Test drive Opel Corsa Ecoflex – Teste de estrada
Passeio de teste

Test drive Opel Corsa Ecoflex – Teste de estrada

Opel Corsa Ecoflex - Teste de estrada

Opel Corsa Ecoflex - Teste de estrada

Pagella
cidade6/ 10
Fora da cidade8/ 10
rodovia7/ 10
Vida a bordo8/ 10
Preço e custos8/ 10
Segurança8/ 10

A tecnologia aplicada ao Corsa ecoFlex não revolucionou o mundo automóvel, mas dado que não exige sacrifícios ao nível do desempenho e implica um aumento do preço de lista apenas 300 eurosparece uma boa ideia em antecipação a verdadeiras revoluções ambientais. Emissões e consumoeles são rebaixados e a suspensão rebaixada melhora a dinâmica de direção. É uma pena que alguns detalhes decoração de interior não somos bem cuidados.

Principal

L"A ecologia está na moda, está na moda. Painéis solares, turbinas eólicas, motores elétricos: de jornais a conversas em um bar - tudo isso é assunto de todos. E as montadoras, muito atentas às tendências sociais, se adaptaram. A Opel, por exemplo, cunhou o acrônimo ecoFlex para se referir a variantes mais limpas e econômicas de seus veículos. Como o Corsa ecoFlex em nosso teste, para o qual a Opel faz grandes promessas: consumo de combustível reduzido (média de 27,7 km/l), emissões até os ossos (95 g/km CO2). E tudo isso sem sacrificar o desempenho ou o prazer de dirigir. Porque o Corsa 1.3 CDTI ecoFlex tem a mesma potência (mas menos torque) que o 1.3 CDTI regular e dados idênticos listados para velocidade máxima e aceleração. Mas como então, para cada litro de óleo diesel, sobra cerca de 1 km? Vamos descobrir.

cidade

Sinal vermelho, o motor para, mas a agulha do tacômetro não cai para zero, mas para na palavra "carona" esperando o verde. E quando a luz mudar de cor, basta pisar na embreagem para ouvir o motor funcionando. Tudo é rápido e suave: comportamento que não é dado como certo, porque ser lento pode deixar você nervoso em alguns adversários. E se isso não bastasse, há uma ajuda adicional na partida: ao engatar a marcha, ao soltar a embreagem, o motor acelera até 1.250 rpm para evitar paradas acidentais e compensar a notável preguiça ao sair da marcha lenta. Lentidão que desaparece na marcha, graças à prontidão geral de um pequeno turbodiesel. Os pingentes são “durettes”, então desconexões óbvias são sentidas. Atenção à carroceria no estacionamento: tudo sem proteção, é melhor ter sensores (350 euros).

Fora da cidade

Algumas curvas bastam para nos surpreender. O volante do Corsa não precisa balançar desesperadamente de um lado para o outro para imitar as curvas da estrada: leva alguns graus para sentir imediatamente o efeito de curva, com o nariz apontando direto para o centro da curva. Comandos diretos e progressivos que tornam a condução um verdadeiro prazer. E o motor não estava sem fôlego, pelo contrário. Este carro pequeno também será uma versão "eco", mas entre 2.000 e 4.200 a resposta já está no lugar, quase difícil. Ultrapassar está se tornando rotina e não requer mudança para velocidade máxima. O torque do motor é sentido durante o uso do quatro cilindros e ajuda a reduzir a necessidade de combustível diesel. Na verdade, o motorista pode seguir com precisão a luz de advertência que diz quando mudar de marcha usando combustível diesel injetado pelo sistema Common Rail no motor pequeno por grama. Graças a esta flexibilidade, os veículos Opel optaram por uma caixa de velocidades de 5 velocidades que é compacta e leve, o que também ajuda a evitar o desperdício de combustível. Comparado a outro Corsa com este motor, o ecoFlex tem uma marcha a menos, mas menos.

rodovia

A uma velocidade rápida de 130 km / h, o motor do Corsa funciona a 2.900 rpm, longe de seu valor máximo e na faixa ideal de disponibilidade de torque. Existem dois efeitos: o ruído não é excessivo: o medidor de nível de som registrou 71 decibéis, e o empuxo permanece significativo para possível expansão. Embora o Corsa não se transforme em um motor "embalado", a cerca de 3.000 rpm há pouco impacto ambiental em comparação com os motores diesel 1.6 de mesma potência ou até mais. A distância, porém, não incomoda, muito pelo contrário. Em nosso teste de rodovia, registramos um valor de 15,5 km / l. Apesar da frugalidade, a autonomia é apenas decente: 620 km. Na verdade, o ecoFlex tem um tanque menor (40 litros contra 45 para os outros). O motivo dessa escolha? Provavelmente uma caixa de câmbio de 5 marchas em vez de uma caixa de câmbio de 6 marchas para economizar peso e melhorar o desempenho, mas em viagens longas você precisará de uma parada extra. Por outro lado, o carro compensa com um bom conforto: a suspensão absorve bem a maioria das irregularidades, sem dobrar nas curvas. O suporte nas quatro rodas é seguro e o manuseio e a segurança são garantidos mesmo em altas velocidades. Assim, o motorista sente que pode dirigir mesmo em manobras difíceis, por exemplo, quando tem que evitar um obstáculo.

Vida a bordo

O Corsa faz parte do grupo maxiutilitarista, ou seja, aqueles que atingiram a altura de quatro metros de um para-choque a outro. As dimensões, que, juntamente com uma distância entre eixos de 251 cm, permitiram aos projetistas "ir mais fundo" na carroceria para liberar mais espaço para os passageiros. No entanto, se você estiver viajando realmente confortavelmente na frente e atrás das medições feitas, eles presumem que um máximo de duas pessoas estão viajando, porque o terceiro adulto ficará cara a cara com os outros passageiros e viverá com as costas dos assentos dianteiros em nível do joelho. ... Obviamente, para uma viagem curta combina com você, mas para Roma-Nápoles eles recomendam um carro mais espaçoso se você for cinco e tamanho XL. Em termos de funcionalidade, não existem bancos traseiros deslizantes, mas a bagageira dupla (€ 40) oferece um pouco de malandragem para aproveitar ao máximo o espaço e tem ganchos para parar a carga. A decoração interior é discreta. O hardware é muito bom, mas algumas superfícies de plástico são fáceis de arranhar e nem todas são macias. Os comandos estão bem posicionados, é uma pena que o tablier não tenha indicador da temperatura do motor e computador de bordo (útil para visualização do caudal), este último não disponível na configuração Eletiva, única em combinação com a versão ecoFlex.

Preço e custos

O Corsa 1.3 CDTI ecoFlex é oferecido apenas na versão intermediária eletiva. Os equipamentos não se limitam, são, por exemplo, climatização manual, faróis de neblina, abertura remota de portas, lanternas traseiras adaptativas que sinalizam frenagem de emergência, rodas de liga leve e retrovisores elétricos. Por apenas 16.601 17 euros. E a lista de opções é bem rica, mesmo que o ecoFlex tenha algumas limitações: por exemplo, você não pode ter aros de 18,5 polegadas, teto solar e sistema de bicicletário embutido. Pacotes interessantes que permitem que você salve. Consumo a uma distância média de teste de 198 km / l como em um cofrinho real. A garantia é prevista por lei, mas pode ser prorrogada (de 398 a XNUMX euros).

Segurança

O equipamento é rico: 6 airbags, ESP, acessórios Isofix são padrão. Em suma, a proteção é garantida. Deve-se notar que o controle de estabilidade e o controle de tração não podem ser desativados para melhorar a dinâmica de direção. Dinâmica perturbadora para boa estabilidade do veículo com uma traseira sólida. O sistema de frenagem é dimensionado para desempenho e bem controlado, podendo sempre aplicar a potência desejada na desaceleração. No entanto, os assentos não são recordes, principalmente a 130 km / h, onde são necessários 65,2 metros para parar. A “falha” também é encontrada em pneus normais, e não em carros superesportivos como alguns dos rivais, que, portanto, têm mais aderência, mas são menos confortáveis.

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