Test drive Opel Astra Extreme: extremista

Os fãs juramentados da marca Opel podem ficar felizes. No Salão Automóvel de Genebra deste ano, a empresa apresentou o Astra OPC Extreme de 330 cavalos. Tivemos a oportunidade de dirigir um carro certificado para dirigir em estradas normais em modo de fronteira na rodovia.

Muitos fãs da Opel vão ficar sem palavras quando virem isto ao vivo. O Astra OPC Extreme, concebido para circular numa rede rodoviária regular, está o mais próximo possível da Astra OPC Cup do campeonato empresarial. Hoje, porém, não estamos em um dos locais tradicionais da Copa OPC, mas na pista de testes da Opel em Dudenhofen, onde enfrentaremos uma versão extrema do Astra, ainda como um único estúdio. Muitos dos lendários DTMs da Opel foram exibidos aqui. Acontece o mesmo com o OPC Extreme, que, pelo menos acusticamente, não tem motivo para se envergonhar desses atletas. O motor em ponto morto voa sozinho em direção às árvores na floresta perto de Dudenhofen e cria uma sensação de romance no coração de todos os entusiastas de carros. Com seus 330 cv o turbocompressor de quatro cilindros de 50 litros realmente tem XNUMX cv. em uma versão de produção mais poderosa do Astra.

“Na aparência, o OPC Extreme se parece com Arnold Schwarzenegger em um terno justo pronto para o Oscar - musculoso, mas contido e nobre”, disse o designer Boris Yakob, de cuja caneta saiu não apenas o Extreme com sua característica plumagem de combate. , mas também o estúdio esportivo Monza, que atraiu muita atenção na exposição de Frankfurt.

Os cintos de seis pontos estão tensionados, a primeira marcha engatada e aguardo o sinal de partida nas estreitas superfícies do banco Recaro. O som da marcha lenta do motor é substituído pelo assobio assustador gerado pelo turbocompressor de carga total que até mesmo algum monstro turbo japonês sinistro invejaria. O fluxo de gás é amplificado por um sistema de escape de aço inoxidável de baixo arrasto que direciona tons vocais de corrida através dos quatro tubos de escape.

Dieta de carbono para o modelo OPC Extreme

O novo modelo OPC navega rápida e facilmente pelas dezesseis curvas da pista de teste para testar suas qualidades dinâmicas. Graças a uma dieta rigorosa de carbono, o atelier é 100 kg mais leve que a versão standard e pesa agora 1450 kg. “Cada um dos quadros de carbono é dez quilos mais leve do que os assentos padrão”, disse Wolfgang Stryhek, campeão do DTM em 1984 e agora diretor da divisão Opel Performance Cars and Motorsport responsável pela criação. modelos extremos. Mais peso também é reduzido com a eliminação do banco traseiro, onde a equipe da Opel integrou uma forte estrutura de proteção. A direção é feita por meio de um volante esportivo de fibra de carbono com estofamento em camurça, que abriga com precisão o marcador de 12 horas inspirado no rali. Os fãs de corridas de pista já podem estar imaginando um bilhete de motorista para a rota Nürburgring Nord.

Além do para-lama traseiro, difusor, divisor dianteiro, capô e conchas, barras estabilizadoras e rodas de 19 polegadas, todo o teto é feito de polímeros reforçados com fibra de carbono. Este último é 6,7 kg mais leve que a versão em aço, que pesa 9,7 kg. As novas rodas de carbono são 20 quilos mais leves que as de alumínio. Os para-lamas de alumínio pesam apenas 800 gramas cada e economizam 1,6 kg por peça em comparação com os para-lamas padrão. “O capô de fibra de carbono, equipado com um sistema de liberação rápida, é retirado de um carro de corrida e pesa cinco quilos a menos que um capô de aço padrão”, acrescenta Strichek.

A sensação de correr em estradas normais

O ESP está desligado, o botão do modo OPC é pressionado e o Extreme aguça seus sentidos ao limite. No momento em que os pneus esportivos atingem a temperatura operacional, a versão extrema do Astra responde aos comandos do volante com ainda mais precisão do que a versão de produção, que de forma alguma pode ser culpada por sua falta de objetividade e capacidade de resposta.

Graças à suspensão esportiva ajustável com amortecedores Bilstein e molas Eibach, a geometria da suspensão pode ser ajustada individualmente. O diferencial autoblocante mecânico Drexler, que foi emprestado da versão de corrida da Copa sem nenhuma alteração, proporciona uma sensação ainda mais competitiva. Curvas precisas, aceleração precoce ao clímax - enquanto sob carga os pneus de outros veículos com tração dianteira começam a dar os primeiros sinais de derrapagem e direcionar tangencialmente o eixo dianteiro, o Extreme segue a curva perfeita sem perder a tração. . Para conter toda essa energia com a mesma precisão rigorosa, os projetistas da Opel mudaram os freios dianteiros e instalaram pinças de seis pistões em vez de quatro pistões, aumentando o diâmetro do disco de 355 mm para 370 mm.

Mesmo com mudanças repentinas de carga e com o ESP desligado, o Extreme não é significativamente afetado e exibe um desempenho excepcional no modo limítrofe com comportamento neutro. Torção insuficiente ou torção excessiva? Essas são frases desconhecidas no vocabulário de um modelo esportivo que claramente tem a receita perfeita para fazer voltas rápidas na pista.

Pequenas séries para um extremista

Em termos de tempos de volta, o OPC Extreme já provou seu valor na rota norte de Nurburgring. “Estou muito feliz por nosso trabalho não ter sido desperdiçado”, disse Wolfgang Stritzeck com satisfação. Com olhos brilhantes, ele acrescenta: "A máquina funciona muito bem."

Agora a bola está novamente para os fãs da marca. “Com uma resposta positiva do público, vamos lançar um pequeno modelo superesportivo de edição limitada com liberação de estrada”, explica o chefe da Opel, Karl-Thomas Neumann.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov