Teste o novo Toyota Camry

O Camry da nova geração ostenta uma série de soluções de alta tecnologia: uma nova plataforma, e uma série de assistentes de motorista, e o maior head-up display em sua classe. Mas o mais importante nem é isso

Campo de treinamento secreto INTA (algo como a NASA espanhola) perto de Madrid, tempo nublado e chuvoso, tempo estrito - o conhecimento do novo Camry começa para mim com um leve déjà vu. Quase quatro anos atrás, aqui na Espanha, em circunstâncias semelhantes, o escritório russo da Toyota exibiu um sedã Camry reestilizado com índice XV50. Então o sedã japonês, embora tenha deixado uma impressão agradável, não ficou surpreso.

Agora, os japoneses prometem que as coisas serão diferentes. O sedan XV70 é construído na nova arquitetura global TNGA, que será usada para lançar um grande número de novos modelos Toyota e Lexus para mercados completamente diferentes. A plataforma na qual o carro é baseado é chamada de GA-K. E o próprio Camry tornou-se global: não há mais diferença entre carros para o mercado norte-americano e asiático. Camry agora é um para todos.

Além disso, dentro da estrutura da arquitetura TNGA, modelos de tamanhos e classes completamente diferentes serão construídos. Por exemplo, a nova geração Prius, crossovers compactos Toyota C-HR e Lexus UX já são baseados nele. E no futuro, além do Camry, a próxima geração do Corolla e até mesmo o Highlander se mudarão para ele.

Mas tudo isso será um pouco mais tarde, mas por enquanto a transição de Camry para uma nova plataforma exigiu um retrabalho global do carro. O corpo é construído do zero - mais aços de liga leve e de alta resistência são usados ​​em sua estrutura de força. Portanto, a rigidez torcional aumentou imediatamente em 30%.

E isso apesar do próprio corpo ter aumentado de tamanho nas direções principais. O comprimento é agora 4885 mm, a largura é 1840 mm. Mas a altura do carro diminuiu e agora é 1455 mm em vez dos 1480 mm anteriores. A linha do capô também caiu - é 40 mm mais baixa que a anterior.

Tudo isso é feito para melhorar a aerodinâmica. O valor exato do coeficiente de arrasto não é chamado, mas eles prometem que se encaixa em 0,3. Apesar de o Camry ser um pouco aleijado, não é mais pesado: o peso em meio-fio varia de 1570 a 1700 kg dependendo do motor.

A reestruturação global da carroceria deve-se principalmente ao fato de que a nova plataforma prevê um esquema de suspensão diferente. E se na frente a arquitetura geral permaneceu semelhante à antiga (ainda há suportes MacPherson aqui), então um design multi-link agora é usado na parte de trás.

A partida para o oval de alta velocidade do polígono INTA apresenta a primeira agradável surpresa. Qualquer coisinha na estrada, sejam as juntas asfálticas ou seladas apressadamente com micro-fissuras de alcatrão, se extinguem pela raiz, sem serem transferidas nem para o corpo, nem mais ainda para o salão. Se alguma coisa lembra pequenas irregularidades sob as rodas, é um leve som abafado vindo de algum lugar sob o chão.

Ao mesmo tempo, em grandes ondas de asfalto não há nem um indício de que as suspensões podem funcionar como um amortecedor. Os golpes ainda são bons, mas os amortecedores não são mais tão suaves, mas sim firmes e resistentes. Com isso, o carro não sofre mais de oscilações longitudinais excessivas, como o anterior, e se mantém mais estável na linha de alta velocidade.

A propósito, aqui, no oval de alta velocidade, pode-se sentir o grande avanço que os japoneses deram em termos de isolamento acústico do novo Camry. Um tapete de cinco camadas entre o compartimento do motor e o compartimento do passageiro, um monte de plugues de plástico em todas as aberturas de serviço da carroceria, um forro de absorção de som maior e mais denso na prateleira traseira - tudo isso funciona em benefício do silêncio.

A clareza total chega aqui, no oval, quando a velocidades de 150-160 km / h você percebe que pode continuar falando com o passageiro sentado ao seu lado sem levantar a voz. Sem assobios ou assobios da turbulência do ar - apenas um sussurro suave do fluxo de ar correndo no para-brisa, que aumenta uniformemente com o aumento da velocidade.

A mudança para a nova plataforma teve um efeito benéfico não apenas no conforto, mas também no manuseio. E não é apenas uma configuração de amortecimento mais rígida e resiliente que reduziu a oscilação e inclinação da carroceria, mas também uma direção redesenhada. Agora existe um trilho com um amplificador elétrico instalado diretamente nele.

Além do fato de que a própria relação da caixa de direção se tornou diferente, e agora o "volante" de trava a trava faz 2 com uma pequena volta, e não mais do que três, e as próprias configurações do amplificador são completamente diferentes. O impulsionador elétrico é calibrado de tal forma que não há mais o indício de um volante vazio com um esforço indistinto. Ao mesmo tempo, o volante não está acima do peso: o esforço nele é natural e a ação reativa é compreensível, então o feedback se tornou muito mais transparente e claro.

A linha de unidades de energia sofreu as menos alterações no Camry russo. A base para os carros montados em São Petersburgo continuará a ser uma gasolina "quatro" de dois litros em linha com uma capacidade de 150 cv. Com ele, como antes, será combinado com um "automático" de seis velocidades.

O antigo motor de 2,5 litros com uma capacidade de 181 cv também estará um degrau acima. Ao mesmo tempo, por exemplo, no mercado norte-americano esse motor foi substituído por uma unidade modernizada, que já vem combinada com um novo "automático" de 8 marchas da Aisin.

Em nosso país, a caixa avançada estará disponível apenas na modificação de ponta com um novo "seis" em forma de V de 3,5 litros. Este motor foi ligeiramente adaptado para a Rússia, reduzido sob os impostos para 249 cv.

O torque máximo aumentou em 10 Nm, então o Camry topo de linha aumentou um pouco em dinâmica. Ao mesmo tempo, a Toyota promete que o consumo médio da nova modificação de ponta será visivelmente menor do que o do Camry anterior. Já o tandem da unidade modernizada de 2,5 litros e da transmissão automática de 8 velocidades, eles prometem integrá-la ao Camry doméstico um pouco mais tarde, explicando isso pelas pequenas especificidades da montagem da produção dessas unidades na fábrica russa .

Mas naquilo que o Camry russo não difere do carro em outros mercados, está no conjunto de equipamentos e opções tecnológicas. O sedan, como em qualquer outro lugar, estará disponível com um head-up display de 8 polegadas, um sistema de visão surround, um sistema de áudio JBL de 9 alto-falantes e um pacote de assistentes de motorista Toyota Saftey Sense 2.0. O último agora inclui não apenas o reconhecimento automático de semáforos e sinais de trânsito, mas também o controle de cruzeiro adaptativo, um sistema anti-colisão que reconhece carros e pedestres e uma função de manutenção de faixa.