Test drive Geely Tugella
A top model Geely ostenta tecnologia Volvo séria, interior sofisticado e equipamento moderno. Mas você terá que pagar até $ 32 pelo "Tugella". Vale a pena?
O impensável está acontecendo diante de nossos olhos: os chineses vão para a ofensiva! Mais recentemente, eles ficaram satisfeitos se seus quase-carros encontraram pelo menos alguns compradores graças a preços ridículos, e agora eles se atrevem a fazer declarações políticas ruidosas. Afinal, Tugella não é tanto um crossover coupé, mas uma exibição de todas as conquistas possíveis do Geely. Este carro não precisa quebrar recordes de vendas; em vez disso, deve levar todos nós a dar mais um passo da condescendência à aceitação.
Veja como os tempos mudam rapidamente: alguns anos atrás, um "chinês" que teria causado uma impressão agradável na estática era semelhante a uma revelação, e agora a história não pode passar sem o prefixo "mais um". Outro crossover harmonioso e de aparência harmoniosa com um interior descolado, fundindo-se com a empresa Haval F7, Cheryexeed TXL e outras semelhantes. O salão "Tugella" agrada com um design intrincado, mas adequado, e uma seleção criteriosa de materiais: aqui você pode encontrar couro napa, camurça artificial e tipos de plástico macio em quase todos os lugares que você puder alcançar.
Equipamento - para combinar. No momento, a única e mais bacana configuração está disponível na Rússia, que inclui controle de temperatura de zona dupla, teto panorâmico, iluminação interna, duas telas grandes e bonitas no painel frontal, carregamento de telefone sem fio, controle de cruzeiro adaptativo, uma pista sistema de manutenção, câmeras versáteis, bancos dianteiros elétricos e muito mais. Além disso, o "Tugella" tem boa ergonomia e boa geometria de pouso: é hora de se acostumar com o fato de que os carros chineses agora não são projetados apenas para pessoas pequenas. Mas…
Mas ainda não há lugar sem um “mas”. Existem muitas esquisitices neste Geely para fechar os olhos - especialmente no contexto do status de carro-chefe. Por exemplo, os bancos dianteiros não têm apenas aquecimento, mas também ventilação - mas por alguma razão tudo isso se aplica apenas ao travesseiro. Um belo seletor de transmissão é terrivelmente inconveniente na vida: para ligar a marcha ou ré, você precisa tatear à procura de um pequeno botão de desbloqueio na borda frontal, escondido da vista. A interface multimídia é ilógica, confusa e baseada em gestos "secretos": um menu deve ser puxado de cima para baixo na tela, o outro deve ser puxado de baixo - em uma palavra, sem instruções você simplesmente não entenderá nada aqui.
No entanto, você pode se acostumar com essas estranhezas, há um motivo. E "Tugella" dá isso - afinal, tecnicamente é o parente mais próximo do puro-sangue Volvo XC40. A mesma plataforma modular CMA, tração integral Haldex, um Aisin "automático" de oito velocidades - e um motor turbo de dois litros com 238 cavalos de potência. Estruturalmente, esta é uma unidade T5 sueca (lá, no entanto, 249 cv), mas se você remover a tampa decorativa do motor, não encontrará um único logotipo da Volvo embaixo dela: toda Geely e a marca subsidiária Lynk & Co.
Em movimento, o Tugella mostra seu próprio caráter, ao contrário do XC40 - e bastante agradável nisso. Em primeiro lugar, é um carro muito confortável. A suspensão mascara perfeitamente todos os defeitos menores do asfalto, lida de forma inteligente e silenciosa com irregularidades maiores - e, além disso, não incomoda o balanço mesmo em terrenos difíceis com grandes ondas de asfalto. Além disso, o crossover é capaz de rodar muito bem em estradas de terra quase no estilo de rally - você precisa se preocupar apenas com rodas de 20 polegadas com borracha relativamente fina, e o próprio chassi terá capacidade de energia suficiente na grande maioria das situações. Adicione um isolamento acústico premium bacana e simples e você terá uma ótima opção para viagens de longa distância.
A dinâmica vai dar mais confiança a eles: de acordo com o passaporte, Tugella está ganhando os primeiros cem em 6,9 segundos, e este é quase o melhor resultado da classe - apenas o Volkswagen Tiguan de 220 cavalos de potência superior está à frente. O Geely acelera com muita confiança, com um saboroso impulso de tração após 3000 rpm e sem solavancos desagradáveis: a transmissão muda de marcha imperceptivelmente e o motor funciona em perfeita harmonia. O modo esportivo da eletrônica de controle aguça ainda mais as reações - e sem nervosismo, de modo que mesmo em congestionamentos de trânsito não é necessário voltar ao "conforto". Mas…
Sim, novamente este é o onipresente "mas". Os chineses decidiram adicionar configurações de direção hidráulica muito estranhas à unidade de força chique e ao chassi confortável. A primeira vez que encontro um carro que imita de forma tão confiável ... um simulador de computador! Parecem exatamente como controladores Logitech antigos e baratos: muito esforço de retorno artificial, mas nenhum feedback.
Na cidade, o volante preso praticamente não atrapalha, mas na ultrapassagem na rodovia já deixa você nervoso: não dá para adivinhar quando o Tugella vai passar de baixa sensibilidade na zona quase zero para uma mudança brusca de curso. No modo de conforto, o esforço é visivelmente menor, mas isso não adiciona informações. É uma pena, porque o chassis do "Tugella" é muito capaz: o crossover passa cantos juntos, sem rolos desnecessários, com reações suaves mas rápidas - e com uma boa margem de aderência mesmo em pneus de inverno. Deixe o motorista se comunicar com o carro normalmente - e será uma emoção. Mas não o destino.
Pelo menos por enquanto. Representantes da Geely dizem que o volume de vendas na Rússia ainda não permite que eles solicitem configurações especiais do escritório central - embora em um futuro próximo esteja planejada a criação de uma unidade de engenharia local que lidará com questões de adaptação. Nesse ínterim, Tugella é um produto chinês soberano que nem será localizado na Bielo-Rússia, a exemplo dos juniores Atlas e Coolray. O motivo soa surpreendente: os chineses não querem arriscar a qualidade e confiar a montagem do carro-chefe apenas em sua própria fábrica ultramoderna, construída há apenas dois anos.
Tugella vale esse ciúme? Para ser sincero, ela não é perfeita, mas é muito boa. A maioria das deficiências pode ser ajustada em algumas semanas, mas não há falhas óbvias nas qualidades básicas: os chineses fizeram um carro confortável, agradável e dinâmico, que na configuração máxima é como o Volvo XC40 básico com três -motor de cilindro e tração dianteira.
Mas $ 32 ainda é um valor que certamente fará com que muitos se lembrem das origens do Tugella e se voltem para os líderes de mercado bem equipados: são o Tiguan, o RAV871 e o CX-4. Os profissionais de marketing entendem isso e não contam com circulações recordes: eles ficarão satisfeitos com um décimo das vendas totais da Geely, de 5 a 15 mil carros por ano. E se Tugella tiver um bom desempenho em termos de confiabilidade e liquidez, isso afetará a reputação da marca como um todo - e em alguns anos, um jogo completamente diferente pode começar. Afinal, este mundo está mudando muito rápido, basta ter tempo para seguir.
