Revisão do Porsche 911 2022: Turbo conversível

Se você está disposto a gastar mais de meio milhão de dólares em um carro esportivo novo, é provável que queira a versão mais cara do melhor disponível.

E o Porsche 911 pode ser tão bom quanto possível, mas estou aqui para lhe dizer por que seu carro-chefe da série 992 Turbo S Cabriolet ainda em evolução não é o que você deveria comprar.

Não, o Turbo Cabriolet um degrau abaixo é onde o dinheiro inteligente está no topo da faixa. Como eu sei? Acabei de passar uma semana em um desses, então continue lendo para descobrir por que você deve escolher com cuidado.

Porsche 911 2022: Turbo
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.7 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	11.7l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$425,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A partir de $ 425,700 mais custos de estrada, o Turbo Cabriolet é $ 76,800 mais barato que o Turbo S Cabriolet. Sim, ainda é muito dinheiro, mas você ganha muito dinheiro.

O equipamento padrão do Turbo Cabriolet é extenso, incluindo aerodinâmica ativa (spoiler dianteiro, barragens de ar e asa traseira), luzes LED com sensores crepusculares, sensores de chuva e chuva e direção elétrica de proporção variável com sensor de velocidade.

E depois há rodas de liga leve de 20 polegadas dianteiras e traseiras de 21 polegadas, freios esportivos (discos perfurados dianteiros de 408 mm e traseiros de 380 mm com pinças vermelhas de seis e quatro pistões, respectivamente), suspensão adaptativa, espelhos laterais rebatíveis elétricos com aquecimento . e faróis de poça, entrada sem chave e direção da roda traseira.

Dianteira - rodas de liga leve de 20 polegadas. (Imagem: Justin Hilliard)

No interior, há partida sem chave, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10.9 polegadas, navegação por satélite, Apple CarPlay sem fio (desculpe, usuários do Android), rádio digital, som surround Bose e duas telas multifuncionais de 7.0 polegadas.

Na cabine - partida sem chave, um sistema multimídia com tela sensível ao toque com diagonal de 10.9 polegadas. (Imagem: Justin Hilliard)

Você também recebe um defletor de vento elétrico, volante esportivo aquecido com coluna ajustável, bancos esportivos dianteiros elétricos de 14 vias com aquecimento e memória, controle climático de duas zonas, espelho retrovisor com escurecimento automático e estofamento em couro. 

Mas o Turbo Cabriolet não seria um Porsche se não tivesse uma longa lista de opções desejáveis, mas caras. Nosso carro de teste tinha alguns destes instalados, incluindo Elevação do Eixo Dianteiro (US$ 5070), Faróis de LED com Matriz Dinâmica Matizada (US$ 5310), Faixas de Corrida Pretas (US$ 2720), Suspensão Esportiva Adaptativa Rebaixada (US$ 6750). EUA) e "PORSCHE" preto. adesivos laterais ($ 800).

E não vamos esquecer inserções de acabamento traseiro na cor da carroceria (US $ 1220), lanternas traseiras de LED "Design Exclusivo" (US $ 1750), emblemas do modelo preto brilhante (US $ 500), sistema de escapamento esportivo ajustável com saídas de escape prateadas (US $ 7100) e "Pacote Light Design" (US $ 1050) ).

Os recursos incluem inserções de acabamento traseiro na cor da carroceria, lanternas traseiras de LED "Design Exclusivo", emblemas do modelo preto brilhante, um sistema de escapamento esportivo ajustável com ponteiras de escape prateadas e o pacote "Light Design". (Imagem: Justin Hilliard)

Além disso, a cabine também possui assentos esportivos refrigerados dianteiros ajustáveis ​​de 18 vias (US$ 4340), acabamento em carbono escovado (US$ 5050), costura contrastante (US$ 6500) e cintos de segurança "Crayon" (US$ 930). Tudo isso soma US$ 49,090 e o preço testado é de US$ 474,790.

O Turbo Cabriolet pode competir com o BMW M8 Competition Convertible atualmente indisponível, o Mercedes-AMG SL63 a ser lançado em breve e o Audi R8 Spyder descontinuado localmente, mas está claramente em uma liga diferente em várias frentes.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O que você não gosta no design do Turbo Cabriolet? A série 992 é uma evolução sutil do icônico formato widebody do 911, então já tem tudo. Mas então você adiciona seus recursos exclusivos à equação e fica ainda melhor.

Na dianteira, o Turbo Cabriolet se distingue do resto da linha por um pára-choques exclusivo com um spoiler ativo inteligente e entradas de ar. No entanto, os faróis redondos exclusivos e seus DRLs de quatro pontos são obrigatórios.

O Turbo Cabriolet difere do resto da linha com um pára-choques exclusivo com um spoiler ativo complicado e entradas de ar. (Imagem: Justin Hilliard)

Na lateral, o Turbo Cabriolet impressiona ainda mais com suas entradas de ar laterais profundas que alimentam o motor montado na traseira. E depois há rodas de liga leve obrigatórias para um modelo específico. Mas quão boas são essas maçanetas planas (e desajeitadas)?

Na traseira, o Turbo Cabriolet realmente atinge a marca com seu spoiler de asa ativo, que simplesmente leva o convés protuberante para o próximo nível. A tampa do motor grelhada e as lanternas traseiras compartilhadas também são bastante incomuns. Assim como o pára-choques desportivo e os seus grandes tubos de escape.

Por dentro, a série 992 permanece fiel ao 911 que veio antes dela. Mas, ao mesmo tempo, é tão digitalizado que é irreconhecível em alguns lugares.

Sim, o Turbo Cabriolet ainda é um Porsche, por isso é feito de materiais de alta qualidade da cabeça aos pés, incluindo estofamento de couro completo, mas é sobre o console central e o console central.

A maior parte da atenção é dada à tela sensível ao toque central de 10.9 polegadas embutida no painel. O sistema de infoentretenimento é fácil de usar graças aos botões de atalho do software no lado do motorista, mas ainda não oferece suporte ao Android Auto - se isso for importante para você.

A maior parte da atenção é dada à tela sensível ao toque central de 10.9 polegadas embutida no painel. (Imagem: Justin Hilliard)

Além dos cinco botões rígidos, há uma grande placa antiga com acabamento preto brilhante na parte inferior. É claro que há muitas impressões digitais e arranhões, mas felizmente há controle climático físico nesta área. E depois há a navalha Braun... desculpe, câmbio. Eu gosto, mas posso estar lá sozinho.

Por fim, o painel de instrumentos do motorista também deve ser elogiado, pois o tradicional tacômetro analógico ainda está localizado centralmente, embora ladeado por dois displays multifuncionais de 7.0 polegadas com outros quatro "mostradores", os dois externos irritantemente escondidos pelo volante . .

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Com 4535 mm de comprimento (com distância entre eixos de 2450 mm), 1900 mm de largura e 1302 mm de largura, o Turbo Cabriolet não é o carro esportivo mais prático, mas se destaca em algumas áreas.

Como o 911 tem motor traseiro, ele não tem porta-malas, mas vem com um porta-malas que fornece modestos 128 litros de capacidade de carga. Sim, você pode colocar um par de bolsas macias ou duas malas pequenas lá, e é isso.

O Turbo Cabriolet entrega modestos 128 litros de volume de carga. (Imagem: Justin Hilliard)

Mas se precisar de um pouco mais de espaço de armazenamento, use a segunda fila do Turbo Cabriolet, pois o banco traseiro rebatível 50/50 pode ser removido e, assim, usado.

Afinal, os dois assentos na parte de trás são simbólicos na melhor das hipóteses. Mesmo com o espaço livre ilimitado fornecido pelo Turbo Cabriolet, nenhum adulto gostaria de sentar nele. Eles são muito retos e estranhamente estreitos. Além disso, não há espaço para as pernas atrás do banco do motorista de 184 cm.

Crianças pequenas podem usar a segunda fila, mas não espere que elas reclamem. Falando em crianças, existem dois pontos de fixação ISOFIX para a instalação de cadeiras para crianças, mas é improvável que você veja um Turbo Cabriolet usado dessa maneira.

Com 4535 mm de comprimento (com distância entre eixos de 2450 mm), 1900 mm de largura e 1302 mm de largura, o Turbo Cabriolet não é o carro esportivo mais prático, mas se destaca em algumas áreas. (Imagem: Justin Hilliard)

Em termos de amenidades, há um porta-copos fixo no console central e um elemento removível escondido no lado do passageiro do painel para quando uma segunda garrafa precisa ser protegida, embora os cestos das portas possam conter uma garrafa de 600 ml cada .

Caso contrário, o espaço de armazenamento interno não é tão ruim e o porta-luvas é de tamanho médio, o que é melhor do que você pode dizer sobre a maioria dos outros carros esportivos. O compartimento central com tampa é longo, mas raso, com duas portas USB-A e leitores de cartão SD e SIM. Você também tem dois cabides.

E sim, o teto de tecido do Turbo Cabriolet é elétrico e pode abrir ou fechar em velocidades de até 50 km/h. De qualquer forma, leva um tempo bastante curto para fazer o truque.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

Como o nome sugere, o Turbo Cabriolet é movido por um motor potente. Sim, estamos falando do formidável motor a gasolina de seis cilindros e biturbo de 3.7 litros da Porsche.

Potente motor a gasolina Porsche twin-turbo de 3.7 litros e seis cilindros a gasolina. (Imagem: Justin Hilliard)

Poder? Experimente 427 kW a 6500 rpm. Torque? Que tal 750 Nm de 2250-4500 rpm. Estes são resultados enormes. É bom que a transmissão automática de dupla embreagem e oito marchas e o sistema de tração nas quatro rodas possam lidar com eles.

Ainda não tem certeza se Turbo Cabriolet significa negócios? Bem, a Porsche afirma um tempo de 0 km/h de 100 segundos. 2.9 segundos. E a velocidade máxima não é menos misteriosa 2.9 km/h.

A Porsche reivindica um tempo de 0 km/h de 100 segundos. 2.9 segundos. E a velocidade máxima não é menos misteriosa 2.9 km/h. (Imagem: Justin Hilliard)

Agora seria negligente mencionar como é o Turbo S Cabriolet. Afinal, ele produz 51kW e 50Nm extras. Embora seja apenas um décimo de segundo mais rápido do que atingir o número de três dígitos, mesmo que sua velocidade final seja 10 km / h maior.

A conclusão é que o Turbo Cabriolet não deixará ninguém indiferente.

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Quanto combustível consome? 8/10

Considerando o nível de desempenho ridiculamente alto oferecido, o consumo de combustível do Turbo Cabriolet no teste de ciclo combinado (ADR 81/02) é melhor do que o esperado em 11.7 l/100 km. Para referência, o Turbo S Cabriolet tem exatamente o mesmo requisito.

O consumo de combustível do Turbo Cabriolet no ciclo de testes combinado (ADR 81/02) é de 11.7 l/100 km. (Imagem: Justin Hilliard)

No entanto, em meus testes reais com o Turbo Cabriolet, obtive uma média de 16.3 L / 100 km em uma condução bastante uniforme, o que, embora alto, é razoável, considerando o quão difícil às vezes ele é.

Para referência: o tanque de combustível Turbo Cabriolet de 67 litros é, obviamente, projetado para gasolina premium mais cara com uma octanagem de 98. Assim, o alcance de voo declarado é de 573 km. No entanto, minha experiência foi de 411 km mais modestos.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Turbo Cabriolet e o restante da linha 911 não foram avaliados pela agência independente de segurança veicular australiana ANCAP ou sua contraparte europeia Euro NCAP, portanto, o desempenho em colisões é desconhecido.

No entanto, os sistemas avançados de assistência ao motorista do Turbo Cabriolet se estendem à frenagem de emergência autônoma (até 85 km/h), controle de cruzeiro convencional, monitoramento de ponto cego, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e monitoramento da pressão dos pneus.

Mas se você quiser controle de cruzeiro adaptável (US $ 3570), alerta de tráfego traseiro traseiro e assistência ao estacionamento (US $ 1640) ou até visão noturna (US $ 4900), precisará abrir sua carteira novamente. E não peça assistência para manter a faixa porque está (estranhamente) indisponível.

Além disso, o equipamento de segurança padrão inclui seis airbags (frontal, lateral e de cortina duplos), freios antiderrapantes (ABS) e sistemas eletrônicos convencionais de controle de tração e estabilidade.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os modelos da Porsche Austrália, o Turbo Cabriolet recebe uma garantia padrão de três anos sem limite de quilometragem, dois anos atrás do benchmark do segmento premium estabelecido pela Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz e Volvo. .

O Turbo Cabriolet também vem com três anos de serviço rodoviário, e seus intervalos de manutenção são médios: a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

O serviço de preço fixo não está disponível, os concessionários Porsche determinam o custo de cada visita.

Como é dirigir? 10/10

É tudo sobre o nome; O Turbo Cabriolet está perto do auge da faixa de desempenho do 911 de cima para baixo.

Mas o Turbo Cabriolet é diferente. Na verdade, é inegável. Você estará na primeira fila em um sinal vermelho e há alguns carros que podem acompanhar quando o sinal verde acender.

Assim, é difícil colocar em palavras o nível ridiculamente alto de desempenho do Turbo Cabriolet. A aceleração é extremamente eficiente - afinal, estamos falando de um carro esportivo com um motor a gasolina twin-turbo de 427 litros com 750 kW/3.7 Nm e um motor boxer de seis cilindros.

Se você está atrás do ataque final, o modo de condução Sport Plus é facilmente alternado no volante esportivo, e o Launch Control é tão fácil de engatar quanto o pedal do freio, depois o pedal do acelerador e, em seguida, liberando primeiro.

Então o Turbo Cabriolet fará o seu melhor para empurrar seus passageiros através de seus assentos, entregando potência máxima e rotações máximas, marcha após marcha, mas não antes de se agachar alegremente nas patas traseiras.

E não é apenas fora de linha que o Turbo Cabriolet o deixa louco, pois sua aceleração em marcha também é algo para se ver. Claro, se você estiver em alta velocidade, pode ter que esperar um pouco para que a energia entre em ação, mas quando isso acontece, é forte.

O Turbo Cabriolet está perto do auge da faixa de desempenho do 911 de cima para baixo. (Imagem: Justin Hilliard)

O atraso do turbo leva algum tempo para se acostumar, pois quando tudo estiver girando, o conversível turbo irá disparar em direção ao horizonte como se estivesse pronto para decolar, então seja esperto ao atingir 4000 rpm.

Obviamente, muito do crédito por isso vai para a transmissão automática PDK de dupla embreagem e oito marchas do Turbo Cabriolet, que é uma das melhores. Não importa se você está subindo ou descendo, pois as mudanças de marcha são o mais rápido possível.

Claro, como tudo se comporta depende do modo de condução em que você está usando o Turbo Cabriolet. Acho que o Normal gosta de usar a marcha mais alta possível em nome da eficiência, enquanto o Sport Plus escolhe a mais baixa. Assim, até "Sport" recebe meu voto para dirigir na cidade.

De qualquer forma, deslize o porta-malas e o PDK mudará instantaneamente para uma ou três marchas. Mas eu me vi incapaz de resistir à tentação de mudar de marcha usando as alavancas de câmbio disponíveis, tornando ainda mais difícil tirar o sorriso do meu rosto.

Seria negligente não mencionar a trilha sonora que o Turbo Cabriolet toca ao longo do caminho. Acima de 5000 rpm, há um estrondo sônico ao aumentar a marcha e, quando você não está perseguindo, muitos estalos e estalos surgem - alto - sob aceleração.

Sim, o sistema de escape esportivo variável é uma verdadeira jóia no cenário mais ousado e, naturalmente, soa ainda melhor com o teto abaixado, momento em que você pode entender por que os pedestres se voltam e olham em sua direção.

Mas o Turbo Cabriolet tem muito mais a oferecer do que apenas retidão, pois também gosta de esculpir um ou dois cantos.

Sim, o Turbo Cabriolet tem 1710kg para administrar, mas ainda ataca coisas sinuosas com intenção, sem dúvida graças à direção da roda traseira que lhe dá a vantagem de um carro esportivo menor.

O controle da carroceria é em grande parte esperado, com o rolamento ocorrendo apenas em curvas apertadas e alta velocidade, mas é a tração aparentemente ilimitada oferecida que lhe dá a confiança para empurrar cada vez mais forte.

Também ajuda que a direção assistida elétrica sensível à velocidade seja discada e a relação variável mostre-a rapidamente fora do centro antes de desaparecer à medida que mais trava é aplicada.

A ponderação também é adequada, independentemente do modo de condução, e o feedback através do volante é forte.

Falando em comunicação, a suspensão esportiva adaptativa rebaixada opcional do meu Turbo Cabriolet não pode ser criticada por ser muito macia. Mas isso não significa que seja desconfortável porque consegue atingir um equilíbrio delicado.

As imperfeições na estrada são bem sentidas, mas são atenuadas ao ponto em que o Turbo Cabriolet pode ser facilmente conduzido todos os dias, mesmo com os amortecedores em sua configuração mais rígida. Mas tudo isso serve para conectar o motorista à estrada, e é muito bem feito.

E quando se trata de níveis de ruído, o Turbo Cabriolet com a capota levantada é surpreendentemente melhor. Sim, o ruído geral da estrada é audível, mas o motor ocupa mais atenção.

Mas você ficaria louco se não abaixasse a capota para aproveitar o sol e todo o prazer sonoro que o Turbo Cabriolet pode dar. As rajadas de vento são limitadas e o defletor de energia pode ser implantado próximo às janelas laterais, se necessário – desde que ninguém esteja sentado na segunda fila.

Veredicto

Se você acha que está sendo enganado para comprar um Turbo Cabriolet em vez de um Turbo S Cabriolet, pense novamente.

Se você não tiver acesso a uma pista de aeroporto, ou se você não visitar os dias de pista em seu próprio carro, provavelmente nunca será capaz de dizer a diferença entre os dois.

E por essa razão, o Turbo Cabriolet é tão fenomenal para "testes" quanto o Turbo S Cabriolet, e muito mais barato. Simplificando, é um prazer feroz. E se você tiver dinheiro para comprá-lo, considere-se com sorte e vá em frente.