Test drive Hyundai Equus
O pedaço de madeira mais brilhante, um passageiro VIP imaginário e outras coisas que mais emocionam sobre Equus ...
Em um mundo ideal, poderíamos comprar um hot hatch por $ 16, olhar de perto os crossovers japoneses e escolher entre o Opel Astra e o Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze e Nissan Teana de montagem russa permaneceram nessa realidade. No ano passado, o equilíbrio de poder no mercado russo mudou drasticamente: um sedã barato em uma boa configuração não pode mais ser comprado por menos de US $ 019, e o custo de um grande crossover se aproximou do preço de um de dois quartos apartamento em Yuzhnoye Butovo. O preço dos sedãs executivos subiu ainda mais - não é mais possível encomendar um carro com modificação média de até US $ 9. Mas também há exceções - por exemplo, Hyundai Equus adicionou cerca de US $ 344 em um ano, o que é muito pouco para os padrões do segmento, e agora compete quase em pé de igualdade com modelos de marcas europeias. Dirigimos o Equus e descobrimos por que o carro ainda não se tornou um líder em sua classe.
O Equus que se aproximava ostentava um decalque de tridente no estilo Maserati no pilar C. Por que não Mercedes-Benz ou Maybach, por exemplo? O premium coreano ainda carece de identidade própria. Mas a maior parte da estrada foi percorrida: a Hyundai construiu um grande sedã preto de luxo, mesmo que seu nome e placa de identificação ainda sejam exóticos. É provavelmente por isso que tantas pessoas compram uma estatueta de metal com asas para o capô, que é exclusivamente relacionada ao mundo do dinheiro grande.
Motivos familiares na aparência do Equus indicam que seus criadores estudaram cuidadosamente a experiência dos líderes de classe europeus e japoneses. E eles foram capazes de recriar o espírito de luxo sólido conservador no interior: couro, madeira, metal, grandes cadeiras macias. O gerenciamento de várias funções é confiado aos bons e velhos botões e maçanetas. E do moderno - talvez o joystick não fixo do ZF "automático", como na BMW e Maserati, e um painel virtual.
O Hyundai Equus é construído em uma plataforma que foi desenvolvida especificamente para este modelo. O sedã com tração traseira pode ser equipado com dois tipos de suspensão. A versão básica é um projeto com mola com dois braços triangulares no eixo dianteiro e três braços triangulares na parte traseira. Nas versões topo de linha, o Equus pode ser encomendado com suspensão a ar, que altera automaticamente o nível de distância ao solo dependendo da velocidade. A distribuição ao longo dos eixos do sedã é 50:50.
Os gráficos do sistema multimídia são lindos, mas não há navegação aqui, e o controle das estações de rádio era inesperadamente confuso. As câmeras ajudam muito ao estacionar, mas apenas durante o dia, e no escuro a imagem desaparece.
O trem de força V6, apesar do fato de que esta é a opção mais fraca possível, é inesperadamente alto-astral e glutão. Mais de trezentos cavalos são suficientes para andar rápido. O sedan não gosta de pressa e no modo esportivo torna-se apenas um pouco mais resistente. Ao fazer uma curva mais abrupta, o carro responde com um giro profundo e o volante inesperadamente pára durante a rotação rápida. Além disso, os pneus Nexxen são uma escolha muito econômica para um sedã premium - eles não têm aderência e começam a guinchar muito cedo.
Portanto, o Ekus deve ser conduzido suavemente, lentamente, para não perturbar o passageiro VIP imaginário. No entanto, esta é uma tarefa quase impossível: a suspensão pneumática transporta cuidadosamente o enorme sedan pelo solo, sem perceber os trilhos do bonde, juntas, fossos e lombadas. Em uma estrada escorregadia, um carro potente ajuda a um modo de transmissão especial e, se necessário, as molas pneumáticas permitem que você levante o sedã do chão. Ao mesmo tempo, Equus, com todas as suas vantagens, é mais barato do que seus concorrentes mais próximos. Talvez ele não seja tão eminente, mas isso é uma questão de tempo.
Equus é baseado na mesma arquitetura do Genesis, mas ao contrário dele, é vendido apenas com tração traseira. Espera-se que o sedan seja equipado com uma transmissão de tração nas quatro rodas após o restyling. Estamos falando do sistema HTRAC, que possui dois modos de operação: padrão (a eletrônica distribui o torque no modo automático, e as proporções dependem das condições da estrada) e esportivo (o eixo dianteiro é conectado no início para evitar escorregões, e no longo cantos para melhorar o manuseio) ...
Existem dois motores disponíveis para Equus: um V6 de 3,8 litros (334 cv) e um V8 de 5,0 litros (430 cavalos de potência). Ambos os motores são emparelhados apenas com um "automático" de 8 velocidades. Da paralisação a 100 km / h, o sedã básico acelera em 6,9 segundos, e a versão mais rápida em 5,8 segundos. A velocidade máxima em ambos os casos é limitada eletronicamente a 250 km por hora.
Equus parece estranhamente familiar. Como seu amigo que fez recentemente uma cirurgia plástica. Por um lado, esta é definitivamente ela, por outro, você entende que algo nela se tornou completamente diferente. Por fora, esse Hyundai se parece com o anterior Mercedes-Benz S-Class, que parou de ir à academia, mas não desistiu dos shakes de proteína.
Eu pessoalmente gosto deste carro. É grande, barulhento e fofo, embora geralmente goste de modelos mais agressivos. Aqui, os projetistas e programadores decidiram claramente prever todas as situações de direção possíveis e fizeram o sedan bater no motorista se ele achar que está fazendo a escolha errada. Você pode se apaixonar por Equus. O principal é entender que ele não precisa resistir e deixar que a eletrônica faça tudo menos os movimentos do volante.
A versão básica do Hyundai Equus, excluindo promoções e ofertas especiais, custará pelo menos $ 45. O pacote de lançamento, batizado de Luxury, já conta com rodas de liga leve de 589 polegadas, interior em couro, ótica bi-xenon, controle de temperatura de três zonas, sistema de entrada sem chave, tampa do porta-malas elétrica, bancos traseiros aquecidos, câmera retrovisor e DVD.
Quando há espaço livre na estrada, o Equus anda rápido. Tive uma versão de 3,8 litros com um V6 em meu teste e acelerou com muita segurança. Existe também uma variante de 5,0 litros, que deve ser apenas um foguete. Quando digo "rápido" sobre nossa versão, quero dizer dinamicamente para seu tamanho e classe. O carro não está nem um pouco lento e é capaz de surpreender BMW e Audi - pelo menos uma vez na RBK me deram um carro que não tinha vergonha no semáforo. Neste "coreano" há uma oportunidade de brincar com a escolha dos modos de condução e mudança de marcha, mas, novamente, o carro lê os desejos do motorista apenas a partir da força de pressionar o pedal do acelerador e movimentos de direção.
Infelizmente, os criadores cometeram dois ou três erros ao projetar o carro. Sua principal tarefa é transportar com conforto um passageiro e um motorista de um ponto a outro. Alguém teve que explicar isso aos envolvidos com a suspensão Equus. É muito difícil para um sedan premium e pode esmagar sua espinha com os joelhos das pessoas nas costas.
Há ainda mais problemas na segunda fila. Os coreanos, aparentemente, têm sua própria ideia de uma posição de cadeira confortável: nenhuma manipulação dos lindos botões de controle do assento me permitiu ajustá-lo para que eu pudesse pelo menos me sentir um pouco confortável. O golpe final para mim é o volante, o pedaço de madeira mais brilhante do mundo. Talvez a Hyundai tenha trabalhado em conjunto com um fabricante de luvas para maior aderência ao volante: sem elas, dirigir é uma loteria.
O próximo nível de equipamento Elite custará $ 49. Aqui, suspensão pneumática, faróis de nevoeiro LED, bancos traseiros elétricos, ventilação para todos os bancos e um sistema de navegação são adicionados ao equipamento especificado. O nível de acabamento superior para o Equus com um motor de 327 litros é chamado de Elite Plus e começa em $ 3,8. O pacote de opções inclui adicionalmente um sistema de visão surround, um sistema multimídia com uma tela ampliada e dois monitores para os passageiros traseiros.
O sedã com motor de 5,0 litros está disponível para encomenda em apenas uma configuração - Royal. Esse carro custará $ 57. Aqui, além das opções oferecidas na versão Elite Plus, há ótica totalmente em LED, controle de cruzeiro adaptativo, banco traseiro direito, teto solar e rodas de liga leve de 471 polegadas.
As autoridades e deputados russos devem ser extremamente gratos à Hyundai. Equus é a maneira mais fácil para eles dirigirem um carro espaçoso de alta qualidade com todos os recursos modernos. Por exemplo, quando o centro de padronização, metrologia e certificação de Krasnoyarsk não foi autorizado a comprar um Volkswagen Phaeton caro, eles postaram um requerimento para o Hyundai Equus no site de compras públicas, o que não causou uma onda de insatisfação.
O Hyundai Equus, que tínhamos na redação, é um carro bacana, de alta qualidade e muito confortável. Mas é impossível compará-lo com o novo Mercedes S-Class - o líder da classe em vendas. O W222 ainda é um carro como se fosse de outra galáxia.
A primeira geração do Equus foi introduzida em 1999. O grande sedã executivo, que foi anunciado como um concorrente do Mercedes S-Class, foi desenvolvido pela Hyundai e Mitsubishi. A marca japonesa vendeu seu modelo Proudia em paralelo, que praticamente não diferia do Equus. Havia dois motores para os modelos de tração dianteira: um V6 de 3,5 litros e um V4,5 de 8 litros. Em 2003, o sedã coreano passou pelo primeiro e único restyling, e na Mitsubishi, alguns meses depois, o Proudia foi descontinuado.
Comparado com seu antecessor, o Equus é muito melhor. O interior ficou mais impressionante: há couro, madeira, alumínio, excelentes gráficos de tela e um joystick de caixa de câmbio, como em um BMW. Troquei de um Lexus NX200 para um Equus e o coreano parecia terrivelmente rápido para mim. À noite, olhei para o STS - descobri que essa é a opção mais lenta de todas as que são vendidas em nosso mercado. Aqui, 334 cv. e 6,9 segundos a 100 km / h - o resultado é mais do que bom, mas a versão de 5,0 litros acelera ainda mais rápido.
Se a crise se prolongar, a Equus pode aumentar seriamente suas vendas e se tornar uma ameaça real para a troika alemã. Principalmente quando os consumidores percebem que, pelo menos em termos de conforto, a diferença entre esses carros não é tão significativa.
No final de 2008, a Hyundai encerrou as vendas da primeira geração do Equus quando as vendas ultrapassaram a marca de US $ 1. Quatro meses depois, em março de 334, os coreanos introduziram o segundo Equus. No mesmo ano, a Hyundai apresentou uma variante do modelo ampliada em 2009 cm. Em 30, a montagem do carro começou na fábrica da Avtotor em Kaliningrado.
Sempre quis chamar o Equus de mal-entendido, mas a quantidade desses carros nas ruas de Moscou simplesmente não nos permite considerar este modelo algo indigno. Somos regidos por estereótipos que não nos permitem olhar seriamente para o sedã executivo da marca Hyundai, embora a parte do cérebro responsável pela racionalidade sugira o contrário - um grande carro de luxo por $ 46 deve divergir pelo menos tão bem quanto o notório Classe S. Mas a marca parece não ser a mesma, e você, sentado nesse imenso interior de couro, começa a procurar desesperadamente por falhas, comparando o que viu com o padrão da Alemanha.
Existem, é claro, desvantagens. Sem massagem no assento, por exemplo. Ou o display head-up não é bonito o suficiente. Ou o sistema de mídia acaba sendo subdesenvolvido. Mas adoro como o Equus me transporta suavemente pelas ruas de Moscou, acelerando forte mesmo com o motor básico de 3,8 litros. Como o sistema de mídia me cumprimenta, fazendo um desenho animado de boas-vindas e tocando uma música alegre. E como são confortáveis os bancos traseiros, onde há espaço suficiente até para um bom gordo. E a pessoa esguia que Equus coloca com uma margem forte em todas as direções. Pé a pé - trata-se apenas dele.
Alguns anos atrás, todos os patrões coreanos dirigiam sedãs Hyundai Centennial arcaicos e pareciam bastante decentes ao mesmo tempo. O Centennial para a Coreia é como os táxis Toyota Crown Comfort para Tóquio. Apenas os coreanos ricos quase nunca olhavam para os odiados produtos japoneses ou para os excessivamente caros e quase mortos por impostos de 200% na Europa. Finalmente, eles conseguiram um carro executivo verdadeiramente nativo e imediatamente o escolheram. E não se trata apenas de deveres. Um pouco de patriotismo hipertrofiado e autoestima funcionou, multiplicado pelas qualidades que o sedã coreano pode realmente oferecer no segmento executivo.
Equus conseguiu fazer o que o bem merecido mas incompreendido Volkswagen Phaeton não conseguiu. Os alemães não tiveram a ousadia de declarar seu sedã o parente mais próximo do Bentley Continental (embora seja verdade), nem a coragem de equipá-lo com tecnologia de ponta para colocar seu próprio Audi A8 entre os concorrentes. O Phaeton acabou saindo como que por acidente e, recentemente, bastante desatualizado, como se estivesse se desculpando, foi discretamente retirado da linha de modelos. Já os coreanos entraram no segmento com alegria e desenvoltura, e agora também criaram uma nova marca - sem história, mas com autorização de residência no segmento mais ambicioso do mercado. Não importa se eles venderam Equus com prejuízo, encorajando os revendedores a fornecerem o escasso Solaris. A política de vendas é um assunto interno.
