Test drive Tesla Model 3, que será levado para a Rússia
Passeio de teste

Test drive Tesla Model 3, que será levado para a Rússia

O Tesla mais acessível não tem os botões e sensores habituais, o teto é feito de vidro e também dá a partida e é capaz de ultrapassar um supercarro poderoso. Fomos um dos primeiros a tocar em um carro do futuro

Após a estreia do novo Tesla Model 3, o número de pré-encomendas de um carro elétrico, que poucos viram ao vivo, superou todas as previsões mais ousadas. Durante a apresentação, o contador ultrapassou 100 mil, depois 200 mil, e algumas semanas depois a marca de 400 mil foi alcançada. Mais uma vez, os clientes estavam dispostos a fazer um pagamento adiantado de $ 1 por um veículo que ainda não existia em produção. Definitivamente, algo aconteceu com o mundo, e a velha fórmula “demanda cria oferta” não funciona mais. Aproximadamente. 

Mais de um ano e meio se passou desde a estreia do Tesla mais acessível, mas o Modelo 3 ainda é uma raridade mesmo nos Estados Unidos. Os primeiros carros surgiram nas ruas há apenas dois meses e, no início, as cotas eram distribuídas apenas para os funcionários da empresa. O ritmo de produção está dramaticamente aquém dos planos originais, então o "treshka" agora é um achado saboroso para todos. Por exemplo, na Rússia, o chefe do Moscow Tesla Club, Alexei Eremchuk, foi o primeiro a receber o Modelo 3. Ele conseguiu comprar um carro elétrico de um dos funcionários da Tesla.

Pela primeira vez sentado em um Tesla Model S há alguns anos, cometi um erro grave - comecei a avaliá-lo como um carro comum: os materiais não são premium, o design é simples, as lacunas são muito grandes. É como comparar um OVNI a um avião civil.

Test drive Tesla Model 3, que será levado para a Rússia

O conhecimento do Modelo 3 começou estático, quando o carro foi carregado em um dos "supercompressores" nas proximidades de Miami. Apesar da semelhança geral da família, não foi difícil pegar uma nota de três rublos da massa de outros "esoks" e "xes" com um simples olhar. Na frente, o Modelo 3 se assemelha a um Porsche Panamera, mas o teto inclinado sugere um estilo de carroceria liftback, embora este não seja o caso.

Aliás, ao contrário dos donos de modelos mais caros, o dono do Model 3 sempre paga pela cobrança, ainda que um pouco. Por exemplo, uma carga completa de uma bateria na Flórida custará ao proprietário do Modelo 3 um pouco menos de $ 10.

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O salão é o reino do minimalismo extremo. Não me considero um fã de Tesla ainda, então minha primeira reação foi algo assim: "Sim, este é um Yo-mobile ou mesmo seu modelo de corrida." Portanto, utilitário para os padrões russos, o Hyundai Solaris pode parecer um carro de luxo em comparação com o Modelo 3. Talvez esta abordagem seja antiquada, mas muitos esperam do interior em 2018, se não luxo, pelo menos conforto.

Simplesmente não há painel tradicional no "treshka". Também não há botões físicos aqui. O acabamento do console com "folheado" de espécies de madeira clara não salva a situação e lembra um rodapé de plástico. No local onde fica pendurado sobre a coluna de direção, é fácil sentir a borda rasgada, como se cortada com uma serra de metal. Uma tela horizontal de 15 polegadas está orgulhosamente localizada no centro, que absorveu todos os controles e indicações.

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E este, aliás, é um carro do primeiro lote com a embalagem “Premium”, que inclui acabamentos de maior qualidade. É assustador imaginar que tipo de interior o comprador da versão básica receberá por 35 mil dólares.

Os defletores do duto de ar estão elegantemente escondidos entre as "placas" do painel central. Ao mesmo tempo, o controle do fluxo de ar é implementado de uma forma muito original. A partir da grande fenda, o ar é alimentado estritamente horizontalmente na área do peito dos passageiros, mas há outra pequena fenda de onde o ar flui direto para cima. Assim, ao cruzar os fluxos e controlar sua intensidade, é possível direcionar o ar no ângulo desejado sem recorrer a defletores mecânicos.

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O volante também não é um exemplo de arte de design, embora não cause reclamações em termos de espessura e aderência. Ele contém dois joysticks, cujas funções podem ser atribuídas por meio do display central. Com a ajuda deles, a posição do volante é ajustada, os retrovisores laterais são ajustados e você pode até reiniciar a tela principal se ela congelar.

A principal característica do interior do Modelo 3 pode ser considerada um grande teto panorâmico. Na verdade, com exceção de pequenas áreas, todo o telhado do "treshki" tornou-se transparente. Sim, também é uma opção e, no nosso caso, faz parte do pacote "premium". Os vagões-base terão um teto de metal.

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"Treshka" não é tão pequeno quanto pode parecer. Apesar de o Modelo 3 (4694 mm) ser mais curto do que o Modelo S em quase 300 mm, a segunda fileira é espaçosa aqui. E mesmo se um homem alto estiver no banco do motorista, ele não ficará apertado na segunda fila. Ao mesmo tempo, o porta-malas é de tamanho médio (420 l), mas ao contrário do "eski" não só é menor, mas ainda não é tão conveniente de usá-lo, porque o Modelo 3 é um sedan, não um elevador .

No túnel central há uma caixa para pequenas coisas e uma plataforma de carregamento para dois telefones, mas não se apresse em se alegrar - não há carregamento sem fio aqui. Apenas um pequeno painel de plástico com "canais a cabo" para dois cabos USB, que você pode colocar sob o modelo de telefone desejado.

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Enquanto eu estava remexendo no carro, parado no "posto de gasolina", três outros proprietários de Tesla me abordaram com uma pergunta: "É ela?" E sabe de uma coisa? Eles gostaram do Modelo 3! Aparentemente, eles estão todos infectados com algum tipo de vírus de lealdade, assim como os fãs da Apple.

O Modelo 3 não tem uma chave tradicional - em vez disso, eles oferecem um smartphone com o aplicativo Tesla instalado, ou um cartão inteligente que precisa ser conectado ao pilar central do corpo. Ao contrário dos modelos mais antigos, as maçanetas das portas não se estendem automaticamente. Você precisa arrancá-los com os dedos, e então a parte longa permitirá que você os segure.

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A seleção das marchas é feita, como antes, de maneira semelhante à Mercedes, com uma pequena alavanca à direita do volante. Não há necessidade de "ligar" o carro no sentido tradicional: a "ignição" é ligada se o proprietário com o telefone se sentar no interior ou se o cartão-chave estiver na área do sensor na área do copo frontal titulares.

Desde os primeiros metros, você percebe o silêncio típico de Tesla na cabine. Não se trata nem mesmo de um bom isolamento acústico, mas da ausência de ruído de um motor de combustão interna. Claro, durante a aceleração intensa, um pequeno zumbido do trólebus entra na cabine, mas em baixas velocidades o silêncio é quase padrão.

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O volante rechonchudo de pequeno diâmetro adapta-se perfeitamente à mão, o que, juntamente com a barra de direção afiada (2 voltas de uma fechadura a outra), confere-lhe um espírito desportivo. Comparado aos carros terrestres, a dinâmica do Modelo 3 é impressionante - 5,1 segundos a 60 mph. No entanto, é visivelmente mais lento do que seus irmãos mais caros na programação. Mas existe a suspeita de que, no futuro, o "treshka" pode se tornar mais rápido graças ao novo software.

O alcance da versão top do Long Range, que tínhamos no teste, é de quase 500 km, enquanto a versão mais acessível tem 350 km. Para um residente de uma metrópole, isso será o bastante.

Se os dois modelos mais antigos compartilham essencialmente uma plataforma, o Modelo 3 é um carro elétrico em unidades completamente diferentes. É principalmente montado a partir de painéis de aço e o alumínio é usado apenas na parte traseira. A suspensão dianteira mantém o design de braço duplo, enquanto a traseira tem um novo multi-link.

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O resto do Modelo 3 é visivelmente mais pobre do que o Modelo S e o Modelo X, além disso, não tem suspensão a ar, nem tração nas quatro rodas, nem modos de aceleração "ridículos". Mesmo o sensor de chuva ainda está faltando na lista de opções, embora haja uma chance de que a situação mude drasticamente com novas atualizações. A tração nas quatro rodas e a suspensão a ar são esperadas na primavera de 2018, o que provavelmente reduzirá ainda mais a diferença de preço entre o Modelo 3 e o resto do Tesla.

As boas estradas do sul da Flórida, a princípio, esconderam a principal desvantagem do Modelo 3 - a suspensão extremamente rígida. No entanto, assim que você dirige em estradas mal pavimentadas, percebe-se imediatamente que a suspensão está excessivamente presa e isso não é de forma alguma uma vantagem.

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Em primeiro lugar, em conjunto com materiais internos baratos, tal rigidez faz o carro estremecer nervosamente em solavancos. Em segundo lugar, aqueles que gostam de dirigir por caminhos sinuosos rapidamente enfrentarão o fato de que o momento de parar em uma derrapagem é muito imprevisível para o Modelo 3.

Por padrão, o sedan é calçado com pneus 235/45 R18 com calotas aerodinâmicas sobre as rodas "fundidas" - algo semelhante que já vimos no Toyota Prius. As calotas podem ser removidas, embora o design dos aros não seja um exemplo de elegância.

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Qualquer modelo 3 tem todos os equipamentos de pilotagem automática necessários a bordo, incluindo doze sensores ultrassônicos nos pára-choques, duas câmeras voltadas para a frente nos pilares B, três câmeras frontais na parte superior do para-brisa, duas câmeras voltadas para trás nos pára-lamas dianteiros e um radar frontal, que aumenta o campo de visão do piloto automático para 250 metros. Toda essa economia pode ser acionada por 6 mil dólares.

Parece que os carros do futuro próximo serão exatamente como o Tesla Model 3. Uma vez que a pessoa ficará livre da necessidade de gerenciar esse processo de entrega do ponto A ao ponto B, não haverá necessidade de entretê-la com a decoração de interiores. O principal brinquedo para os passageiros é uma grande tela do sistema multimídia, que será seu portal para o mundo exterior.

O Modelo 3 é um carro de referência. Destina-se a popularizar o carro elétrico, e trazer a própria marca Tesla para o líder de mercado, como aconteceu com a Apple. Embora possa acontecer exatamente o oposto.

 
Unidade de acionamentoParte traseira
Tipo do motorMotor de ímã permanente interno trifásico
Bateria75 kWh de íon de lítio resfriado por líquido
Potência, hp271
Reserva de energia, km499
Comprimento mm4694
Largura1849
Altura mm1443
Distância entre eixos, mm2875
Apuramento, mm140
Largura da via dianteira, mm1580
Largura da via traseira, mm1580
Velocidade máxima km / h225
Aceleração para 60 mph, s5,1
Volume do tronco, l425
Peso de freio, kg1730
 

 

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