Test drive Lincoln Continental Mark V contra BMW 8

Controle de temperatura, acessórios de energia e sensor automático de luz - poderia um Lincoln 1960 ser tão legal quanto um BMW M850i ​​2019

O revivido BMW G8, lançado no ano passado, tornou-se um dos carros mais marcantes e inovadores dos bávaros nos últimos anos. E não se trata apenas do design impressionante e do gigantesco V500 com mais de XNUMX cv. com., mas também em um conjunto de equipamentos avançados.

Aquecimento, ventilação, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, luz laser automática e até mesmo um sistema de visão noturna com reconhecimento de pedestres. Outra coisa é surpreendente: quase metade desses equipamentos apareceu nos carros há mais de meio século. É que poucas pessoas sabem disso.

Em 1960, Theodore Maiman inventou o laser, Jacques Piccard afundou no fundo da trincheira de Mariana e este Continental Mark V saiu da linha de montagem da fábrica de Lincoln em Detroit. Em geral, muitos outros eventos revolucionários ocorreram há 60 anos . Por exemplo, um rim artificial foi criado e, pela primeira vez, criaturas vivas lançadas ao espaço - os cães Belka e Strelka - retornaram à Terra sãs e salvos.

Mas uma pessoa comum, especialmente um americano, não se importava muito com o que estava acontecendo atrás das portas fechadas dos laboratórios ou na segunda órbita próxima à Terra. Era muito mais importante ver os frutos do progresso técnico na vida cotidiana e sentir como eles mudam a vida para melhor aqui e agora. Assim, os americanos comuns ficaram muito mais encantados e encantados com o recém-lançado forno micro-ondas Tappan e a cafeteira elétrica Faema.

Este Lincoln também foi um dos marcadores de rápido progresso tecnológico. Para 1960, foi incrivelmente tecnológico e inovador e, como se viu, estava mais de meio século à frente de seu tempo. E ainda agora, de acordo com o conjunto de equipamentos e opções de conforto, o Mark V pode colocar nas pás quase todos os modernos mass cars.

A beleza do Lincoln não deixou ninguém indiferente. Mark V surpreendeu com colunas graciosas com inclinação reversa e teto convexo, como se pairando sobre o carro. Seu corpo de capota rígida é um sedan sem um pilar B. Os europeus costumam chamar de "capota rígida" os carros de duas portas com capota rígida removível, embora se enganem. Essas modificações de roadsters são mais corretamente chamadas de "targa".

O Continental Mark V tornou-se um carro experimental para Lincoln e, na verdade, para toda a corporação Ford. Este foi o primeiro modelo monocoque do mercado americano. Os clientes das concessionárias Lincoln ficaram surpresos e não entenderam completamente a que todos os componentes e conjuntos do carro estavam fixados na ausência de uma estrutura.

Ao mesmo tempo, era cerca de um centner mais pesado para os concorrentes de quadros estáticos, colegas de classe. Mas o pessoal da Ford pouco se importava, assim como os clientes. Afinal, sob o capô do Continental Mark V, o mais potente da época, de 7 litros em forma de "oito", com um retorno de 350 forças, foi instalado. Até mesmo o bloco grande de 8 cilindros Cadillac desenvolveu "apenas" 325 forças.

Mas o que os clientes mais apreciaram no Continental Mark V foi o conforto e o equipamento. Portanto, a caixa é apenas "automática" e os boosters hidráulicos estão disponíveis no sistema de freio e no mecanismo de direção.

Bem, quase qualquer carro moderno invejará as opções do Lincoln. Aqui, os motores elétricos controlam tudo o que podem. Os acionamentos elétricos podem mover não apenas o sofá e o vidro, mas também a antena do rádio. Ah, e por falar nisso, preste atenção às sete chaves das janelas de poder. Além dos quatro botões padrão responsáveis ​​por levantar e abaixar as janelas laterais, mais alguns controlam a rotação das aberturas frontais e um único botão abaixa e levanta o grande vidro traseiro.

Além disso, existe um sistema de fecho centralizado, travão de mão eléctrico e ainda um sistema de ar condicionado, que é essencialmente um protótipo de climatização, uma vez que pode arrefecer o ar em duas zonas distintas do habitáculo: esquerda e direita.

Mas um triunfo de alta tecnologia é o sensor de luz automático baseado em fotocélula montado logo acima do painel. Além disso, ele não apenas liga os faróis ao anoitecer, mas também reage ao feixe de luz dos carros que se aproximam e pode mudar automaticamente a ótica de longe para perto.

Hoje, a Lincoln produz pouco mais de cem mil veículos por ano e vende seus modelos apenas nos mercados dos Estados Unidos e China. A marca, que em meados do século passado teve todas as chances de se tornar algo como o Bentley americano ou até mesmo o Rolls Royce, primeiro recebeu o golpe da crise de combustível de meados da década de 1970 e, em seguida - o influxo de carros asiáticos baratos em mercado americano.

Os modelos atuais da Lincoln não confundem a imaginação, mas seguem tendências, tentando encontrar seu nicho de mercado. Mas a herança técnica da lendária marca americana surpreende e encanta até hoje.