Test drive Opel Antara: antes tarde do que nunca
Passeio de teste

Test drive Opel Antara: antes tarde do que nunca

Test drive Opel Antara: antes tarde do que nunca

Поздно, но все еще впереди конкурентов из Ford и VW, Opel выпустила компактный внедорожник, созданный как моральный преемник Frontera. Тест Antara 3.2 V6 в топовой версии Cosmo.

Имея длину 4,58 метра, Opel Antara превосходит своих конкурентов по калибру. Honda CR-V или Toyota РАВ4. Однако это не значит, что модель является транспортным чудом: в нормальном состоянии багажник вмещает 370 литров, а при складывании задних сидений его вместимость увеличивается до 1420 литров – относительно скромный показатель для такого типа авто. Грузоподъемность всего 439 килограмм.

O motor de seis cilindros transversalmente montado também é desanimador, pelo menos sob o capô da pesada carroceria do Antara. Fica a uma hora de carro do rico arsenal da GM e infelizmente tem pouco a ver com o moderno motor de 2,8 litros encontrado em modelos como o Vectra. Apenas sua operação suave e silenciosa é impressionante. Potência 227 cv em altas 6600 rpm e um torque máximo de 297 Nm a 3200 rpm, no entanto, fica muito atrás de seus oponentes V6 modernos, que estão cada vez mais adoecendo com mais de 250 cv. de. e 300 Nm.

Alto custo, suspensão desnecessariamente rígida

O consumo médio do Antara no teste foi de cerca de 14 litros por 100 quilômetros - um valor alto mesmo para um carro desse tipo. Devido à desatualizada transmissão automática de cinco marchas, a experiência de dirigir é lenta e pesada, a versão V6 infelizmente não está disponível com transmissão manual. A melhor opção seria uma transmissão manual porque a falta de sincronização entre a transmissão automática e o acionamento faz com que o motor pareça menos potente do que realmente é.

Na versão Cosmo com pneus 235/55 R 18, a suspensão acaba sendo muito rígida, mas principalmente nas curvas, surpreendentemente mostra suas laterais “confortáveis” e a carroceria se inclina bruscamente. Isso não quer dizer que o Antara não tenha um bom controle da direção esportiva - o carro ainda é fácil de dirigir e a direção é muito leve, mas precisa o suficiente. O modelo Opel SUV permanece neutro mesmo no modo de borda e a estabilização é fácil. Se necessário, o sistema ESP intervém de forma grosseira, mas eficaz.

É difícil dizer que com a Antara Opel eles criaram o melhor representante de seu segmento, mas o carro tem seu próprio conjunto sólido de qualidades positivas e muitos certamente vão gostar.

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