Revisão do Ferrari FF 2015
Passeio de teste

Revisão do Ferrari FF 2015

Leva tempo para o Ferrari Grand Tourist se amar. A primeira reação a um carro de tração nas quatro rodas de quatro lugares é “que tipo de FF?”.

Este não é o seu típico Fezza: é um carro grande, estilo freio de tiro, que não parece combinar com os logotipos de cavalos empinados nas laterais.

Ligue o FF (significa Ferrari Four…assentos ou volante, você escolhe) e há um rosnado de vizinho enquanto o V12 naturalmente aspirado força tanto gás para fora dos quatro tubos de escape que os painéis da porta da garagem tremem.

O logotipo da Ferrari é uma marca universal, e qualquer produto dotado dele chama a atenção.

A partir de agora, você ignora o fato de que este supercarro de US$ 625,000 não faz sentido financeiro e se concentra na experiência sensorial. E por qualquer medida, é sensacional.

Projeto

O FF parece pouco convencional: uma aeroescultura móvel da Pininfarina, com o cockpit bem atrás daquele capuz maciço.

Falta a presença direta do F12 Berlinetta, mas não perde seu apelo: o logotipo da Ferrari é uma marca universal, e qualquer produto dotado dele chama a atenção.

O estilo Shooting Brake de duas portas torna o FF um carro de nicho em um nicho de mercado, portanto, não há concorrência direta.

Se o transporte de passageiros for algo comum, o FF fará isso com estilo. Os bancos traseiros revestidos em couro combinam com os da frente em termos de conforto e apoio e são elevados para proporcionar uma visão clara da estrada à frente. O porta-malas de 450 litros é espaçoso, embora raso.

O painel de instrumentos e os painéis das portas, também revestidos em couro, são igualmente luxuosos, com estofamento de couro dando lugar - pelo menos em nosso carro de teste - a inserções de fibra de carbono para as saídas de ar e console central.

Os detalhes em tecido xadrez inspirados na Burberry nos bancos e painel fazem parte do programa de customização Ferrari Tailor-Made, no qual o proprietário visita a fábrica de Maranello para falar diretamente com o designer.

É assim que deveria ser: alguém marcou todas as caixas no FF CarsGuide e, no processo, aumentou o preço para US $ 920,385 mais nas estradas.

Sobre a cidade

Algoritmos de troca de marchas bem pensados ​​e uma configuração Comfort no manettino shifter do volante tornam o FF dócil na cidade.

Motor uiva batimentos cardíacos antes de fornecer impulso

Ainda parece um carro grande e poderoso, mas é improvável que você dirija através de uma janela de salão de beleza por causa do mapa do acelerador que vê a Ferrari mal rolar em seus aros de 20 polegadas em resposta ao primeiro centímetro ou mais do curso do pedal .

Dê um chute e o motor gemerá por um momento antes de dar potência - tempo suficiente para mudar de ideia. Tente o mesmo em Esportes e você mudará os códigos postais antes de poder fazer qualquer coisa a respeito.

A caixa de câmbio de botão é facilmente adaptável, embora os novatos procurem momentaneamente um botão ou botão ao entrar no carro.

A câmera de visão traseira é exibida em uma tela sensível ao toque de sete polegadas e os sensores ao redor do perímetro facilitam o estacionamento do FF. Espere que o capô ou a traseira curvada se projetem dos espaços de estacionamento do tamanho de carros da cidade encontrados na maioria dos shoppings do metrô.

Há um rugido de pneus em lascas de madeira áspera, mas você só o ouvirá enquanto dirige. Poucas coisas podem abafar o rugido do potente V12, que envia um torque louco para as rodas, que pode ser ouvido mesmo em velocidades abaixo de 50 km/h, se o motorista desengatar o modo automático e mudar manualmente usando as patilhas no volante .

É impossível não ficar chateado, limitando a fera a uma velocidade de apenas 110 km / h.

Embora as pás sejam montadas na coluna de direção, sua forma e tamanho oblíquos significam que são acessíveis em 90% dos cantos.

Desempenho

Dirija o FF do jeito que foi feito para dirigir, e dias de trilha ou negociações com a Polícia Rodoviária esperam por você no futuro.

É impossível não ficar frustrado limitando a fera a apenas 110 km/h (embora isso alivie a dor de ver outros motoristas se perguntando como o desprezível CarsGuider conseguiu as chaves).

Lide com isso se você puder pagar o FF, vá nos dias de pista e veja o que vem a seguir do legal, mas chato, sprint de 3.7 segundos até 100 km/h.

As Ferraris são tão boas nas curvas quanto nas retas, e as grandes e largas rampas são o melhor lugar para testar o quão duro o sistema XNUMXWD e os pneus Pirelli puxam quase duas toneladas de FF na curva.

A direção leve é ​​enganosamente rápida e responde à superfície da estrada com toda a precisão e feedback necessários para identificar o tamanho exato do sulco que o FF passa.

A configuração de "estrada esburacada" para os amortecedores ajustáveis ​​não é suave o suficiente para conquistar nossas estradas cada vez mais deterioradas, mas faz um trabalho admirável de domar a configuração difícil do supercarro.

O tamanho e o peso significam que o FF não fará curvas como o 458, mas é nesse estágio que o sistema AWD começa a enviar energia para as rodas dianteiras por meio de uma segunda caixa de câmbio e um par de embreagens multidisco.

A instalação de tração nas quatro rodas sob demanda evita a necessidade de um diferencial central e, de acordo com a Ferrari, é cerca de metade da facilidade.

Em superfícies de baixo atrito, ou seja, ao dirigir na neve, o FF é uma Ferrari. Não é tão cheio de babados quanto o F12, mas tem pernas para encaixar a maioria das coisas em quatro rodas e fazê-lo com quatro em um carro.

Que ele tem

Um dos motores mais formidáveis ​​da estrada, freios excelentes, espaço para quatro.

O que não é

Sem auxiliares de direção (ângulo cego, saída de faixa), escapamento esportivo é uma opção.

propriedade 

O preço de compra cobre sua Ferrari com uma garantia de três anos e sete anos de manutenção programada gratuita. Este é um argumento convincente contra a alegação de que possuir um supercarro custa uma fortuna. Claro, você (deveria) ainda precisar de freios e pneus regularmente.

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