Opel Astra: flash

A nova versão do Astra parece em ótima forma

Na verdade, para nós e para vocês, nossos leitores, o novo Astra já pode ser considerado quase um bom e velho amigo. Apresentamos em detalhes todas as principais inovações do modelo, conversamos sobre a capacidade de dirigir um protótipo disfarçado durante as configurações finais do carro e, claro, compartilhamos nossas impressões sobre o produto de série após os primeiros testes oficiais. Sim, você já leu sobre tudo isso, assim como o sistema OnStar e as luzes de matriz de LED que transformam a noite em dia. Bem, é hora da próxima etapa, que é de grande importância para avaliar as qualidades do modelo - o primeiro teste abrangente de motor e esporte automotivo.

A Opel definitivamente fez um grande esforço para impulsionar todos os pontos fortes da mais recente e ambiciosa adição à sua linha. E isso não é por acaso, porque a administração da GM alocou fundos sérios à Opel para desenvolver um modelo completamente novo - com um design leve, motores completamente novos, novos assentos, etc. Com o seu tejadilho ligeiramente inclinado, curvas e arestas características, o novo Astra emana elegância, dinamismo e confiança, enquanto o seu estilo parece uma continuação natural da linha definida pela geração anterior. O interior também foi redesenhado, com a parte superior do painel de instrumentos assumindo formas levemente curvas, e abaixo da tela sensível ao toque há uma fileira de botões – para controlar o ar-condicionado, volante e bancos aquecidos, ventilação dos bancos, etc. na frente da alavanca de câmbio. existem botões que controlam o assistente de faixa, bem como para ligar e desligar o sistema start-stop. Este último é configurado de maneira muito interessante - se para a maioria dos competidores o motor dá partida automaticamente quando a embreagem é pressionada, aqui isso acontece somente depois que o motorista solta o pedal do freio. Parece ótimo em teoria, mas na prática geralmente resulta em uma "falsa partida" quando a luz verde acende.

Agilidade e temperamento

Motor turbo de três cilindros de 105 cv. acelera o carro de forma inesperadamente forte, o que se deve em grande parte ao fato de que, apesar do equipamento extravagante, o carro de teste pesava apenas 1239 quilos - uma grande melhoria em relação ao seu antecessor. Com seu rugido profundo, o motor começa a puxar com segurança a partir de 1500 rpm e mantém o bom humor até 5500 rpm - logo acima desse limite, seu temperamento fica um tanto enfraquecido devido às grandes relações de transmissão. 11,5 segundos da imobilidade aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 200 km/h são números mais do que decentes para um modelo de classe compacta "base" com uma potência nominal de pouco mais de 100 cavalos de potência. As vibrações desagradáveis ​​​​estão praticamente ausentes, as boas maneiras são prejudicadas apenas pelo aumento do nível de ruído ao acelerar dos modos de operação abaixo de 1500 rpm. Há também pequenas preocupações sobre o isolamento acústico da cabine, pois, especialmente em velocidades mais altas, o ruído aerodinâmico se torna uma parte perceptível da atmosfera da cabine.

Próxima curva, por favor!

Fora isso, o conforto é claramente um dos pontos fortes do modelo – tirando uma leve tendência a bater no chassi, a suspensão faz um ótimo trabalho. Alguns fãs do estilo de direção “francês”, especialmente em baixas velocidades, provavelmente desejarão um ajuste um pouco mais suave da Opel, mas, em nossa opinião, eles estarão errados neste caso - seja agudo ou ondulado, pequeno ou grande, o Astra supera solavancos de forma suave, apertada e sem impactos residuais. É assim que deve ser. Também merecem elogios os bancos ergonômicos opcionais eletricamente ajustáveis, que, graças à sua posição agradavelmente baixa, garantem uma integração ideal do motorista na cabine. Este é um pré-requisito confiável para momentos de direção agradáveis, que, de fato, não estão presentes no novo Astra. A economia de peso é sentida a cada metro, e a direção direta e precisa torna a condução do Astra nas curvas um verdadeiro prazer. A tendência à subviragem só aparece ao se aproximar dos limites das leis da física, já que o sistema ESP é atrasado e funciona de maneira notavelmente harmoniosa. O Astra adora curvas e é um prazer dirigir - os engenheiros de Rüsselsheim merecem elogios pelo manuseio do carro.

Testar o nosso percurso especial, assinalado com cones vermelhos e brancos, que realça até os mais pequenos detalhes do comportamento do automóvel, sublinha mais uma vez o bom trabalho dos colaboradores da Opel: o Astra supera todos os testes a um ritmo convincente, demonstra uma condução precisa e sempre permanece fácil de dominar; quando o sistema ESP está desligado, a extremidade traseira é ligeiramente reparada, mas isso não só não se transforma em uma tendência perigosa nas curvas, mas também torna mais fácil para o motorista estabilizar o carro. Em situações críticas, o Astra permanece completamente livre de problemas - basta responder adequadamente ao acelerador e ao volante. Os freios também funcionam bem, não mostrando a menor tendência de diminuir a eficiência em altas cargas. Até agora, o Astra não se permite nenhuma fraqueza significativa e seus pontos fortes são óbvios. No entanto, a tarefa de um carro de classe compacta não é fácil, pois ele deve lidar igualmente bem com as tarefas diárias e as férias em família.

Problemas familiares

Para as férias em família, é importante que os carros sentados no banco de trás se sintam bem, porque senão a viagem mais cedo ou mais tarde se tornará um pequeno pesadelo. O Astra se destaca nesse quesito, com os bancos traseiros muito bem contornados e proporcionando um conforto impecável em longas distâncias. O espaço para as pernas e a cabeça dos passageiros também não causa insatisfação - há uma evolução claramente perceptível em relação à edição anterior do modelo. Apesar do formato esportivo do teto, entrar e sair por trás também não é problema. O porta-malas comporta de 370 a 1210 litros, o que é típico para os valores da classe. Um detalhe desagradável é um alto limite de carga, o que dificulta o trabalho com grandes cargas. É um pouco decepcionante que, ao contrário do modelo anterior, seja impossível obter um piso plano na área de carga.

O salto quântico prometido em termos de materiais no interior é um fato - dentro do Astra parece uma construção realmente sólida. Indiscutíveis são as vantagens das luminárias LED matrix, que, sem exageros, são capazes de transformar a parte escura do dia em luz do dia. Também funciona muito bem o assistente de monitoramento de ponto cego, que funciona em velocidades de até 150 km / h.

Em conclusão, podemos concluir que a Opel tem motivos para depositar grandes esperanças no novo Astra. A versão 1.0 DI Turbo difere apenas no cabelo com classificação máxima de cinco estrelas completas em motocicletas automotivas e esportivas - e por detalhes muito pequenos que não podem ofuscar o desempenho respeitável em todos os parâmetros-chave.

Texto: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

A nova geração do Astra é um verdadeiro prazer de conduzir – mesmo com um motor pequeno. O modelo é mais espaçoso e confortável do que antes, e também é equipado com ótima iluminação e uma variedade de sistemas de assistência ao motorista. Apenas algumas pequenas observações custaram ao modelo uma classificação completa de cinco estrelas.

Corpo

+ Muito espaço na frente e atrás

Boa posição sentada

Melhorado em relação à inspeção anterior do assento do motorista

Excelente carga útil

- Lábio alto da bota

Sem fundo de tronco móvel

A experiência com a qualidade do material poderia ter sido melhor

Poucos espaços de armazenamento na frente

Conforto

+ Transição suave sobre irregularidades

Bancos de conforto opcionais com função de massagem e refrigeração.

– Toque leve da suspensão

Motor / transmissão

+ Motor com tração confiante e boas maneiras

Mudança de marcha precisa

– O motor está ganhando impulso com alguma relutância

Comportamento de viagem

+ Controle flexível

Operação espontânea do sistema de direção

Movimento em linha reta estável

Segurança

+ Grande seleção de sistemas de ajuda

Freios eficientes e confiáveis

Sistema ESP depurado

ecologia

+ Consumo de combustível razoável

Baixo nível de emissões nocivas

Baixo nível de ruído fora do carro

Despesas

+ Preço razoável

Bom equipamento

- Apenas dois anos de garantia

dados técnicos

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume de trabalho	999 cm³
poder	105 k.s. (77kW) a 5500 rpm
Máximo torque	170 Nm a 1800 rpm
Aceleração 0-100 km / h	11,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35,6 m
velocidade máxima	200 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,5 l
Preço base	22.260 €