Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Passeio de teste

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Se estiver interessado no Chevrolet Captiva, que segue as mesmas linhas de produção coreanas do Opel Antara, navegue na lista e encontre a terceira edição deste ano. Nesta primeira edição de fevereiro da revista Avto, testamos exaustivamente tecnicamente (e em parte também em termos de design, embora eles afirmem que fora do Antara e Captiva eles só têm um para-brisa) um SUV urbano ou esportivo muito semelhante que (muito provavelmente ) colapso ... clientes. Mas, enquanto o dinheiro ficar na mesma casa, não faz mal. Até os patrões, que costumam ter um estoque no bolso. ...

Duas marcas tão diferentes, mas um carro tão parecido? A questão é se tal redução de custos é racional, pois sabemos que na Europa a Chevrolet (pelo menos por enquanto) é conhecida como uma marca de carros baratos (ao contrário da América do Norte, onde o Chevrolet Corvette ainda é um dos carros mais famosos e populares ). ícones americanos cobiçados), e a Opel é conhecida por carros confiáveis ​​e não tão chamativos. Mas hoje, a Chevrolet é muito mais do que apenas uma pechincha de “tantas e tantas libras (de equipamentos) a um preço tão baixo”, e até a Opel tem se tornado muito mais ousada no design ultimamente. Portanto, provavelmente temos a mesma mentalidade de que, como compradores, não nos importamos com quais carros estão relacionados (leia-se: idem), desde que todos sejam bons. Estamos contentes.

O Opel Antara entrou no mercado esloveno muito mais tarde do que o Captiva, o que pode não ter sido a melhor decisão. Porém, apesar da semelhança, traz um pouco de frescor ao exterior, e principalmente ao interior. O Antara atrai os olhares de quem passa pela sua bela forma, é bastante alto e tem tracção às quatro rodas, por isso não tem medo de poças, mas, acima de tudo, está bem equipado e os melhores materiais são utilizados no interior. O SUV da Opel segue os princípios da moda atualmente muito populares que definem uma proteção um pouco “macho”, mas suave (especialmente o chassi e as partes inferiores dos pára-choques), por isso se sente bem tanto em trilhas empoeiradas de caminhões de brita quanto entre as polidas. corpos antes da ópera.

No entanto, em nenhum lugar ele se sente completamente em casa, pois é muito macio para um terreno real e muito grande para dirigir na cidade e, portanto, desconfortável. Mas o que fazer se for moderno ou "por dentro", como os nossos jovens gostam de chamá-lo, também pode aceitar um pouco. Mas para evitar que os motoristas sofram muito, o teste Antara tinha sensores de estacionamento que (quando funcionavam corretamente, o que perdemos no carro de teste) inexplicavelmente rapidamente se transformam em motoristas profissionais que podem estacionar até o centímetro mais próximo. Apesar dos pneus de estrada, ele também tinha tração nas quatro rodas.

Basicamente, o Antara dirige apenas nas rodas dianteiras (menor consumo de combustível!). Se o nariz perder contato, as lamelas (embebidas em óleo) são ativadas eletronicamente por meio de uma embreagem eletromagnética que transmite até 50% do torque de volta. Portanto, Antara não tem medo das trilhas de difícil acesso para suas casas nas colinas, mas ainda não vá para o campo de treinamento de lama em Pochek e não seja muito ousado ao dirigir pelas montanhas de neve. O ponto fraco dessa máquina no campo (além dos pneus de estrada!) É a falta de caixa de câmbio e trava do diferencial, além do plástico macio que racha assim que se dirige sobre uma pilha grande.

Resumindo: palhaçadas off-road são realmente uma pena, embora o modelo de teste também tenha sido equipado com um Controle de Velocidade de Descida (DCS), que (sem frear o motorista) ajusta automaticamente a velocidade para sete km / h. Podemos dar um salto em pneus. Então, por que tração nas quatro rodas? Assim, você pode até dirigir em uma estrada com neve e, ao contrário da maioria dos motoristas, não precisa esperar que eles limpem seu caminho primeiro.

Mas também há algum cuidado aqui! Antara devido ao motor pesado e à tração, que puxa a frente mais do que empurra a traseira, ao mesmo tempo que exagera a força com o nariz para fora da curva. Com um volante bem apoiado, você deve ser capaz de domá-lo a tempo (e sem suor na testa) e virar em direção ao seu alvo, mas provavelmente acabará em uma vala com o nariz e não com o traseiro. ...

Conforto, porém, é o que mais mima o turbodiesel Antara e o câmbio automático. O chassi é ajustado para conforto, ficando apenas um pouco nervoso em solavancos curtos e consistentes; a inclinação do corpo só vai te irritar se você se colocar no papel de Michael Schumacher nas curvas pretas, caso contrário os passageiros do banco de trás não serão ruins; a transmissão é macia e suave, a menos que você exija velocidade e precisão dela, como na Fórmula 1.

Embora a transmissão automática (que também permite a mudança de marcha manual) seja de apenas cinco marchas, é muito suave em uma direção suave com relações de marcha bem calculadas, porque caso contrário, você não conduziria um motor barulhento muito alto a 140 km / h, como a maioria de nós dirige na rodovia. O problema surge quando você quer um pouco mais de dinamismo.

Ao ultrapassar os mais lentos, o motor (ao contrário de outros Opels, este motor turbodiesel Chevrolet de 110 quilowatts é feito em colaboração com a fábrica VM, não a Fiat!) E a transmissão se esforça muito para superar a resistência do ar e duas toneladas de massa. A caixa de câmbio fica confusa muito rapidamente durante as mudanças rápidas (quando o motorista pisa no acelerador e muda de ideia no momento seguinte - por exemplo, quando ele quer ultrapassar e no último momento volta à linha) ). É por isso que se aplica: uma transmissão automática só funciona muito bem quando você não espera muito dela. Aceleração suave, frenagem suave (oportuna) e cruzeiro suave nas curvas é uma combinação vencedora!

Nas fotos você pode ver que os bancos, portas e alavanca de câmbio eram fortemente revestidos de couro, que uma alavanca de freio de mão tipo aviação foi usada entre os bancos dianteiros e o console central está bem dobrado e, portanto, permite um fácil manuseio do rádio. ar condicionado, controle de cruzeiro e computadores de bordo (incluindo atrás do volante e direção!).

Embora permaneça no subconsciente do dono do Antara que até os condutores de Captiva conduzem um carro semelhante, pelo qual deduziram vários milhares a menos, é o interior que prova que existem diferenças. A favor de Antar.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

dados básicos

Vendas: GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo: 35.580 €
Custo do modelo de teste: 38.530 €
Poder:110kW (150


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 12,1 com
A velocidade máxima: 178 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,4l / 100km
Garantia: Garantia geral de 2 anos ou 100.000 km, garantia contra ferrugem de 12 anos, garantia de dispositivo móvel de 2 anos
Mudança de óleo a cada 30.000 km
Revisão sistemática 30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 1.059 €
Combustível: 10.725 €
Pneus (1) 2.898 €
Seguro obrigatório: 3.510 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +4.810


(€
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Comprar € 41.716 0,42 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 83,0 × 92,0 mm - cilindrada 1.991 cm3 - compressão 17,5:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) .) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,3 m / s - potência específica 55,2 kW / l (75,3 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 2.000 rpm min - 1 árvore de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível via common rail sistema - turbocompressor de escape de geometria variável, sobrepressão de 1.6 bar - filtro de partículas diesel - refrigerador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia: o motor aciona as quatro rodas - embreagem eletromagnética controlada eletronicamente - transmissão automática de 5 velocidades - relação de transmissão I. 4,580; II. 2,980 horas; III. 1,950 horas; 1,320. 1,000 horas; v. 5,020; ré 2,400 – diferencial 7 – aros 18J × 235 – pneus 55/18 R 2,16 H, faixa de rodagem 1000 m – velocidade na marcha 54 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade: velocidade máxima 178 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,1 s - consumo de combustível (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Transporte e suspensão: carrinha todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensões dianteiras individuais, molas de lâmina, guias transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro com guias longitudinais e transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freio a disco dianteiro, freio a disco forçado, disco traseiro (arrefecimento forçado), ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,25 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.820 kg - peso total permitido 2.505 kg - peso permitido do reboque 2.000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas: largura do veículo 1.850 mm - via dianteira 1.562 mm - via traseira 1.572 mm - distância ao solo 11,5 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.480 - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 470 - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa: Volume do tronco medido com conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 litros): 5 lugares: 1 mochila (20 litros); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietário: 50% / Pneus: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Leitura do medidor: 1.656 km


Aceleração 0-100km:12,5s
402m da cidade: 18,6 anos (


119 km / h)
1000m da cidade: 34,4 anos (


151 km / h)
Consumo mínimo: 9,2l / 100km
Consumo máximo: 12,6l / 100km
consumo de teste: 11,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 65,3m
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,9m
Mesa AM: 43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha62dB
Ruído ocioso: 40dB
Erros de teste: sensores de estacionamento fracos (muito frequentes)

Avaliação geral (313/420)

  • Se disséssemos que um Antara com este tipo de equipamento é adequado para motoristas de domingo, provavelmente estaríamos certos. Mas não de um jeito ruim, mas apenas porque este SUV urbano tem motoristas calmos, bem vestidos (aos domingos) que sabem desfrutar do conforto.

  • Exterior (13/15)

    Para alguns, também é semelhante ao Captiva, para outros, apenas um bom Opel. Na estrada, entretanto, há definitivamente um cavalo de aço fresco e harmonioso.

  • Interior (105/140)

    Materiais mais imponentes do que Captiva, também ricamente mobiliado. Tronco grande (e expansível!).

  • Motor, transmissão (28


    / 40)

    Serenidade é a palavra que melhor se adequa ao condutor do mais potente turbodiesel combinado com uma caixa automática.

  • Desempenho de direção (66


    / 95)

    Se você for rápido, é melhor escolher as versões OPC. Caso contrário, Antara pertence ao meio-termo entre os rivais.

  • Desempenho (23/35)

    Mesmo o que o motor poderia teoricamente fazer, apenas uma transmissão automática de cinco marchas suprime na lama.

  • Segurança (39/45)

    Seis airbags, ESP comutável, faróis de xenônio ...

  • Economia

    Eles dizem que o conforto vale a pena. Embora pensemos que o motor do carro menor consome menos energia, seu peso pesado e a transmissão automática dão muito trabalho.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

conforto com um passeio tranquilo

equipamento rico

DCS (Controle de Velocidade de Descida)

apenas transmissão automática de cinco velocidades

consumo de combustível

motor de vidro

lanche (Captiva)

nariz pesado (movimento dinâmico)

operação de ventilação

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