 anos (


136 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 6,9 / 11,5s
Flexibilidade 80-120km / h: 11,2 / 14,6s
A velocidade máxima: 218km / h


(V. e VI.)
Consumo mínimo: 7,7l / 100km
Consumo máximo: 8,8l / 100km
consumo de teste: 8,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 89,7m
Distância de frenagem a 100 km / h: 52,2m
Mesa AM: 39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha59dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha62dB
Ruído ocioso: 38dB
Erros de teste: inatividade periódica dos sensores de estacionamento

Avaliação geral (345/420)

  • O Opel Insignia sabe como realmente confundir concorrentes estabelecidos na classe automotiva de ponta. Absolutamente correto.

  • Exterior (14/15)

    Um dos mais belos Opels, sua forma definitivamente se desvia de seu antecessor Vectra.

  • Interior (102/140)

    Devido ao formato do cupê, não há muito espaço para os passageiros traseiros. A qualidade de construção poderia ter sido melhor e a parte inferior do porta-malas é plana.

  • Motor, transmissão (57


    / 40)

    O chassi é flexível e só culpamos o moderno motor de dois litros pelo alto desempenho.

  • Desempenho de direção (59


    / 95)

    Nenhum Vectra comparável dirigiu também.

  • Desempenho (30/35)

    Ele não é um atleta em termos de flexibilidade e aceleração, mas é poderoso o suficiente para não corar.

  • Segurança (44/45)

    A iluminação adaptável é destacada e o Insignia receberá em breve alguns sistemas mais avançados.

  • Economia

    O gasóleo é fácil de utilizar e o Insignia tem um preço comparável ao dos seus concorrentes. A garantia poderia ser melhor.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior e interior

motor

caixa de câmbio

faróis ajustáveis

assentos da frente

frente espaçosa

Trabalho ESP

condutividade, estabilidade

transparência de volta

motor alto funcionando

espaço e acesso ao banco traseiro

fundo de tronco irregular

há impressões no plástico dentro

controle de computador de bordo

garantia modesta

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