Teste o Opel Astra no centro da compatibilidade eletromagnética
EMC é uma abreviação da frase em inglês "compatibilidade eletromagnética" ou "compatibilidade eletromagnética".
Novo Opel Astra no estúdio de gravação? À primeira vista, é exatamente isso que parece. O mais recente modelo compacto da Opel encontra-se numa divisão com luz azulada e painéis de parede em forma de casca de ovo. Muitos dos dispositivos técnicos mais recentes são voltados para o carro. A sala, que parece um enorme estúdio gravando os últimos sucessos, é na verdade o centro da EMC Opel em Rüsselsheim. EMC é uma abreviação da frase em inglês "compatibilidade eletromagnética" ou "compatibilidade eletromagnética". Cada veículo passa por essas instalações construídas especificamente a caminho da certificação de produção em série, e os engenheiros da equipe do CEO da EMC, Martin Wagner, testam todos os sistemas, desde infoentretenimento até sistemas de segurança e assistência, para garantir que sejam imunes a interferências.
Na verdade, existem muitos desses sistemas no novo Astra. Por exemplo, as luzes de matriz adaptável IntelliLux LED® de última geração que permitem o controle de farol alto sem o risco de ofuscamento fora das áreas urbanas, a nova conexão pessoal e assistente de serviço OnStar da Opel e os novos sistemas de infoentretenimento IntelliLink compatíveis com Apple CarPlay e Android Auto. O novo Astra está equipado com sistemas eletrónicos que fornecem serviços de valor nunca antes vistos. “Para manter os componentes funcionando sem problemas durante todo o seu ciclo de vida, o Astra é entregue em uma instalação da EMC onde testamos todos os recursos antes de entrar em produção em série”, diz Martin Wagner.
De acordo com o serviço de acreditação alemão, o EMC Opel Center em Rüsselsheim está em conformidade com o padrão de qualidade ISO 17025 para laboratórios de testes profissionais. É aqui que vários sistemas eletrônicos são testados para influência mútua durante todo o processo de desenvolvimento. Para garantir proteção contra interferência, todos os sistemas devem ser projetados de acordo. Isso requer um projeto de circuito inteligente e o uso de tecnologias de blindagem e proteção. Os engenheiros da EMC verificam se isso foi bem-sucedido durante o desenvolvimento e a produção. “Com equipamentos e sistemas como luzes de matriz IntelliLux LED®, tecnologia de correspondência de fita e Opel OnStar, bem como sistemas IntelliLink com integração de smartphone, as demandas estão em um nível muito mais alto do que há 30 anos”, explica Wagner. . Naquela época, na prática, a tarefa era suprimir várias emissões desagradáveis \uXNUMXb\uXNUMXbdo gerador e ignição no rádio. Atualmente, os parâmetros a serem blindados cresceram exponencialmente com o advento de um grande número de tecnologias e opções de conexão.
Primeiro requisito: laboratório de testes com proteção perfeita
Os elementos em forma de casca de ovo que cobrem todas as paredes são a base de todas as dimensões. Eles param a reflexão de ondas eletromagnéticas na sala. “Podemos obter medições e análises confiáveis porque esses materiais absorvem ondas de dispersão”, diz Wagner. Graças a eles, o teste real pode ser realizado durante o teste de “imunidade” e resposta de sistemas como o Opel OnStar, no qual a equipe EMC controla um Astra propositadamente exposto a um campo eletromagnético de alta energia. Isso é feito por um laboratório de controle especial, já que os sistemas de câmeras transmitem imagens de vídeo do interior do carro por meio de cabos de fibra ótica. “Desta forma, podemos verificar se os vários displays e controles funcionam sem falhas nesta tempestade eletromagnética”, diz Wagner.
Porém, ao testar um carro da EMC, esse é apenas um dos critérios. Além das verificações ópticas, todos os componentes e controles do veículo conectados aos sistemas de barramento CAN são monitorados. “Pacotes de software especiais tornam visíveis sinais especialmente selecionados no monitor”, diz Wagner, explicando como os dados são convertidos em imagens, escalas e tabelas. Isso torna a comunicação do barramento CAN clara e compreensível para os engenheiros. Eles só aprovam um produto se todos os dados confirmarem a eletrônica de bordo impecável e sem interferência: “Nossa cobaia – neste caso, o novo Astra – agora é testada em EMC e está pronta para os clientes em todos os aspectos da eletrônica.”
