Test drive Opel GT: Mudança de imagem

Estilo agressivo, capota flexível e 264 cavalos de potência turbo: o roadster Opel O GT certamente aumentará o ritmo cardíaco de muitos entusiastas de carros, mas também tem a difícil tarefa de ajudar a criar uma imagem mais esportiva para a marca Rüsselsheim.

Sob o longo capô está um novo motor de quatro cilindros equipado com quase todas as tecnologias possíveis que podem ser encontradas em motores desta classe - injeção direta de combustível nos cilindros, temporização variável das válvulas (Cam Phase), bem como uma rolagem dupla turbocompressor que possui dois canais separados - um para dois cilindros.

GT é surpreendentemente cultivado

O motor fica bastante animado a partir de 1500 rpm e, a partir de 2000, começa a puxar de maneira suave e uniforme, mas com força. E ainda - embora bem especificado, o motor funcionando sob o capô não é um exemplo do impulso monstruoso de um atleta racial, mas sim uma fonte de poder abundante, mas calmo.

Em favor da última afirmação, podemos dizer que a unidade de acionamento funciona de forma extremamente cultural, em grande parte devido aos dois eixos de equilíbrio. Outra verdade é que o motor dá uma impressão tão “dócil” que os 5,7 segundos que o fabricante dá para acelerar da paralisação aos 100 km / h parecem um pouco otimistas.

Acima de 6000 rpm, a velocidade diminui

O torque máximo de 353 Nm permanece constante em uma faixa de operação extremamente ampla, tornando o veículo mais do que impressionante para a liga de carros esportivos com um preço de até cerca de 30 euros.

Dada a especificidade do trem de força, o máximo prazer de dirigir pode ser obtido aumentando a marcha relativamente cedo para aproveitar ao máximo o alto torque em mid-range. O som do motor é agradável, mas não intrusivo, apenas o chiado do turbocompressor deixa uma impressão mais forte. O GT é um veículo dinâmico, mas não intransigente, que não sobrecarrega os passageiros com excessiva rigidez da suspensão. No entanto, o roadster tem um ajuste de chassi muito mais apertado do que a versão americana do modelo, e o sistema de freios com discos maiores é diferente. As primeiras encomendas do GT já se tornaram realidade e o seu número sugere que o primeiro passo da Opel para uma imagem mais desportiva pode ser bem sucedido.