Revisão de SUV compacto de luxo - compare Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI e Volvo XC40 T4 Momentum

Para este teste, dividiremos nossa experiência de passeio em duas partes: primeiro, meus pensamentos e, segundo, comentários de nosso revisor convidado, Peter Parnusis. Pedro venceu a competição com Guia de carros Ferramentas no podcast do Shed, no qual ele se juntou a nós para testar esses três SUVs. E dadas algumas de suas ideias, talvez tenhamos que trazê-lo de volta!

Peter era o candidato perfeito para este teste porque ele está pensando em reduzir o tamanho de seu Calais para um pequeno SUV como um desses. Ele nos disse que estava pensando no Mazda CX-30, não tinha certeza sobre o XC40 e não estava considerando o Audi Q3.

Os testes off-road não foram feitos, pois esses modelos são todos com tração dianteira (2WD) - em vez disso, focamos principalmente em ambientes urbanos e suburbanos, onde esse tipo de veículo normalmente passa a maior parte do tempo.

A distância ao solo não importa muito, embora a Mazda fique significativamente mais baixa (175 mm de distância ao solo) e a Audi fique um pouco mais alta (191 mm), enquanto o XC40 está no território de salto do meio-fio (211 mm).

Se o diâmetro do raio de viragem é importante para si – pode ser um morador da cidade ou alguém que precise de muitas inversões ou estacionamento em marcha-atrás – a Mazda pode ser a sua melhor aposta: tem um raio de viragem comparativamente compacto de 10.6 m em comparação com o Volvo de 11.4 me Audi , que, ao que parece, tem um raio de giro muito grande de 11.8 m.

Aqui vamos nós!

Audi Q3 35TFSI

O novo Audi Q3 é um SUV que parece muito mais maduro que a geração anterior, com uma experiência de condução mais avançada e confortável para todos na cabine do que seus concorrentes neste teste.

Seu passeio foi bem equilibrado tanto na cidade quanto na estrada aberta, onde parecia realmente equilibrado nas curvas e o motorista foi recompensado com uma direção que proporcionou boa sensação e retidão, enquanto a ação nunca foi muito pesada ou muito pesada. A condução não foi necessariamente emocionante, mas foi muito previsível, aderente e agradável, sem surpresas inesperadas.

Andar no Q3 foi agradável tanto na cidade quanto na estrada.

Seu motor pode ser de baixa potência e torque nesta empresa, a julgar pela potência do motor, mas nunca se sentiu muito subdesenvolvido - mesmo com quatro adultos a bordo, foi adequado em sua aceleração, embora houvesse um pequeno atraso ao virar ligado e desligado. acelerador.

O automático de dupla embreagem pode não agradar a todos, mas achamos a transmissão de seis marchas muito melhor do que outros Audis que dirigimos antes, com pouca hesitação em baixas velocidades. Ele mudava rapidamente entre as marchas e mantinha as marchas habilmente quando precisava confiar no torque do motor em vez de aumentar a marcha para economizar combustível. Houve uma multa muito pequena a pagar com base em nossos números de combustível, mas é tão pequena que não a consideraríamos um problema.

A facilidade de uso do Q3, combinada com um estilo de condução muito agradável, refinamento impressionante e conforto de alto nível, fez com que a Audi fosse a escolha de nossos testadores quando se tratava de prazer e conforto geral de direção.

Na cidade, destacou-se pela compostura, embora um pouco rígido no eixo traseiro em solavancos muito acentuados. Enquanto na rodovia foi excelente, batendo no sulco de alta velocidade com a maior facilidade - estar ajustado para a Autobahn é para ser elogiado por isso.

Nosso testador convidado, Peter, concordou que o Audi tinha o menor número de falhas - sua maior falha foi o volante excessivamente estreito, que ele admitiu ser um "detalhe".

Ele disse que achou os assentos muito confortáveis, a sala interna era enorme e gostou que as portas tivessem um bom peso e fechassem com um baque suave. Ele elogiou os painéis multimídia e de instrumentos, que complementavam o excelente espaço interno, bem equipado e luxuoso.

Peter disse que achou que o Q3 funcionou muito bem e achou o motor responsivo quando o turbo entrou em ação.

“No geral, acho que o Audi Q3 é a melhor opção com o menor número de compromissos. Na verdade, ao procurar um carro novo, não procurei a Audi (ou BMW/Mercedes, aliás) por causa da ridícula garantia de três anos - mas na verdade dirigir mudou minha mente. Estou pensando seriamente nisso", disse ele.

Mazda CX-30 G25 Astina

Em última análise, este teste foi sobre tentar descobrir se o Mazda CX30 está à altura dos padrões de outros carros em termos de luxo, desempenho, sofisticação - e, francamente, simplesmente não funcionou.

Isso se deve em parte à configuração da suspensão, que é muito mais rígida que a concorrência e, como resultado, você sente muito mais pequenos solavancos na superfície da estrada - solavancos que não foram notados em outros. Agora, talvez você não se importe. Se o conforto de condução não for considerado em suas equações quando se trata de um carro novo - e há uma boa chance de você já ter um Mazda e é por isso que está considerando este carro -, você pode achar o passeio perfeitamente aceitável. . Mas para nós - neste teste de SUV compacto de luxo - não foi suficiente.

A suspensão da Mazda era muito mais rígida que a da concorrência.

O lado positivo de sua configuração de suspensão rígida está nas curvas porque parece bastante forte nas curvas. É muito divertido, a direção é excelente nesta situação porque oferece ao motorista um feedback da estrada inigualável por seus concorrentes. No entanto, ele teve a pior sensação e progressão do pedal de freio, sentindo-se amadeirado e esponjoso.

Além disso, o estrondo na partida, a suavidade da marcha lenta e o nível geral de vibração e trituração do chassi não podiam ser comparados ao resto.

O motor de 2.5 litros é grande para um carro desse porte, mas não tem o mesmo nível de suavidade e potência dos outros carros turboalimentados neste teste. Mas parece mais rápido e ágil devido a um chassi ajustado e um motor de boas rotações, e enquanto a transmissão tende a aumentar a marcha na direção normal, mudar para o modo Sport dá um pouco mais de liberdade para explorar a faixa de rotação. Se a esportividade é o seu epítome de luxo, o CX-30 irá impressioná-lo. Mas se você vê como nós, com o refinamento, conforto, tranquilidade e luxo que você espera de um SUV compacto nessa faixa de preço, o CX-30 simplesmente não se encaixa.

Outro pequeno incômodo é o retrovisor do lado do motorista, que não é convexo e dificulta muito a visão do que está atrás de você do lado do motorista. Além disso, os espelhos são bem grandes, então se você estiver saindo de um cruzamento, pode ser difícil vê-lo porque as janelas também são bem pequenas.

Os pensamentos de Peter sobre o CX-30 estavam tanto no banco de trás quanto no estilo de direção.

“A Mazda tinha um espaço para as pernas e para a cabeça terrível, o que é muito importante em um SUV. E a tela de infoentretenimento é boa, mas é um pouco pequena e não é sensível ao toque."

O CX-30 parece rápido e ágil devido ao seu chassi ajustado e motor acelerado.

No entanto, como Peter prontamente apontou, o CX-30 era o único com um head-up display que funcionava muito bem, e ter exatamente o mesmo HUD em todos os CX-30 da linha é uma grande vantagem. por esta.

Ele sentiu que o ajuste e o acabamento eram excelentes, o painel estava limpo e bem apresentado e, o mais importante, "conduziu como um Mazda".

“Eu tinha um Mazda 2011 6 e me senti da mesma forma dirigindo aquele carro. Muito impressionante. No entanto, os freios simplesmente não funcionaram."

Volvo XC40 T4 Momentum

O Volvo XC40 parecia ser o mais macio e orientado para o passageiro do trio, com sua suspensão voltada mais para conforto e direção do que para controle de colisão. A suspensão não é tão pegajosa quando você muda de direção, com um pouco mais de deslocamento e inclinação do corpo, mas no dia-a-dia, cidade, lombadas, becos, era flexível e confortável.

A suspensão do Volvo XC40 está mais focada no conforto e suavidade do que na superação de solavancos.

Parecia mais alto e mais pesado que seus rivais neste teste (ambos são verdadeiros), mas tinha direção direta e leve que ficava mais rápida em suas respostas quanto mais rápido você ia. Em velocidades mais baixas, é fácil prever se sua resposta será um pouco vaga, enquanto em velocidades mais altas ele marcará a caixa para quem gosta de inclinar o volante nas curvas.

O motor do XC40 era apimentado, especialmente no modo de direção dinâmica. Foi o único carro do trio a oferecer vários modos de condução, incluindo um modo off-road. Nosso teste foi rigorosamente pavimentado, e o motor e a transmissão tiveram um bom desempenho, com potência suficiente para evitar problemas em todas as situações.

Comparado ao Mazda, o motor Volvo era muito mais avançado e exigente quando necessário. A transmissão automática se comportou bem em baixas velocidades e nunca cometeu erros em velocidades mais altas.

O motor do XC40 era apimentado, especialmente no modo de direção dinâmica.

No entanto, o seletor de marchas requer mais esforço do que o necessário e, como mencionado anteriormente, pode ser muito irritante quando você está mudando entre direção e ré, o que significa que o estacionamento e as manobras na cidade podem ser frustrantes.

A tranquilidade geral e o nível de sofisticação do Volvo foram excelentes. Parecia um luxo para o motorista e outros passageiros na maior parte, enquanto não oferecia a emoção do CX-30 ou o nível de equilíbrio e controle nas curvas da Audi.

O colunista convidado Peter teve preocupações semelhantes sobre a mudança, chamando-a de "migiosidade" e algo que "torna a vida muito mais difícil do que precisa ser".

Peter também achou o banco traseiro muito duro e desconfortável a ponto de uma longa viagem ser "indesejável". Mas ele disse que achou o espaço interno excelente e os sistemas de instrumentação e infoentretenimento eram "muito bons, com gráficos nítidos e nítidos".

Quando se tratava de dirigir, ele achava que os freios eram muito aderentes e difíceis de trabalhar suavemente. Mas esta é a única reclamação sobre o estilo de condução da Volvo.