Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, o mais confiável
Passeio de teste

Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, o mais confiável

Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, o mais confiável

O que é publicidade e o que é verdade? Há quatro décadas, a confiabilidade era um elemento-chave da palavra de ordem da Opel. A 100 km, o Astra Sports Tourer provou que a promessa feita anteriormente é cumprida hoje.

Recentemente, vimos um homem negro na Leopoldstrasse, no elegante bairro de Schwabing, em Munique. O Audi A8, que se movia em um ritmo visivelmente preguiçoso, atraiu a atenção. No verso, havia um adesivo imperceptível, mas facilmente legível, com as palavras "Tenho sorte de não ser um Opel". Até agora, tudo estava indo com uma marca tradicional de Rüsselsheim, cuja reputação não ganhou em nenhum dos tumultuosos eventos dentro e ao redor da General Motors. Um velho ditado vem imediatamente à mente: "Assim que seu nome ...".

Mas essa atitude é justificada? Mas não. É por isso que o Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, que entrou em serviço em 21 de abril de 2011, teve a chance de provar seu valor no teste de maratona de 100 km. E vamos começar do começo: pelo menos em termos de confiabilidade, o carro percorreu toda a distância com uma ovação de pé, invadiu com confiança e conquistou o primeiro lugar em sua classe em termos de índice de danos. A orquestra toca com tinta! A carrinha Opel nunca sofreu danos graves, nunca teve de ir a uma estação de serviço não programada. Isso não foi alcançado nem mesmo pelo confiável Audi A000 4 TDI na maratona há dois anos. Quanto ao carro com o adesivo, o A2.0 8 Quattro - nossa! - então, em 4.2, ele foi forçado a fazer até cinco visitas não programadas à oficina.

No entanto, outra comparação é convincente: em 2007, o Astra 1.9 CDTi, que na época ainda carregava o tradicional modelo Caravan da marca, completou seu passeio muito bem nos testes da maratona, mas não tão impecável quanto o modelo atual. Desde sua estreia em dezembro de 2010, ele é chamado de Sports Tourer - o que não apenas soa mais moderno, mas também traz obviamente uma melhoria qualitativa. Na verdade, isso corresponde à ideia geralmente aceita de melhorar o modelo.

Equipamento rico

O carro apresentado à redação para os testes da maratona estava longe de ser mal equipado. O nível de inovação combinado com os então em desenvolvimento de 160 cv. O motor 2.0 CDTi era o mais alto e mais caro, incluindo amenidades como faróis bi-xenon, rodas de liga leve, ar condicionado automático, computador de bordo, sensores de luz e chuva e piloto automático. Além disso, o pacote Comfort foi encomendado com bancos aquecidos e sensores de estacionamento, sistema de navegação com DVD, teto solar de vidro, chassi com amortecedores Flex Ride ajustáveis, rádio digital com sistema de som e entrada USB, bancos ergonômicos e muito mais. algumas coisas boas que aumentaram o preço da então base de 27 euros para 955 euros. Hoje, um carro com esse equipamento custará quase 34 euros a mais.

Nesta situação, é compreensível que o custo estimado no final do teste, igual a 15 euros, pareça bastante preocupante: a obsolescência é de quase 100 por cento. Mas há um fenômeno aqui conhecido por experiência anterior - embora os avaliadores DAT incluam equipamentos caros em seus cálculos, eles quase não trazem receita adicional quando são vendidos.

No entanto, essas coisas, é claro, tornam a vida mais agradável - isso se aplica, por exemplo, ao sistema Quickheat. Como os motores a diesel modernos se tornaram tão eficientes recentemente que quase não geram excesso de calor, o interior geralmente permanece bastante frio em temperaturas abaixo de zero. Isso é efetivamente compensado por um aquecedor elétrico adicional, conforme afirmado em uma nota amigável no diário de teste. No entanto, o dispositivo custa 260 euros adicionais.

Carro de longa distância

O mesmo motivo corre como um fio vermelho nos registros dos testadores - pela primeira vez que você se senta ao volante, você imediatamente faz amizade com a perua Opel. Isso se deve principalmente aos bancos dianteiros, que só elogiam. O representante a esse respeito é um colega com costas bastante sensíveis, que escreve com inspiração sobre “assentos extremamente confortáveis, com os quais até mesmo uma transição de 800 quilômetros pode ser feita sem problemas”. A única desvantagem notável foi que o banco do motorista se mostrou um pouco instável após 11 quilômetros, o que foi facilmente fixado com fita adesiva.

No entanto, não foi possível eliminar a falta de espaço para as pernas traseiras, que causa desconforto constante aos passageiros com altura superior a 1,70 metro. Até as pernas das crianças estão constantemente apoiadas nas costas dos bancos dianteiros. E, na maioria das vezes, os motoristas com crianças pequenas ficavam constantemente incomodados com o fato de os clipes Isofix para fixação de cadeiras infantis serem muito difíceis de alcançar. São tão profundos no estofamento das poltronas que uma jovem colega, bastante avançada na área de planejamento familiar, foi obrigada a prender a poltrona com cinto de segurança, apesar do sistema Isofix. Isso não facilita as coisas porque as fivelas do cinto não são facilmente acessíveis. Sua breve conclusão é que tal situação é inaceitável para um carro familiar.

Portanto, ao mover-se da frente para trás, os tons claros e escuros se alternam. Mas atrás, no porta-malas, o Sports Tourer é novamente apresentado do lado mais bonito. Ele cabe facilmente em toda a bagagem de férias de uma família de quatro pessoas, e a rede, que requer uma configuração bastante precisa, fornece um limite claro, se necessário. O volume básico de 500 litros pode ser facilmente expandido para 1550 litros, enquanto ainda fornece uma longa área de carga de 1430 mm. E o fato de que a alegria de dirigir é adicionada a qualidades úteis é constantemente reconhecido por vários testadores. Isso se deve principalmente ao chassi com sistema Flex Ride, que muda as características dos amortecedores, direção hidráulica e resposta do pedal do acelerador e permite escolher entre três modos: normal, tour e esporte. Seja qual for a escolha dos testadores, eles sempre confirmam que o modelo Opel tem “mais conforto de suspensão”.

A classificação do motor não é tão inequívoca. É verdade que eles reconhecem a potência do poderoso impulso intermediário, que no final do teste até melhorou os valores de aceleração medidos, mas alguns dos testadores identificaram as respostas atrasadas do turbo como a causa de uma leve fraqueza na partida. E o diesel, claro, não é um exemplo de acústica elegante. No entanto, o modelo de tração dianteira sempre garante uma boa tração – mesmo na neve e sob carga total.

Com um consumo médio de combustível de 7,3 litros aos 100 km, o modelo Opel está entre os líderes não oficiais da classe. As autoestradas austríacas (com limites de velocidade) oferecem economia adicional – você define o ritmo para 130 km/h e a viagem começa. Então o Astra recompensa você com exemplares 5,7 litros por 100 km. Sem completar o óleo.

Acidentes de trânsito? Não há

O fato de o Astra Sports Tourer não ter batido ou ter que visitar um serviço fora do horário em todos os seus testes de dois anos é, sem dúvida, a maior conquista deste modelo. Portanto, ocupa o primeiro lugar no ranking do índice de dano. Mesmo com uma busca minuciosa, encontramos apenas o estofamento do assento mencionado e um pedal de embreagem estridente nas notas do teste da maratona. Como parte da campanha de serviços da empresa, foram feitas alterações nas hastes do mecanismo do limpador - e pronto. Mesmo o custo da manutenção regular não ultrapassou o permitido. O maior custo único foi a substituição de discos e pastilhas de freio durante a manutenção após 60 km. Em suma, um equilíbrio extremamente feliz.

Logo após o fim da maratona, o carro de teste ainda recebeu outro dano - um parafuso ficou preso em sua roda traseira direita. Mas um bom Astra realmente não pode ser culpado.

DA EXPERIÊNCIA DOS LEITORES

E a experiência prática dos leitores com o Opel Astra é amplamente positiva.

Com o novo Astra J, a Opel já ultrapassou o já bem concebido e fiável Astra H. Até agora, em quase dois anos, percorri 19 quilómetros com o meu Astra 500 Ecoflex – sem problemas e extremamente fiável. Gosto especialmente dos assentos, que podem percorrer longas distâncias com segurança. O custo do primeiro serviço foi absolutamente aceitável. Infelizmente, muitos quilos de Astra são sentidos, embora o consumo médio de 1.4 litros por 6,3 km seja absolutamente normal.

Bernt Breidenbach, Hamburgo

Meu Astra 1.7 CDTi com 125 cv. já percorreu 59 quilômetros de forma extremamente confiável. Viajar mais de 000 quilômetros para as férias com três pessoas, um cachorro e bagagem também foi sem estresse e sem estresse. O consumo médio é de 5500 l / 6,6 km, apesar da condução rápida na rodovia e da frequente inclusão do aquecimento estacionário. Após uma corrida de 100 km, foi necessária uma parada de serviço devido a um injetor com defeito e um mecanismo de retorno da alavanca do pisca danificado, caso contrário, o carro é um companheiro muito confiável.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Desde agosto de 2010, dirigi 51 quilômetros no meu Astra J 000 Turbo Sport e estou muito feliz com o carro. O chassi ajustável é ótimo, eu gosto mais do modo esporte. Com seus 1.6 cv o carro roda muito bem e consome em média 180 litros por 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Comprei meu Astra Sports Tourer 2.0 CDTi há um ano e quatro meses e, desde então, tenho usado bastante, às vezes dirigindo 2500 quilômetros por semana. Com exceção de um problema com a transmissão automática do conversor de torque, que fez o carro funcionar em modo de emergência até a saída do centro de serviço, não houve problemas. A princípio era irritante como a máquina mudava, mas durante o reparo foi corrigido. Porém, o motor barulhento cansa um pouco os sentidos, seria possível colocar isolamento adicional. Ainda assim, é um ótimo carro com boa visibilidade, o motor é divertido e a direção é descarregada.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUSÃO

Quase dois anos e 100 milhas depois, o Astra Sports Tourer está intacto e com poucos sinais de uso. Por esta conquista, os Opelers merecem um sério elogio. É verdade que os acidentes graves tornaram-se bastante raros nos dias de hoje - com o estado da arte de hoje, temos motivos para esperar isso mesmo por um período tão longo. No entanto, o facto de o Astra só ter de deslocar-se ao centro de assistência para três inspeções programadas, em todo o caso, indica um elevado nível da sua qualidade.

Texto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein

Adicionar um comentário