Revisão do carro elétrico Nissan Leaf 2021: e +

Antes do advento do Tesla Model 3, o Nissan Leaf era o carro elétrico mais vendido do mundo e por boas razões. O Leaf está no jogo de emissões zero há muito tempo, tanto tempo que agora está na metade de sua segunda geração.

Sim, enquanto outros EVs estão apenas começando, o Leaf se saiu bem, mas agora o impacto da onda de novos modelos de emissão zero está sendo sentido e o Leaf precisa recuperar seu lugar no mercado.

Conheça o Leaf e+, uma versão de longo alcance do Leaf regular que espera aliviar qualquer preocupação com o alcance e fazer com que os compradores percebam que o Leaf pode ser mais do que apenas um carro citadino. Então vamos descobrir se esse é realmente o caso.

Nissan LEAF 2021: (base)
Classificação de segurança
Tipo do motor	-
Tipo de combustível	Guitarra elétrica
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$38,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A partir de $ 60,490 mais custos de viagem, o Leaf e + oferece um prêmio significativo de $ 10,500 em relação ao Leaf regular, com os compradores compensando o custo extra com maior alcance, carregamento mais rápido e melhor desempenho, mas é só isso.

O equipamento padrão no Leaf e + e no Leaf regular inclui luzes LED com sensor de crepúsculo, limpadores com sensor de chuva, espelhos laterais aquecidos e rebatíveis, rodas de liga leve de 17 polegadas, um pneu sobressalente compacto, entrada sem chave e vidro de privacidade traseiro.

No interior, botão de partida, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8.0 polegadas, navegação por satélite, suporte para Apple CarPlay e Android Auto e um recurso de sistema de áudio Bose de sete alto-falantes.

Dentro do e+ há um sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8.0 polegadas.

Há também uma tela multifuncional de 7.0 polegadas, um volante aquecido e bancos externos dianteiros e traseiros aquecidos e estofamento de couro preto com detalhes em cinza Ultrasuede.

O que está faltando? Para começar, seria bom ter um teto solar e um carregador de smartphone sem fio.

Como o Leaf regular, o Leaf e + compete com o Hyundai Ioniq Electric (a partir de US $ 48,970) e o Mini Electric (US $ 54,800) no segmento de carros pequenos totalmente elétricos.

No entanto, o sedã de médio porte Tesla Model 3 (a partir de US $ 62,900) não é muito mais caro que o Leaf e +, com sua variante Standard Range Plus de nível básico oferecendo mais alcance, carregamento e desempenho.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Quando se trata de veículos elétricos, o Leaf e + realmente não se destaca da multidão, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim.

Quando se trata de veículos elétricos, o Leaf e + realmente não se destaca da multidão.

Enquanto muitos EVs fazem uma declaração com sua aparência polarizadora desde o início, o Leaf e + sussurra em vez de gritar.

E graças à borda de metal azul no para-choque dianteiro, que separa visualmente o Leaf e + do Leaf normal, ele se mistura ainda mais ao fundo.

Talvez o Leaf e + pareça melhor por trás com lanternas traseiras no estilo bumerangue.

Olhe atentamente, porém, e você notará uma versão fechada da grade em forma de V da assinatura do Nissan Leaf e + na frente, com as portas de carregamento escondidas sob uma tampa acima.

Na lateral, o Leaf e+ mostra algum talento com pilares B e C escurecidos que trabalham juntos para criar um efeito de teto flutuante.

• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.
• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.
• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.
• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.
• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.
• Onde muitos EVs fazem uma declaração com seus olhares polarizadores, o e+ sussurra em vez de gritar.
• Onde muitos EVs fazem uma declaração com seus olhares polarizadores, o e+ sussurra em vez de gritar.
• Onde muitos EVs fazem uma declaração com seus olhares polarizadores, o e+ sussurra em vez de gritar.
• Onde muitos EVs fazem uma declaração com seus olhares polarizadores, o e+ sussurra em vez de gritar.
• Onde muitos EVs fazem uma declaração com seus olhares polarizadores, o e+ sussurra em vez de gritar.
• Onde muitos EVs fazem uma declaração com seus olhares polarizadores, o e+ sussurra em vez de gritar.
• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.
• Enquanto muitos veículos elétricos fazem uma declaração com sua aparência, o e+ é mais um sussurro do que um grito.

O Leaf e + parece melhor por trás, com suas lanternas traseiras no estilo bumerangue que parecem comerciais, juntamente com uma porta traseira semi-preta raramente vista.

No interior, o Leaf e + é um pouco mais aventureiro, com estofamento de couro preto com detalhes em cinza Ultrasuede por toda parte.

Dito isto, o Leaf e + não parece tão premium quanto seu preço sugere, com uso conspícuo de plástico rígido barato e o acabamento preto brilhante arranha facilmente.

Em termos de tecnologia, a tela sensível ao toque central de 8.0 polegadas do Leaf e+ está bem posicionada, mas o sistema de infoentretenimento em que ele roda não é exatamente de ponta, faltando a funcionalidade da maioria de seus concorrentes, tornando o uso do Apple CarPlay ou Android Auto mais seguro. aposta.

O visor multifuncional de 7.0 polegadas do Leaf e+ é mais bem feito, não apenas oferecendo ao motorista todas as informações necessárias, mas também convenientemente localizado à esquerda do velocímetro tradicional.

E embora possa não parecer muito atraente, o seletor de marchas do Leaf e + funciona muito bem, usando a tecnologia shift-by-wire para fornecer uma experiência de direção diferente.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Com 4490 mm de comprimento (com uma distância entre eixos de 2700 mm), 1788 mm de largura e 1540 mm de altura, o Leaf e + é um pouco maior que o hatchback pequeno médio, embora isso não signifique necessariamente coisas boas para a praticidade.

A capacidade mínima de carga do porta-malas é de 405 litros.

Por exemplo, embora a capacidade mínima do porta-malas seja bastante boa (405L), seu espaço de armazenamento máximo de 1176L com o sofá traseiro 60/40 rebatido é comprometido não apenas por uma protuberância no chão, mas também por parte do áudio Bose detalhes do sistema.

O espaço de armazenamento máximo de 1176L é limitado a algumas partes do sistema de áudio Bose.

Para piorar a situação, a borda de carregamento é muito, muito alta, dificultando o carregamento de itens mais volumosos, e não há pontos de amarração à mão para prender a carga solta. No entanto, você obtém duas grades laterais para armazenamento.

Na segunda fila, a embalagem comprometida volta a se destacar, e o banco traseiro está posicionado bastante alto devido à colocação da bateria na parte inferior. Como resultado, os passageiros estão estranhamente mais altos que o motorista e o passageiro da frente.

No entanto, ainda há cerca de uma polegada de espaço para as pernas atrás da minha posição de direção de 184 cm, enquanto o espaço para a cabeça também está disponível por uma polegada. No entanto, o espaço para as pernas é praticamente inexistente, e o túnel central alto consome um precioso espaço para as pernas quando três adultos estão sentados.

As crianças certamente terão menos reclamações, e os mais novos são ainda mais bem cuidados, com três cabos superiores e dois pontos de fixação ISOFIX para instalação de cadeiras infantis à mão.

Em termos de amenidades, as cestas das portas traseiras comportam uma garrafa comum cada, e os bolsos para cartões estão localizados nas costas dos bancos dianteiros, isso é tudo. As saídas de ar traseiras não estão à vista, assim como o apoio de braço dobrável com porta-copos e opções de conectividade.

A primeira fila possui uma porta USB-A, uma tomada de 12V e uma entrada auxiliar localizada na base do console central.

Naturalmente, as coisas são muito melhores na primeira fila, onde a porta USB-A, a tomada de 12V e até a entrada auxiliar estão localizadas na base do pilar B, com um compartimento do tamanho de um smartphone convenientemente localizado embaixo.

Dois porta-copos e um slot do tamanho de um chaveiro estão localizados atrás do seletor de marchas, e o compartimento central tem um formato estranho e não é particularmente profundo.

Felizmente, o porta-luvas é um sucesso, capaz de engolir o manual do proprietário e outros itens pequenos, enquanto os compartimentos da porta da frente podem conter uma garrafa comum cada.

Quais são as principais características da transmissão? 7/10

O Leaf e+ possui um motor elétrico dianteiro de 160 kW com 340 Nm de torque, 50 kW e 20 Nm mais potente que o Leaf regular.

Escusado será dizer que o Leaf e + é o mais capaz dos dois, acelerando de zero a 100 km/h em 6.9 segundos, um segundo mais rápido que o Leaf regular. Até sua velocidade máxima é 13 km/h superior a 158 km/h.

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Quanto combustível consome? 7/10

O Leaf e+ possui uma bateria de 62kWh que oferece 450km de autonomia com certificação NEDC, 22kWh a mais e 135km a mais que o Leaf normal.

No entanto, vale a pena notar que a própria Nissan lista um alcance de 385 km para o Leaf e + e 270 km para o Leaf regular, favorecendo o padrão de teste WLTP mais realista em seus relatórios.

Em qualquer caso, o Leaf e+ reivindica um consumo de energia de 18.0 kWh/100 km, o que é previsivelmente 0.9 kWh/100 km maior do que o Leaf regular.

Voando com o Leaf e+ no mundo real, tivemos uma média de 18.8 kWh/100 km em 220 km, com a rota de lançamento predominantemente em rodovias e estradas rurais, para que pudéssemos ter um retorno ainda maior gastando mais tempo no trânsito.

Assim, você pode contar com pelo menos 330 km de autonomia com uma única carga no mundo real, o que é mais do que suficiente para uma viagem confiante dentro de limites razoáveis ​​da cidade para a casa de campo e vice-versa, o que não é o caso de uma viagem regular Folha.

Quando o Leaf e+ fica sem energia, leva 11.5 horas para carregar sua bateria de 30 a 100% da capacidade usando um carregador AC de 6.6 kW, enquanto um carregador rápido DC de 100 kW carrega de 20 a 80% em 45 horas. minutos.

Para referência, o tempo de carregamento AC de um Leaf regular de 6.6kW é quatro horas mais rápido devido à bateria menor, mas o tempo de carregamento rápido DC é na verdade 15 minutos mais longo, pois a potência máxima é de 50kW.

Também vale a pena notar que tanto o Leaf e + quanto o Leaf regular têm as portas de carregamento AC Tipo 2 amplamente disponíveis, mas suas portas de carregamento rápido DC são, infelizmente, do tipo CHAdeMO difícil de encontrar. Sim, esta é uma tecnologia ultrapassada.

O que está faltando é o carregamento bidirecional, que o Leaf e + suporta fora da caixa. Sim, além de muitos usos, ele pode alimentar sua casa, geladeira e tudo mais com a infraestrutura certa.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O ANCAP deu a toda a gama Leaf a mais alta classificação de segurança de cinco estrelas em comparação com o padrão de 2018, o que significa que o Leaf e + ainda está recebendo a aprovação de segurança independente de 2021.

Os avançados sistemas de assistência ao condutor do Leaf e+ estendem-se à travagem de emergência autónoma com deteção de peões, assistência na faixa de rodagem, controlo de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de máximos e aviso ao condutor.

Além disso, há monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e monitoramento da pressão dos pneus.

Sim, além da assistência em cruzamentos, detecção de ciclistas, assistência de direção e alerta de tráfego cruzado à frente, não é deixado muito de fora aqui.

Outros equipamentos de segurança padrão incluem seis airbags (frontais, laterais e de cortina duplos), freios deslizantes, distribuição eletrônica da força de frenagem, assistência à frenagem de emergência e sistemas convencionais de controle eletrônico de estabilidade e tração.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os modelos da Nissan, o Leaf e + vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, dois anos antes do padrão "sem compromisso" definido pela Kia.

O Leaf e+ também vem com cinco anos de assistência na estrada e sua bateria é coberta por uma garantia separada de oito anos ou 160,000 km.

Como todos os modelos da Nissan, o Leaf e+ vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos.

E os intervalos de serviço Leaf e+ são a cada 12 meses ou 20,000 km, o que ocorrer primeiro, sendo o último mais longo.

Além disso, o serviço com preço limitado está disponível para as primeiras seis visitas por um custo total de US$ 1742.46, ou US$ 290.41 em média, o que é muito bom.

Como é dirigir? 7/10

Dirigir o Leaf e + mostra imediatamente que é um pouco maior que o Nissan Leaf normal.

Assim que você coloca o pé direito, o Leaf e + transfere potência e torque extras instantaneamente, mas de forma suave, resultando em aceleração que é inegavelmente equivalente a um hatchback quente.

Dirigir o Leaf e + mostra imediatamente que é um pouco maior que o Nissan Leaf normal.

Esse desempenho superior certamente coloca um sorriso em seu rosto, mas não de maneira chocante (trocadilho intencional). No entanto, é muito apreciado.

O que é surpreendentemente bom é a frenagem regenerativa. Existem três configurações para isso, a mais agressiva das quais é o pedal eletrônico, que permite efetivamente o controle de um único pedal.

Sim, esqueça o pedal do freio, porque assim que você começar a acelerar, o Leaf e + desacelerará deliberadamente até parar completamente.

Claro, isso precisa ser aprendido, mas você entende rapidamente quando começar a se mover em diferentes cenários. Você não apenas aprende a dirigir novamente de maneira divertida, mas também recarrega a bateria ao longo do caminho. Brilhante.

A bateria do Leaf e + está localizada sob o piso, o que significa que possui um centro de gravidade baixo, o que é uma ótima notícia de manuseio em geral.

De fato, o Leaf e + pode ser bastante divertido em uma boa estrada sinuosa, mostrando bom controle da carroceria, apesar de não apenas mover quase 1800 kg de um lado para o outro, mas renunciar à suspensão traseira independente em favor de um feixe de torção menos complicado.

Se você empurrar com muita força, o Leaf e+ começará a subvirar, mas a tração será garantida a qualquer momento, mesmo que a tração seja transmitida apenas para as rodas dianteiras.

A direção assistida elétrica do Leaf e + é mais pesada, o que eu aprecio, mas não é necessariamente super direta ou excessivamente comunicativa.

O conforto de condução também é relativamente bom. Novamente, sendo um carro elétrico, o Leaf e+ tem mais peso do que um pequeno hatchback tradicional, por isso tem uma suspensão mais rígida. Como resultado, os solavancos da estrada são sentidos, mas nunca interferem.

Finalmente, sem nenhum motor convencional funcionando em segundo plano, reduzir outros ruídos altos é fundamental para o Leaf e +. É bem feito, o rugido dos pneus só é audível em altas velocidades e o assobio do vento sobre os retrovisores só é acionado em velocidades acima de 100 km/h.

Veredicto

Não há dúvida de que o Leaf e + é uma melhoria significativa em relação ao Leaf regular. De fato, seu maior alcance, carregamento mais rápido e maior desempenho o tornam uma opção tentadora para os compradores de veículos elétricos em 2021.

No entanto, como o Leaf normal, o Leaf e+ não é perfeito, e os maiores problemas estão em sua embalagem comprometida e posicionamento de preço próximo ao muito mais atraente Tesla Model 3.

No entanto, o Leaf e + ainda deve estar acima do Leaf regular na lista de compras desses compradores após um EV relativamente acessível com alcance suficiente para dirigir na cidade e no campo.