Revisão do Peugeot 508 2022: GT Fastback
Passeio de teste

Revisão do Peugeot 508 2022: GT Fastback

De vez em quando tenho esses pensamentos existenciais inquietantes sobre como as coisas são.

A última linha de interrogatório interno foi: Por que há tantos SUVs agora? O que leva as pessoas a comprá-los? Como podemos ter menos deles?

O gatilho para esta linha de pensamento mais uma vez saltou ao volante do carro-chefe emocional não-SUV da Peugeot, o 508 GT.

Uma olhada em seu design atrevido e você se pergunta como as pessoas podem olhar além dele, para a caixa de SUV disforme atrás dele no pátio.

Agora eu sei que as pessoas compram SUVs por boas razões. Eles são (geralmente) mais fáceis de subir, facilitam a vida com crianças ou animais de estimação e você nunca mais terá que se preocupar em arranhar sua rampa ou calçada novamente.

No entanto, muitas pessoas não precisam desses benefícios especiais e acredito que muitas pessoas seriam mais bem atendidas por tal máquina.

É tão confortável, quase tão prático, manuseia melhor e torna nossas estradas mais interessantes.

Junte-se a mim, leitor, enquanto tento explicar por que você deve deixar um SUV médio na concessionária e optar por algo um pouco mais aventureiro.

Peugeot 508 2022: GT
Classificação de segurança
Tipo do motorturbo de 1.6 litros
Tipo de combustívelGasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível6.3l / 100km
AterragemAssentos 5
Preço de$57,490

Há algo interessante sobre seu design? 9/10


Se ainda não fui claro o suficiente, acho que o 508 é uma peça de design muito legal. Adoro que exista uma station wagon, mas a versão fastback que testei para esta análise é a 508 no seu melhor.

Cada canto é interessante. O front-end é composto de muitos elementos diferentes que de alguma forma se juntam em algo que chama a atenção pelas razões certas.

A frente é composta por muitos elementos diferentes que de alguma forma se juntam para criar algo que chama a atenção pelos motivos certos (Imagem: Tom White).

A forma como os feixes de luz são colocados sob o nariz dá um caráter robusto, enquanto os DRLs que percorrem as laterais e a parte inferior do para-choque enfatizam a largura e a agressividade do carro.

As linhas claras e distintas do capô correm sob as janelas sem moldura para acentuar a largura do carro, enquanto o teto levemente inclinado gradualmente chama a atenção para a cauda longa, enquanto o painel da tampa do porta-malas atua como um spoiler traseiro.

Na traseira, há um par de lanternas traseiras de LED angulares e um amplo plástico preto, que, novamente, chama a atenção pela largura e pelas saídas duplas.

Apertados na parte de trás estão um par de lanternas traseiras de LED angulares e uma boa quantidade de plástico preto (Imagem: Tom White).

No interior, o compromisso com o design encantador permanece. A aparência geral do interior é uma das mudanças mais interessantes da memória recente, com um volante flutuante de dois raios, um painel de instrumentos com detalhes cromados e um painel de instrumentos digital profundamente recuado que se separa do volante.

Por dentro, o compromisso com o design charmoso permanece (Imagem: Tom White).

À primeira vista, tudo parece ótimo, mas também há desvantagens. Há muito cromo para mim, o controle climático é irritantemente sensível ao toque e, se você for muito alto, o volante pode ocultar elementos do painel graças ao seu layout exclusivo.

Quão prático é o espaço interior? 8/10


Isso nos leva à seção de praticidade. Sim, as portas sem moldura neste Peugeot são um pouco estranhas e, com a linha de teto suspensa e a posição de assento esportiva, nunca será tão fácil entrar quanto na alternativa SUV.

No entanto, a cabine é mais espaçosa do que você poderia esperar, pois o motorista e o passageiro da frente são envoltos em assentos de couro sintético macio com bastante espaço para joelhos, cabeça e braços.

O ajuste para o motorista geralmente é bom, mas como descobrimos que pessoas de diferentes alturas são colocadas no banco do motorista, o design de vanguarda do volante e painel do i-Cockpit pode criar alguns problemas de visibilidade.

O layout interior oferece uma quantidade razoável de espaço de armazenamento: um grande recorte sob o console central que abriga duas portas USB e um carregador de telefone sem fio, uma enorme caixa de console dobrável no apoio de braço, grandes porta-copos duplos com iluminação frontal, e grandes bolsos com suporte adicional para garrafas na porta. Nada mal.

O banco traseiro é um saco misto. O estofamento dos bancos continua a fornecer um nível fantástico de conforto, mas a linha do teto inclinada e as portas sem moldura dificultam a entrada e saída e limitam visivelmente o espaço para a cabeça.

No banco de trás, uma linha de teto inclinada e portas sem moldura estranhas dificultam a entrada e saída do que o normal (Imagem: Tom White).

Por exemplo, atrás do banco do motorista eu tinha um espaço decente para os joelhos e braços (especialmente com apoios de braço em ambos os lados), mas a 182 cm minha cabeça quase tocava o teto.

Este espaço vertical limitado é exacerbado pela janela traseira escurecida e forro do teto preto, que cria uma sensação claustrofóbica na traseira, apesar do amplo comprimento e largura.

No entanto, os passageiros traseiros ainda contam com um bom nível de comodidades, com um pequeno porta-garrafas em cada porta, bolsos decentes nas costas dos bancos dianteiros, duas saídas USB, duas saídas de ar ajustáveis ​​e um apoio de braço rebatível. suportes de vidro.

Os passageiros do banco traseiro contam com duas saídas USB e duas saídas de ar ajustáveis ​​(Imagem: Tom White).

O porta-malas nesta versão fastback pesa 487 litros, o que está no mesmo nível, se não mais, da maioria dos SUVs de médio porte, e com uma tampa traseira full lift que também facilita o carregamento. Ele se encaixa no nosso trio Guia de carros um conjunto de malas com bastante espaço livre.

Os assentos dobram 60/40 e há até uma porta de esqui atrás do apoio de braço rebatível. Quer mais espaço novamente? Há sempre uma versão station wagon que oferece um 530L ainda mais expansivo.

Por fim, o 508 possui um suporte ISOFIX duplo e uma ancoragem para cadeirinha infantil de três pontos no banco traseiro, além de um pneu sobressalente compacto sob o piso.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10


Como mencionei na minha introdução, o Peugeot 508 é um monte de coisas, mas uma dessas coisas não é "barata".

Devido ao estilo sedan/fastback ter caído em desuso na Austrália, os fabricantes sabem que esses produtos são para um nicho específico, geralmente compradores finais mais altos, e os listam de acordo.

O 508 possui uma tela sensível ao toque multimídia de 10 polegadas (Imagem: Tom White).

Como resultado, o 508 vem apenas em um acabamento GT principal, com um preço sugerido de US $ 56,990.

Dificilmente é um preço tentar as pessoas a renunciar a um SUV pelo preço, mas, por outro lado, se você comparar as especificações, o 508 GT possui tanto equipamento quanto um SUV convencional de última geração.

O equipamento de série inclui jantes de liga leve de 19" com impressionantes pneus Michelin Pilot Sport 4, amortecedores adaptativos na suspensão ligados aos modos de condução do veículo, faróis full LED, lanternas traseiras e DRLs, painel de instrumentos digital de 12.3", painel de instrumentos digital de 10". touchscreen multimídia de polegadas com Apple CarPlay e Android Auto com fio, navegação integrada, rádio digital, sistema de áudio de 10 alto-falantes, interior em couro Napa, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico e funções de mensagens e entrada sem chave com ignição push-to-start.

As únicas opções para o 508 na Austrália incluem teto solar (US$ 2500) e pintura premium (metálica US$ 590 ou perolada US$ 1050), e se você quiser todo esse estilo e coisas com uma bota grande, você sempre pode optar por uma perua. a versão de US$ 2000 é mais cara.

Esse nível de equipamento coloca o Peugeot 508 GT no território de semi-luxo que a marca almeja na Austrália, e o acabamento, acabamento e pacote de segurança estão alinhados com as expectativas do que a Peugeot chama de "carro-chefe desejado". Mais sobre isso mais tarde.

Este preço está acima do preço inicial original há dois anos (US $ 53,990), mas ainda fica entre seus dois concorrentes mais próximos na Austrália, o Volkswagen Arteon (US $ 59,990) e o Skoda Superb (US $ 54,990).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10


Há apenas uma opção de motor para o 508 na Austrália, uma unidade a gasolina de quatro cilindros turbo de 1.6 litro que supera em muito seu peso e fornece 165kW/300Nm. Estas eram saídas V6 na memória recente.

O 508 é alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 1.6 litro (Imagem: Tom White).

No entanto, embora se encaixe em algo desse tamanho, ele não tem o impacto mais direto oferecido por motores maiores (digamos, o VW 162TSI turbo de 2.0 litros).

Este motor é acoplado à transmissão automática tradicional de oito velocidades (EAT8) da Aisin, portanto, não há problemas de embreagem dupla ou CVT de borracha aqui.




Quanto combustível consome? 7/10


Com um pequeno motor turbo e uma abundância de relações de transmissão na transmissão, seria de esperar um consumo moderado de combustível, e o 508 entrega, pelo menos no papel, os números oficiais de 6.3 l / 100 km.

Parece ótimo, mas na vida real é quase impossível atingir esse número. Mesmo com quase 800 milhas na estrada em duas semanas com o carro, ele ainda retornou os 7.3L/100km reivindicados no painel, e pela cidade espera um número nos oitos altos.

Para não perder a floresta para as árvores, esse ainda é um ótimo resultado para um carro desse porte, só que não é o que diz no adesivo.

Um pequeno motor turbo requer gasolina sem chumbo com uma octanagem de pelo menos 95, que é colocada em um tanque relativamente grande de 62 litros. Espere mais de 600 km com o tanque cheio.

Aqueles que procuram eficiência híbrida também não precisam esperar muito, a versão 508 PHEV está chegando à Austrália em breve.

Como é dirigir? 8/10


A Peugeot reforça o seu visual desportivo com uma experiência de condução atraente e sofisticada. Gosto da postura esportiva, assentos confortáveis ​​e layout legal do painel, mas o design fastback limita um pouco a visibilidade traseira.

A direção é rápida e responsiva, com várias voltas completas e ajustes fáceis de feedback, dando ao 508 um caráter calmo, mas às vezes inquieto.

Isso se nivela significativamente à medida que você acelera, com o benefício óbvio em baixa velocidade sendo o estacionamento indolor.

O passeio é excelente graças aos excelentes amortecedores e ligas de tamanho razoável. Eu aplaudo a marca por resistir ao desejo de colocar rodas de 20 polegadas neste carro de design, pois ajuda a dar uma sensação de conforto na estrada aberta.

A direção é rápida e responsiva, com várias voltas para travar e feedback leve (Imagem: Tom White).

Fiquei constantemente impressionado com a forma como os solavancos e solavancos mais duros foram filtrados, e os níveis de ruído da cabine são excelentes.

O motor parece refinado e responsivo, mas sua potência mal é suficiente para o peso do 508. Enquanto o tempo de 8.1-0 km/h de 100 segundos não parece tão ruim no papel, há algo sem pressa na entrega de potência, mesmo no modo Sport mais responsivo.

Novamente, isso se encaixa com a ideia de que o 508 é mais um carro de turismo do que um carro esportivo.

A caixa de câmbio, sendo um conversor de torque tradicional, não tem os problemas de transmissões continuamente variáveis ​​e embreagens duplas e, embora funcione sem problemas e sem problemas em geral, você pode pegá-la com um segundo de atraso na marcha. e em raras ocasiões pegou o equipamento errado.

Em geral, no entanto, parece que o automático é adequado para esta máquina. A potência oferecida não é suficiente para justificar uma embreagem dupla, e um CVT entorpeceria a experiência.

O manuseio com uma direção mais animada coloca este carro em seu lugar. Embora você não tenha um excesso de potência, ele absorve as curvas enquanto permanece confortável, controlado e refinado, não importa o que eu jogue nele.

Isso se deve, sem dúvida, aos seus amortecedores ajustáveis, longa distância entre eixos e pneus Pilot Sport.

O 508 assume o seu lugar como carro-chefe da marca, com o refinamento e manuseio de um carro de luxo, embora o desempenho prometido fique aquém de seu desempenho excepcional. Mas dada a sua posição semi-premium no mercado, vale a pena o dinheiro. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10


Estar no topo da gama 508 nos mercados internacionais significa que o 508 GT na Austrália vem com uma gama completa de equipamentos de segurança ativa.

Estão incluídos frenagem de emergência automática na velocidade da rodovia com detecção de pedestres e ciclistas, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, reconhecimento de sinais de trânsito e controle de cruzeiro adaptativo que permite escolher o posicionamento preferido na faixa.

Esses recursos são complementados por um conjunto padrão de seis airbags, três pontos de fixação top tether e dois pontos de fixação de assento infantil ISOFIX, bem como freios eletrônicos padrão, controle de estabilidade e controle de tração, para alcançar a mais alta classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas concedida em 2019.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10


A Peugeot cobre seus carros de passeio com uma garantia competitiva de cinco anos e quilometragem ilimitada, assim como a maioria de seus concorrentes mais populares.

A Peugeot cobre seus carros de passeio com uma garantia competitiva de cinco anos e quilometragem ilimitada (Imagem: Tom White).

O 508 requer manutenção a cada 12 meses ou 20,000 km, o que ocorrer primeiro, e está coberto pela Garantia de Preço de Serviço Peugeot, que é uma calculadora de preço fixo que dura até nove anos/108,000 km.

O problema é que não é barato. O primeiro serviço começa com um prêmio explícito de $ 606, com média de $ 678.80 por ano nos primeiros cinco anos.

Seus concorrentes mais diretos são significativamente mais baratos de manter, e o Toyota Camry é o carro-chefe aqui por apenas US $ 220 em cada uma de suas primeiras quatro visitas.

Veredicto

Esta unidade subsequente apenas confirmou os sentimentos extremamente positivos que tive por este carro quando foi lançado no final de 2019.

Ele exala um estilo único, é surpreendentemente prático e é um fantástico carro de turismo de longa distância com condução e manuseio confiáveis.

Para mim, a tragédia é o fato de um carro tão declarado estar destinado a dar lugar a algum tipo de SUV. Vamos para a Austrália, vamos!

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