Revisão do BMW M4 2021: cupê competitivo

Será que este novo BMW impressionante será lembrado como o carro mais controverso lançado na década de 2020?

Isso é bem possível. Afinal, não há outro carro na memória recente que faça o sangue dos entusiastas ferver tão rápido e com tanta frequência.

Sim, a segunda geração do BMW M4 corre o risco de ser lembrada pelas razões erradas, e tudo isso se deve a essa enorme grade que chama a atenção.

Claro, o novo M4 é mais do que apenas um "rosto bonito" ou um rosto bastante notável. De fato, como mostrou nosso teste do cupê Competition, ele estabelece um novo padrão em seu segmento. Consulte Mais informação.

Modelos BMW M 2021: competição M4
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$120,500

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A partir de US $ 159,900 mais custos na estrada, apenas com transmissão automática, a competição atualmente está no topo da opção "regular" somente manual (US $ 144,990) na linha de 4 cupê de tração traseira com tração nas quatro rodas xDrive e um pacote opcional com dobrável topo. se tornar disponível no futuro.

De qualquer forma, o cupê M4 Competition de segunda geração custa US$ 3371 a mais que seu antecessor, embora os compradores sejam compensados ​​por uma lista muito maior de equipamentos padrão, incluindo pintura metálica, sensores de crepúsculo, faróis a laser adaptativos, luzes diurnas de LED e lanternas traseiras. faróis, limpadores com sensor de chuva, conjunto de rodas de liga leve mista (18/19), retrovisores elétricos e aquecidos, entrada sem chave, vidros escurecidos traseiros e tampa do porta-malas elétrica.

O novo cupê M4 Competition tem uma boca bastante grande.

Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10.25", navegação por satélite com transmissão ao vivo de tráfego, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, rádio digital, sistema de som surround Harman Kardon de 464 W com 16 alto-falantes, painel de instrumentos digital de 12.3", arnês . display, partida por botão, carregador de smartphone sem fio, bancos esportivos dianteiros aquecidos ajustáveis, controle climático de três zonas, estofamento em couro Merino estendido, acabamento em fibra de carbono e iluminação ambiente.

No interior, há um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas.

Sendo um BMW, nosso carro de teste foi equipado com uma variedade de opções, incluindo partida remota do motor ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), conjunto misto de rodas de liga preta (19/20 polegadas) com pneus Michelin Sport Cup 2 (2000 $ 26,000 ) e o pacote M Carbon de US$ 188,980 (freios carbono-cerâmicos, acabamento externo em fibra de carbono e bancos dianteiros em fibra de carbono), elevando o preço para US$ XNUMX em testes.

Nosso carro de teste foi equipado com rodas de liga leve pretas de 19/20 polegadas.

Para o registro, o cupê M4 Competition acompanha o cupê Mercedes-AMG C63 S ($ 173,500), o cupê Audi RS 5 ($ 150,900) e o Lexus RC F ($ 135,636). É melhor custo-benefício do que o primeiro, e os dois últimos são cobertos pelo desempenho de nível seguinte.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Vamos ao que interessa: o novo cupê M4 Competition tem uma boca bastante grande. Certamente não é para todos, mas esse é o ponto.

Sim, se você não entende por que o cupê M4 Competition agora se parece com o que é, então os designers da BMW claramente não tinham você em mente quando começaram seus negócios.

Claro, uma versão superdimensionada da grade de assinatura da BMW já foi vista antes, mais recentemente no grande SUV X7, mas o cupê M4 Competition é uma fera completamente diferente em forma e tamanho.

O cupê M4 Competition tem um perfil semelhante ao Ford Mustang de sexta geração.

Agora eu sei que estou em minoria aqui, mas eu realmente aprecio o que a BMW tentou fazer aqui. Afinal, além do sedã M3 Competition de estilo semelhante e talvez mais atraente, o cupê M4 Competition é literalmente inconfundível.

E pelo que vale a pena, acho que a grade alta, mas estreita, fica melhor quando equipada com uma placa pequena e fina, como nosso carro de teste. A placa alternativa de estilo europeu simplesmente não justifica.

De qualquer forma, há claramente mais no cupê M4 Competition do que seu rosto, incluindo opções de pintura igualmente aventureiras com nosso carro de teste pintado no amarelo metálico de São Paulo. Escusado será dizer que esta é uma rolha de show.

A traseira do cupê M4 Competition tem a melhor aparência.

O resto da frente é pontuado por entradas de ar laterais profundas e faróis a laser adaptativos sinistros que incorporam luzes diurnas de LED hexagonais. E há também um capô muito amassado, que também é difícil de perder.

Na lateral, o cupê M4 Competition tem perfil semelhante ao Ford Mustang de sexta geração, que é o ângulo menos perceptível. No entanto, ainda é atraente, embora um pouco elegante demais, mesmo com o painel de teto esculpido em fibra de carbono.

Nosso carro de teste ficou melhor graças a um conjunto opcional de rodas de liga preta mista de 19/20 polegadas que também inclui pinças de freio de carbono-cerâmica douradas opcionais. Eles combinam bem com saias laterais pretas e respiradores não funcionais.

Existem "ar respirável" que não funciona.

Na traseira, o M4 Competition Coupé está no seu melhor: um spoiler na tampa do porta-malas é um lembrete sutil de suas capacidades, enquanto as quatro saídas de escape do sistema de escapamento esportivo em um difusor maciço não o são. Até as lanternas traseiras de LED estão ótimas.

No interior, o cupê M4 Competition continua a ser um nível de nocaute, dependendo de como está listado, com nosso carro de teste ostentando estofamento de couro Merino estendido com detalhes em Alcantara, todos muito chamativos Yas Marina Blue / Black.

Dentro da competição M4 é um nocaute.

Além disso, o acabamento em fibra de carbono está presente no volante esportivo, painel e console central, enquanto detalhes em prata também são usados ​​nos dois últimos para elevar a vibração esportiva e premium, juntamente com cintos de segurança M tricolores e forro de teto antracite. .

Caso contrário, o cupê M4 Competition segue a fórmula da Série 4 com uma tela sensível ao toque de 10.25 polegadas flutuando acima do console central, controlada por um jog dial intuitivo e botões físicos de acesso rápido no console central.

Por dentro, há um sistema multimídia com tela sensível ao toque de 10.25 polegadas.

Graças ao sistema operacional BMW 7.0, essa configuração é uma das melhores do mercado (com exceção de interrupções ocasionais sem fio do Apple CarPlay).

Na frente do motorista há um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas, cuja principal característica é um tacômetro voltado para trás. Falta a funcionalidade de seus concorrentes, mas também há um head-up display muito grande que pode ser projetado confortavelmente no para-brisa.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Medindo 4794 mm de comprimento (com distância entre eixos de 2857 mm e 1887 mm), 1393 mm x 4 mm de largura e XNUMX mm de altura, o MXNUMX Competition Coupe é bem grande para um carro de médio porte, o que significa que é bom em termos de praticidade.

Por exemplo, o volume de carga do porta-malas é bastante bom, em 420L, e pode ser aumentado para um volume desconhecido removendo o banco traseiro rebatível 60/40, ação que pode ser realizada pela abertura manual das travas do compartimento de armazenamento principal. .

O volume do porta-malas é estimado em 420 litros.

No entanto, estamos lidando com um cupê aqui, então a abertura do porta-malas não é particularmente alta, embora seu lábio de carga seja grande, dificultando o transporte de itens volumosos. No entanto, dois ganchos de bolsa e quatro pontos de fixação ajudarão a proteger itens soltos.

O M4 tem um banco traseiro rebatível 60/40.

As coisas também estão boas na segunda fila, onde eu tinha alguns centímetros de espaço para a cabeça e um espaço decente para as pernas atrás do banco do motorista de 184 cm, embora houvesse pouco ou nenhum espaço para a cabeça e minha cabeça estivesse arranhando o teto.

Na segunda linha, tudo também é basicamente bom.

Em termos de amenidades, existem duas portas USB-C sob as aberturas na parte traseira do console central, mas nenhum apoio de braço dobrável ou porta-copos. E embora os cestos na porta traseira tenham sido uma surpresa, eles são pequenos demais para garrafas.

Os passageiros do banco traseiro recebem duas portas USB-C e saídas de ar.

Também é importante notar que existem dois pontos de fixação ISOFIX e dois pontos de fixação de cabos superiores para a instalação (desconfortável) de cadeiras para crianças no banco traseiro. Afinal, o M4 Competition é um carro de quatro lugares.

Na frente, há algo acontecendo: o compartimento da pilha central possui um par de porta-copos, uma porta USB-A e um carregador de smartphone sem fio, e o compartimento central tem um tamanho decente. Ele tem sua própria porta USB-C.

Há um carregador de smartphone sem fio na frente dos porta-copos.

O porta-luvas está no lado menor e o compartimento dobrável no lado do motorista é grande o suficiente para esconder uma carteira ou alguns outros itens pequenos. E também há gavetas de porta, em cada uma das quais você pode colocar uma garrafa comum.

Mas antes de prosseguirmos, vale a pena notar que os bancos dianteiros de fibra de carbono encontrados em nosso carro de teste não são para todos. Quando você está sentado, eles o apoiam muito bem, mas entrar e sair deles é um verdadeiro desafio devido aos seus apoios laterais muito altos e rígidos.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

O M4 Competition Coupe é alimentado por um novo e impressionante motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3.0 litros com o codinome S58.

Com uma enorme potência de pico de 375 kW a 6250 rpm e um torque máximo ainda maior de 650 Nm na faixa de 2750-5500 rpm, o S58 é 44 kW e 100 Nm mais potente que seu antecessor S55.

Uma versátil transmissão automática com conversor de torque de oito velocidades (com pás) também é nova, substituindo a transmissão anterior de dupla embreagem de sete velocidades.

O motor de seis cilindros em linha bi-turbo de 3.0 litros desenvolve 375 kW/650 Nm de potência.

E não, não há mais um manual de seis velocidades para o cupê M4 Competition, agora é apenas padrão no cupê M4 regular, que produz 353kW e 550Nm “apenas”.

No entanto, ambas as variantes ainda têm tração traseira, e o M4 Competition Coupe agora acelera de 100 a 3.9 km/h em 0.1 segundos, tornando-o 4 segundo mais rápido do que antes. Para referência, um cupê M4.2 normal leva XNUMXs.

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Quanto combustível consome? 7/10

O consumo de combustível combinado do M4 Competition Coupé (ADR 81/02) é de 10.2 l/100 km e as emissões de dióxido de carbono (CO2) são de 234 g/km. Ambos os resultados são mais do que dignos, dado o nível de desempenho oferecido.

No entanto, em nossos testes reais, tivemos uma média de 14.1/100 km em 387 km de direção, com bastante tempo no tráfego de pára-choques a pára-choques. E se esse não fosse o caso, o cupê M4 Competition lidou "vigorosamente" com retornos muito melhores.

Para referência, o tanque de combustível de 4 litros do cupê M59 Competition pode conter pelo menos a gasolina premium de 98 octanas mais cara, mas isso não é surpresa.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Nem o ANCAP nem o seu homólogo europeu, o Euro NCAP, ainda deram ao M4 Competition Coupe uma classificação de segurança.

No entanto, seus sistemas avançados de assistência ao motorista se estendem à frenagem autônoma de emergência (AEB) com assistência de tráfego cruzado e detecção de pedestres e ciclistas, manutenção de faixa e assistência de direção (incluindo situações de emergência), controle de cruzeiro adaptativo com parada e tráfego, tráfego. reconhecimento de sinal, assistente de farol alto, monitoramento ativo de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, assistente de ré, assistente de estacionamento, AEB traseiro, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e monitoramento da pressão dos pneus.

Outros equipamentos de segurança de série incluem seis airbags (frontal, lateral e de cortina duplos), freios antiderrapantes (ABS), assistência à frenagem de emergência e sistemas eletrônicos convencionais de estabilidade e controle de tração, este último com 10 degraus.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os modelos BMW, o M4 Competition Coupe vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, dois anos abaixo do padrão premium estabelecido pela Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar e Genesis.

No entanto, a assistência rodoviária de três anos também está incluída no M4 Competition, que tem um intervalo de manutenção a cada 12 meses ou 15,000 km (o que ocorrer primeiro).

Para adoçar o negócio, planos de serviço com preço limitado de 80,000 anos para 3810 km estão disponíveis a partir de US$ 762 ou US$ XNUMX por visita, o que é bastante razoável considerando todas as coisas.

Como é dirigir? 9/10

O novo cupê M4 Competition é uma verdadeira fera. De forma simples e fácil.

Na verdade, é tão fera que o quão bem você poderá usar suas características em vias públicas depende muito de como ele está listado.

Nosso carro de teste foi equipado com pneus Michelin Sport Cup 2 opcionais e freios carbono-cerâmicos que geralmente são o apoio para as estrelas das pistas.

E embora ainda tenhamos que testá-lo em tal configuração, não há como negar que o cupê M4 Competition se sentirá em casa na pista, mas para a condução cotidiana, essas opções estão um passo ou dois longe demais.

Antes de explicarmos o porquê, é importante primeiro reconhecer o que torna o cupê M4 Competition tão monstruoso.

O novo motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros com turbocompressor tem potência inegável, tanto que é difícil liberar todo o seu potencial sem liberar a licença.

Mas quando você consegue apertá-lo na primeira e na segunda marcha, é uma delícia absoluta, com uma explosão de torque de baixa potência levando a um soco poderoso do qual até Iron Mike Tyson se orgulharia.

Por esse motivo, raramente nos incomodamos com nada além do modo Sport Plus do S58, porque a tentação de ter tudo é muito grande.

A razão pela qual é tão fácil de fazer é porque as três configurações do conversor de torque automático de oito velocidades são independentes, o que significa que o cupê M4 Competition nem sempre tentará manter as marchas mais baixas se você não quiser.

A unidade em si é previsivelmente charmosa, e a diferença de velocidade entre este novo carro e seu antecessor de dupla embreagem é quase insignificante. E sim, o benefício da troca é uma mudança suave e amanteigada, e sacudir em baixas velocidades agora é uma memória distante.

E quando você muda entre as relações de transmissão, o sistema de escapamento esportivo em expansão vem à tona. É bom que esteja pronto para funcionar toda vez que a ignição é ligada, mas para aproveitar o máximo de crepitação e crepitação sob aceleração, o S58 precisa estar no modo Sport Plus.

Em termos de manuseio, o M4 Competition Coupe é um daqueles carros esportivos que exige cada vez mais tração toda vez que você entra em uma curva, pois empurra seu peso de freio de 1725 kg nas curvas com equilíbrio brincalhão.

Embora eu realmente goste da dinâmica da tração traseira, ainda não posso deixar de me perguntar como será a versão com tração nas quatro rodas xDrive quando for lançada, mas isso terá que esperar outro dia.

Ao mesmo tempo, a tração pode ser o maior problema do cupê M4 Competition, com a palavra "pode". Sim, estes Michelin Pilot Sport Cup 2 podem ser úteis em condições mistas, seja em linha reta ou em uma rota sinuosa.

Não nos entenda mal, as semi slicks são ótimas quando estão quentes e usadas em superfícies secas, mas em um dia frio ou úmido elas não aderem tão bem quando você está solto no acelerador, mesmo com reverso limitado. o diferencial deslizante faz o seu melhor trabalho.

Por esse motivo, optaríamos pelos pneus Michelin Pilot Sport 4 S, que fornecem o nível de aderência que você espera para a condução diária, a menos que você goste de dirigir nos fins de semana.

Na verdade, se você está pensando em rastrear o M4 Competition Coupe, o cronômetro embutido e o analisador de derrapagem o ajudarão a melhorar o ângulo de derrapagem e o tempo de derrapagem se você estiver em um snowmobile, mas discordamos.

Enquanto estamos falando sobre as opções do nosso carro de teste, vale a pena notar que é uma história semelhante com freios carbono-cerâmicos. Novamente, eles são mega em um dia de pista, mas são um exagero quando você está apenas andando em vias públicas.

Eu iria para freios de aço padrão. Eles são poderosos por si só e ainda têm duas configurações para sensação de pedal, e a progressividade do Comfort recebe nosso voto.

Falando em conforto, o M4 Competition Coupé está avançando quando se trata de desempenho. Anteriormente, era insuportavelmente difícil, mas agora é relativamente confortável.

Sim, a suspensão esportiva está configurada lindamente e faz o possível para agradar. Simplificando, os solavancos de alta frequência são superados com firmeza, mas rapidamente, e os solavancos também são a sangue frio.

Obviamente, os amortecedores adaptativos disponíveis fazem maravilhas em segundo plano, com a configuração "Conforto" sendo compreensivelmente preferida, embora as alternativas "Sport" e "Sport Plus" não sejam tão irritantes quando você precisa de controle extra do corpo.

A direção assistida elétrica com sensor de velocidade é outro passo no cinto do M4 Competition Coupe que funciona melhor no modo Comfort, oferecendo bom peso e um passeio muito direto.

Naturalmente, essa configuração pode ficar mais pesada no modo Sport e mais pesada novamente no modo Sport plus, se você gostar. De qualquer forma, a sensação é muito boa. Sim, o cupê M4 Competition é bom em comunicação – e muito mais.

Veredicto

Não importa o que aconteça, os inimigos vão odiar, mas o novo cupê M4 Competition não precisa de conselhos de estilo não solicitados. E não vamos esquecer, estilo é sempre subjetivo, então não se trata de estar certo ou errado.

De qualquer forma, o M4 Competition Coupe é um carro esportivo muito bom e deve ser reconhecido como tal. Na verdade, é mais do que bom; este é o tipo de carro que você quer dirigir novamente.

Afinal, quando você está dirigindo, você não olha para a aparência. E os verdadeiros entusiastas vão querer andar no M4 Competition em vez de olhar para ele. E que passeio verdadeiramente inesquecível.