Revisão do BMW M3 Competition 2021

Pode-se argumentar que o BMW M1, uma peça impressionante do design de Giorgetto Giugiaro do final dos anos 70, primeiro incutiu a marca de desempenho "M" do fabricante bávaro na consciência do público. 

Mas há também uma segunda placa alfanumérica BMW, mais durável, com maior probabilidade de passar no teste de associação de palavras de pessoas de rua.

O "M3" é sinônimo de desempenho da BMW, desde corridas de carros de turismo em todo o mundo até carros de estrada dinâmicos e com engenharia soberba, construídos ao longo de mais de três décadas. 

O assunto desta revisão é o atual (G80) M3 lançado mundialmente no ano passado. Mas mais do que isso, é um M3 Competition ainda mais apimentado que adiciona seis por cento mais potência e 18 por cento mais torque, e adiciona $ 10 ao preço.

O retorno extra da Competição justifica o dinheiro extra? Hora de descobrir.  

Modelos BMW M 2021: competição M3
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$117,000

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Com um preço inicial de $ 154,900 pré-estrada, o M3 Competition se alinha diretamente com o Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), enquanto a exceção na borda da órbita de $ 3 é o Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Mas seu parceiro de treino mais óbvio e de longa data, o Mercedes-AMG C 63 S, se aposentou temporariamente do ringue. 

O novo Mercedes-Benz C-Class está previsto para setembro deste ano, e a heróica variante AMG receberá tecnologia híbrida de F1 com um trem de força de quatro cilindros de 2.0 litros. 

Espere um desempenho enorme, com um preço acima dos US$ 170 do modelo anterior.

E este hot rod AMG é mais bem carregado porque, além de uma série de tecnologias de desempenho e segurança (abordadas posteriormente na análise), este M3 possui uma lista impressionantemente longa de equipamentos padrão.

Inclui "BMW Live Cockpit Professional" com painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas e display multimídia de alta resolução de 10.25 polegadas (controle via tela sensível ao toque, voz ou controlador iDrive), navegação por satélite, controle climático de três zonas, iluminação ambiente personalizável, Laserlight faróis (incluindo Selective Beam), entrada e partida sem chave "Comfort Access" e som surround Harman/Kardon de 16 alto-falantes (com amplificador digital de sete canais de 464 watts e rádio digital).

Você pode adicionar um interior todo em couro (incluindo volante e câmbio), bancos dianteiros M Sport aquecidos eletricamente ajustáveis ​​(com memória do motorista), "Parking Assistant Plus" (incluindo "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), tampa traseira automática, head-up display, controle de cruzeiro adaptativo, limpadores com sensor de chuva, integração sem fio de smartphone (e carregamento) incluindo conectividade Apple CarPlay e Android Auto, retrovisores anti-encandeamento (interior e exterior) e rodas de liga leve forjadas de raios duplos (19" na frente / 20" atrás).

Como uma cereja no topo do bolo visual, a fibra de carbono é espalhada dentro e fora do carro como confete brilhante e leve. Todo o teto é feito desse material, mais no console central dianteiro, painel, volante e paddle shifters.  

Todo o telhado é feito de fibra de carbono.  

É uma lista de recursos sólida (e não o entediamos todos detalhes), confirmando a forte equação de valor neste nicho de mercado pequeno, mas megacompetitivo.  

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Parece que uma vez em uma geração, a BMW sente a necessidade de polarizar a opinião automotiva com uma direção de design controversa.

Vinte anos atrás, Chris Bangle, então chefe de design da marca, foi severamente punido por sua busca determinada por formas mais "aventureiras". Fãs apaixonados da BMW fizeram piquete na sede da empresa em Munique, exigindo sua saída.

E quem mais além do vice do dia de Bangle, Adrian van Hooydonk, está no comando do departamento de design desde que seu chefe deixou o prédio em 2009.

Nos últimos anos, Van Hooydonk causou outra tempestade aumentando gradualmente o tamanho da "grade de rim" da BMW para tamanhos que alguns acham ridículos.

A mais recente "grade" da BMW recebeu reações mistas.

A última variação do tema da grade maior foi aplicada a vários modelos de conceito e produção, incluindo o M3 e seu irmão M4.

Como sempre, opinião puramente subjetiva, mas a grade grande e inclinada do M3 me lembra os conhecidos incisivos superiores do coelho de desenho animado de cenoura.

O tempo dirá se um tratamento tão ousado envelhece bem ou vive na infâmia, mas não há como negar que domina as primeiras impressões visuais do carro.

Um M3 moderno não seria um M3 sem proteção robusta.

Muito parecido com a pintura Isle of Man Green Metallic em nosso teste, um tom profundo e brilhante que acentua as curvas e curvas dos carros e para regularmente os transeuntes em seu caminho.  

O capô saliente emerge da grade com listras angulares e apresenta um par de saídas de ar artificiais que, juntamente com os faróis internos escurecidos (BMW M Lights Shadow Line), acentuam o visual robusto do veículo.

Um M3 moderno não seria um M3 sem pára-lamas robustos, neste caso cheios de aros forjados de 19 polegadas na frente e 20 polegadas atrás. 

O M3 Competition está equipado com jantes de liga leve forjadas de raios duplos de 19 e 20 polegadas.

A moldura ao redor das janelas tem acabamento em preto “M High-gloss Shadow Line”, que equilibra o divisor frontal escuro e as saias laterais. 

A traseira é um conjunto em camadas de linhas e seções horizontais, incluindo um sutil spoiler de tampa do porta-malas estilo 'flip-lid' e um terço inferior saliente que abriga um difusor profundo com quatro saídas de escape cromadas escuras flanqueadas.

Aproxime-se do carro e o teto de fibra de carbono de alto brilho é a maior conquista. É impecável e parece incrível.

Igualmente impressionante é o primeiro olhar para o interior de couro completo do nosso carro de teste Merino em Kyalami Orange e Black. Combinado com a cor ousada da carroceria, é um pouco saturado para o meu sangue, mas o visual técnico e esportivo causa uma forte impressão.

O design do painel de instrumentos difere pouco de outros modelos da Série 3, embora o painel de instrumentos digital aumente a sensação de alto desempenho. Olhe para cima e você verá que o forro do teto M é antracito.  

Nosso carro de teste tinha um interior todo em couro Merino em Kyalami Orange e preto.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Com pouco menos de 4.8 m de comprimento, pouco mais de 1.9 m de largura e pouco mais de 1.4 m de altura, o atual M3 fica bem na tabela de tamanhos do Audi A4 e Mercedes-Benz C-Class. 

Há muito espaço e muito espaço de armazenamento na frente, incluindo um grande armazenamento / apoio de braço entre os bancos dianteiros, além de dois porta-copos grandes e uma almofada de carregamento sem fio em um recesso na frente da alavanca de câmbio (que pode ser fechada). com tampa articulada).

Há muito espaço na frente da cabine.

O porta-luvas é grande e há gavetas espaçosas nas portas com seções separadas para garrafas de tamanho normal.

A 183 cm (6'0"), sentado atrás do banco do motorista na minha posição, há bastante espaço para a cabeça, pernas e pés na parte de trás. O que é surpreendente porque outros modelos atuais da Série 3 tinham menos espaço para mim.

Uma das três zonas de climatização é reservada para a traseira do carro, com saídas de ar ajustáveis ​​e controle digital de temperatura na parte traseira do console central dianteiro.

Os passageiros traseiros contam com saídas de ar ajustáveis ​​e controle digital de temperatura.

Ao contrário de outros modelos da Série 3, não há apoio de braço central rebatível (com porta-copos) na parte traseira, mas há bolsos nas portas com porta-garrafas grandes.

Há muito espaço para cabeça, pernas e pés na parte de trás.

As opções de energia e conectividade conectam-se a uma porta USB-A e uma tomada de 12V no console frontal, uma porta USB-C na unidade do console central e duas portas USB-C na parte traseira.

O volume do porta-malas é de 480 litros (VDA), um pouco acima da média da classe, e o banco traseiro rebatível 40/20/40 aumenta a flexibilidade da carga. 

Existem pequenos compartimentos de malha em ambos os lados da área de carga, âncoras de armazenamento para prender cargas soltas e a tampa do porta-malas tem uma função automática.

O M3 é uma zona sem reboque e não se preocupe em procurar peças de reposição de qualquer tipo, um kit de reparo/kit inflável é sua única opção.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O M3 Competition está equipado com um motor BMW de seis cilindros em linha de 58 litros (S3.0B), uma injeção direta de bloco fechado de liga, comando de válvulas variável "Valvetronic" (lado da admissão), comando de válvulas variável "Double -VANOS ( lado de admissão e escape) e turbinas monoscroll duplas para gerar 375 kW (503 hp) a 6250 rpm e 650 Nm de 2750 rpm a 5500 rpm. Um grande salto sobre o M3 "padrão", que já produz 353kW/550Nm.

Não conhecido por ficar para trás, os especialistas em motores BMW M em Munique usaram a impressão 3D para fazer um núcleo de cabeça de cilindro, incorporando formas internas que não são possíveis com a fundição convencional. 

O motor de seis cilindros bi-turbo de 3.0 litros desenvolve 375 kW/650 Nm de potência.

Essa tecnologia não apenas reduziu o peso do cabeçote, mas também permitiu que os canais de refrigeração fossem redirecionados para um gerenciamento ideal da temperatura.

A tração é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão automática "M Steptronic" (conversor de torque) de oito velocidades com "Drivelogic" (modos de mudança ajustáveis) e um diferencial de bloqueio variável "Active M" padrão.

Uma versão com tração nas quatro rodas do M xDrive está programada para ser lançada na Austrália antes do final de 2021.

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Quanto combustível consome? 7/10

O valor oficial de economia de combustível da BMW para o M3 Competition, de acordo com o ADR 81/02 - urbano e extra-urbano, é de 9.6 l/100 km, enquanto o 3.0 litros twin-turbo seis emite 221 g/km de CO02.

Para ajudar a alcançar esse número impressionante, a BMW implantou uma série de dispositivos complicados, incluindo um "Indicador de mudança ideal" (no modo de mudança manual), operação de dispositivo de assistência sob demanda e "Regeneração de energia de freio" que reabastece uma bateria de lítio relativamente pequena. . -Bateria de íons para alimentar o sistema automático de parada e partida, 

Apesar dessa tecnologia complicada, fizemos uma média de 12.0L/100km (em um posto de gasolina) sob várias condições de direção, o que ainda é muito bom para um sedã tão potente com desempenho proposital.

O combustível recomendado é gasolina sem chumbo premium de 98 octanas, embora surpreendentemente, o combustível padrão de 91 octanas seja aceitável em uma pitada. 

De qualquer forma, você precisará de 59 litros para encher o tanque, o que é suficiente para mais de 600 km com economia de fábrica e cerca de 500 km com base em nosso número real.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

A competição M3 não foi classificada pela ANCAP, mas os modelos da Série 2.0 de 3 litros receberam a classificação mais alta de cinco estrelas em 2019.

A tecnologia de prevenção de colisão ativa padrão inclui "Emergency Brake Assist" (fala BMW para AEB) com detecção de pedestres e ciclistas, "Dynamic Brake Control" (ajuda a aplicar a máxima potência de frenagem em caso de emergência), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Função de travagem que desliza periodicamente nos rotores (com pastilhas) em piso molhado, "limite de deslizamento das rodas integrado", aviso de mudança de faixa, aviso de saída de faixa e aviso de tráfego cruzado traseiro. 

Há também Controle de Distância de Estacionamento (com sensores dianteiros e traseiros), Assistente de Estacionamento Plus (incluindo Visualização Surround 3D e Assistente de Inversão), Assistente de Atenção e monitoramento da pressão dos pneus. 

Mas se o impacto for iminente, há airbags frontais, laterais e de joelho para o motorista e passageiro da frente, além de cortinas laterais cobrindo ambas as fileiras de assentos. 

Se for detectado um acidente, o carro fará uma "chamada de emergência automática" e há ainda um triângulo de alerta e um kit de primeiros socorros a bordo.

O banco traseiro tem três pontos de cabos superiores com fixações ISOFIX nas duas posições extremas para a fixação de cápsulas/cadeirinhas de criança.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A BMW está oferecendo uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, o que está fora do ritmo, considerando que a maioria das grandes marcas estendeu a garantia para cinco anos e algumas para sete ou até 10 anos.

E o fluxo de luxo está mudando com jogadores premium, Genesis, Jaguar e Mercedes-Benz agora com cinco anos de idade / quilometragem ilimitada.

Por outro lado, a carroceria é coberta por 12 anos, a pintura é coberta por três anos e a assistência na estrada XNUMX horas por dia, XNUMX dias por semana, é fornecida gratuitamente por três anos.

O M3 é coberto por uma garantia de quilometragem ilimitada BMW de três anos.

O Serviço de Concierge é outro contrato gratuito de três anos que fornece acesso 24/7/365 a serviços personalizados por meio de um Centro de Atendimento ao Cliente BMW dedicado.

O serviço é baseado em condições, de modo que o carro informa quando a manutenção é necessária, e a BMW oferece uma variedade de planos de serviço com preço limitado "Service Inclusive" a partir de três anos/40,000 km.

Como é dirigir? 9/10

Qualquer sedã de alto desempenho produzido em massa que supostamente atinge 0 km/h em menos de quatro segundos é incrivelmente rápido. 

A BMW diz que o M3 Competition atingirá três dígitos em apenas 3.5 segundos, o que é rápido o suficiente, e sair do chão com o sistema de controle de lançamento do carro é... impressionante.

O acompanhamento auditivo é adequadamente estridente, mas cuidado, no nível mais alto, são principalmente notícias falsas, com ruído sintético do motor/escape que pode ser reduzido ou desligado completamente.

No entanto, com torque máximo (650 Nm!) disponível de 2750 rpm a 5500 rpm, a potência de tração de médio alcance é colossal e, apesar dos turbos duplos, este motor adora girar (graças em grande parte ao virabrequim leve forjado). . 

A entrega de potência é lindamente linear, e o sprint de 80 a 120 km/h leva 2.6 segundos em quarto e 3.4 segundos em quinto. Com potência máxima (375 kW/503 cv) a 6250 rpm, pode atingir uma velocidade máxima de 290 km/h. 

Isso se o limite de velocidade de 250 km/h controlado eletronicamente não for suficiente para você e você tiver marcado o opcional M Driver Package. Aproveite sua casa grande!

A suspensão é principalmente de pilares A e uma traseira de cinco elos de alumínio que funciona em conjunto com amortecedores Adaptive M. Eles são ótimos, e a transição de Comfort para Sport e vice-versa é incrível. 

A qualidade de condução que este carro oferece no modo Comfort é insana, considerando que ele monta aros enormes envoltos em pneus finos de alcaçuz. 

A BMW diz que o M3 Competition atingirá três dígitos em apenas 3.5 segundos.

Os bancos dianteiros esportivos também oferecem uma incrível combinação de conforto e apoio lateral extra (com o apertar de um botão).

Na verdade, ajustar a suspensão, freios, direção, motor e transmissão através do menu M Setup é simples e requer esforço extra. Os botões predefinidos M1 e M2 vermelhos brilhantes no volante permitem que você salve suas configurações preferidas.

A direção assistida elétrica funciona muito bem e a sensação da estrada é excelente. 

O carro permanece nivelado e estável nas curvas emocionantes da estrada B, enquanto o sistema Active M Differential e M Traction Control levam a potência da estabilidade no meio da curva para uma saída incrivelmente rápida e equilibrada. 

Não surpreendentemente, para esta máquina de 1.7 tonelada, a distribuição de peso dianteira e traseira é de 50:50. 

Os pneus são pneus Michelin Pilot Sport 4 S de alto desempenho (275/35x19 dianteiro / 285/30x20 dianteiro) que proporcionam tração confiável em pavimento seco, bem como durante algumas tardes de chuva torrencial. nossa semana com o carro. 

E o controle de velocidade variável é uma experiência sem complicações graças aos freios M Compound padrão, consistindo de grandes rotores perfurados e ventilados (380 mm dianteiro/370 mm traseiro) presos por pinças fixas de seis pistões na frente e uma pinça flutuante de pistão único. unidades na parte traseira.

Além disso, o sistema de frenagem integrado oferece configurações de sensibilidade do pedal Comfort e Sport, alterando a quantidade de pressão do pedal necessária para desacelerar o carro. O poder de frenagem é enorme e, mesmo no modo Sport, a sensação de frenagem é progressiva.

Um problema técnico é a conectividade sem fio do CarPlay, que achei frustrantemente irregular. No entanto, desta vez não testou o equivalente Android.

Veredicto

O M3 Competition vale US $ 10 mil a mais do que o M3 "base"? Em termos de porcentagem, esse é um salto relativamente pequeno e, se você já está no nível de US$ 150 mil, por que não aproveitá-lo? O desempenho extra em um pacote tecnicamente exigente é mais do que capaz de lidar com isso. Acrescente segurança de alto nível, uma longa lista de recursos padrão e a praticidade de um sedã de quatro portas, e é difícil resistir. Com o que se parece? Bem, isso depende de você?