Revisão do Opel Astra 2013

O Astra é a estrela da House of Holden há muitos anos, começando em 1984, quando o modelo de cinco portas fabricado na Austrália também foi vendido, com algumas modificações, como o Nissan Pulsar.

Em 1996, este primeiro Astra foi substituído por um modelo baseado na Opel da divisão alemã da General Motors, que, como o Holden Astra, foi vendido aqui em grande número até ser substituído pelo Daewoo em 2009, mas posteriormente produzido localmente pela o Holden Cruze.

Agora, a montadora alemã está realizando sua própria corrida no mercado australiano. A Opel recuperou o nome apresentando aqui o mais recente Astra em várias variantes a gasolina e diesel.

MOTORES

Liderando a linha está o hatchback de três portas Astra OPC de US$ 42,990 a US$ 2.0 de 1.6 litros. O carro herói, baseado no motor turbo de XNUMX litros do Opel Astra GTC, está abrindo um novo sulco esportivo para o hatchback europeu.

A lista de modificações do chassi foi projetada para levar em conta o aumento significativo de desempenho do motor quente, que desenvolve 206 kW de potência e 400 Nm de torque.

Quando a lendária pista de corrida de Nürburgring Nordschleife de 20.8 quilômetros - o "Green Hell" - passa pela entrada principal do Opel Performance Center, é de admirar que os carros esportivos com o rótulo OPC possam ser confiáveis ​​para conduzir à loucura? O Astra não é exceção: 10,000 quilômetros em condições de corrida na pista, o que equivale a aproximadamente 180,000 quilômetros na estrada sob seus pneus.

Estilo

Embora o OPC deva muito do seu estilo exterior ao GTC, o desempenho visual foi levado ao extremo, com pára-choques dianteiro e traseiro de formato especial, saias laterais, um spoiler aerodinâmico de teto e saídas de escape duplas integradas ao pára-choque. As rodas são de liga leve de 19" com pneus 245/40 ZR como padrão. Versões de vinte polegadas estão disponíveis como opção.

interior

Por dentro, a cabine é um cruzamento entre um hatchback de cidade inteligente e um brinquedo de pista. O Focus é um volante de fundo chato cujo diâmetro foi reduzido de 370 mm para 360 mm em comparação com outros Astras, tornando a direção ainda mais precisa e direta. Um bastão esportivo curto aumenta o efeito, enquanto os pedais revestidos de alumínio apresentam pinos de borracha para melhor aderência aos sapatos.

O motorista não tem desculpa para não ficar confortável: o assento de couro Nappa de qualidade com almofada de ponta de acionamento manual e apoio lombar/lateral eletricamente ajustável oferece 18 configurações diferentes de assento para escolher.

Montados 30 mm mais baixos do que no hatchback Astra padrão, ambos os bancos dianteiros foram projetados para fornecer aos ocupantes uma conexão sensorial mais próxima ao chassi do carro. Com passageiros de estatura média na frente, o espaço para as pernas traseiro é amplo; Headroom não é muito espaçoso.

Condução

Sob forte aceleração, o Astra OPC se lança no escapamento acompanhando matilhas de cães latindo se preparando para a matança. A velocidade-alvo de 100 km/h é alcançada em apenas seis segundos.

Graças à remoção de um dos três silenciadores do GTC, há um forte estrondo em marcha lenta, vindo dos tubos de escape duplos em forma de paralelogramo embutidos no para-choque traseiro.

A tecnologia inteligente reduziu o consumo de combustível em 14% em relação ao modelo anterior, para 8.1 litros por 100 km em um ciclo combinado de cidade e rodovia, além de reduzir as emissões para 189 gramas por quilômetro. No entanto, usamos 13.7 litros por 100 quilômetros ao dirigir o carro de teste na cidade e 6.9 ​​litros ao dirigir na estrada.

Para proporcionar um nível de condução e manobrabilidade raramente encontrado em veículos rodoviários, os engenheiros fizeram a sua magia, o Astra OPC ficou sob o feitiço do sistema HiPerStrut da Opel (amortecedores de alto desempenho) para melhorar a sensação de direção e ajudar a reduzir o torque. sistema de direção e amortecimento adaptativo FlexRide.

Este último oferece uma escolha de três configurações de chassi que o motorista pode selecionar pressionando botões no painel. O "Standard" oferece desempenho geral para uma variedade de condições de estrada, enquanto o "Sport" torna os amortecedores mais rígidos para menos rolagem da carroceria e controle mais rígido da carroceria.

O "OPC" melhora a resposta do acelerador e modifica as configurações do amortecedor para garantir que o contato roda-estrada seja rapidamente restaurado após um solavanco, permitindo que o veículo pouse suavemente. Este sistema de "cantar e dançar" anuncia-se com ousadia ao condutor, mudando a iluminação dos instrumentos de branco para vermelho.

Os engenheiros da Astra OPC nunca estiveram longe do automobilismo, tendo desenvolvido um diferencial de deslizamento limitado de corrida para otimizar a tração ao acelerar em curvas ou mudar de cambagem e terreno.

Mesmo com o aumento do desempenho do LSD, um sistema de controle de tração reajustado e controle eletrônico de estabilidade, o deslizamento das rodas não foi completamente eliminado no carro de teste no molhado. Boa diversão se você for cuidadoso, potencialmente perigoso se não...

Veredicto

Simplesmente sente-se, aperte os cintos e aproveite o passeio. Nós certamente fizemos.