Teste o novo Subaru Forester
Como não se confundir no Foresters, o que é EyeSight, por que o crossover é mais bem controlado do que todos os seus colegas e o que isso tem a ver com gansos e vacas
A rota de Tbilisi a Batumi parece mais uma pista de obstáculos do que uma estrada suburbana comum. Aqui, o asfalto e as marcas da estrada desaparecem repentinamente, velhos carros Mercedes brancos voam periodicamente para a reunião e gansos, vacas e porcos saltam da beira da estrada. Um pesadelo para o sistema EyeSight da Subaru, a opção mais avançada no novo Forester.
Na verdade, o controle de cruzeiro adaptativo e o sistema de controle de faixa não são uma sensação para a indústria automotiva global, mas os japoneses decidiram combinar todos os assistentes eletrônicos. O resultado é quase um piloto automático: o próprio crossover mantém uma determinada velocidade, reconhece obstáculos, desacelera, acelera e pode percorrer uma distância até o carro da frente. Você pode até dirigir sem as mãos, mas não por muito tempo - depois de alguns segundos, o sistema começa a praguejar e ameaça desligar.
Mas o EyeSight é revolucionário para o novo Forester por um motivo diferente. Anteriormente, os japoneses nunca se orgulharam tanto dos aparelhos eletrônicos e até, pelo contrário, resistiram de forma demonstrativa às tendências do mercado. Em vez de turbocompressores de baixo volume, motores boxer naturalmente aspirados ainda estão aqui, e tração nas quatro rodas simétricas e variadores já se tornaram sinônimos para Subaru. Os tempos mudaram e a eletrônica inteligente é tão importante para os compradores da Forester quanto a distância ao solo de 220 mm.
Em geral, apesar das mudanças óbvias no sistema de coordenadas do Subaru, os japoneses permaneceram fiéis a si mesmos. E se por algum motivo você nunca contatou Forester, então provavelmente você tem várias perguntas para ele:
Subaru é uma das marcas mais conservadoras do planeta, então se você está esperando ser apontado para o novo Forester, então você definitivamente precisa de um carro diferente. Mas é o design clássico pelo qual o Subaru é amado. Se você colocar três gerações de Forester lado a lado, então, é claro, será fácil distinguir o novo do antigo, mas nenhuma outra marca tem uma continuidade tão clara.
Os "silvicultores" são parecidos até a última estampagem, mas a cada geração há um detalhe que vai dar uma novidade. Neste último, é claro, essas lanternas são bizarras - talvez o único elemento com o qual os japoneses decidiram fazer experiências.
O interior do Forester combina com sua aparência, ou seja, é muito contido. Duas grandes telas coloridas (uma é responsável pelas leituras do computador de bordo; a segunda é para multimídia e navegação), uma unidade clássica de "clima", um volante sobrecarregado de botões e um padrão arrumado com escalas redondas. Não procure um monitor aqui em vez de um velocímetro e um joystick em vez de um seletor clássico - tudo isso é contrário à filosofia da Subaru. O freio de mão elétrico parece ter estragado o ânimo dos fãs da marca.
E eu os entendo: depois de dois dias com o novo Forester, percebo que é muito confortável aqui. É quase impossível encontrar falhas na ergonomia. Também é importante que, além do volante com um número impensável de botões (contei até 22), não haja nada de supérfluo aqui. Mas está cheio de nichos, porta-copos e outros compartimentos para pequenas peças.
No jantar, um representante da marca confirmou meu palpite: "Temos certeza de que tudo no carro deve ser pensado nos mínimos detalhes, não deve haver elementos inúteis ou tecnologias não utilizadas."
Mas isso não significa que a lista de opções do Subaru Forester seja menor que a de seus colegas - pelo contrário, em muitas posições os japoneses foram os primeiros no segmento.
Em movimento, o Forester é fenomenal. A rotação mínima e o feedback máximo não são apenas méritos da nova plataforma SGP (Subaru Global Platform), mas também do lendário motor boxer com baixo centro de gravidade. Nas serpentinas georgianas, onde você não deve apenas seguir a trajetória, mas ao mesmo tempo contornar buracos profundos, o crossover japonês se abriu de um lado completamente diferente: Forester pode dirigir muito rápido e pode acelerar onde os colegas começam a desacelerar nervosamente baixa.
As capacidades do Forester são limitadas apenas pelo motor - após a mudança de geração, o "quatro" sobrealimentado de dois litros com capacidade de 241 cv desapareceu do configurador. Já na versão top, os japoneses oferecem o Forester com um aspirado de 2,5 litros (185 cv) e um CVT. Parece que os números indicados não são ruins (9,5 sa 100 km / he 207 km / h de velocidade máxima), mas devido ao melhor chassi da classe, surge uma dissonância periodicamente: no Forester você quer acelerar um pouco mais rápido do que o motor pode fornecer.
Discutimos a melhor trajetória nas pedras por cerca de cinco minutos - parecia que se você exagerar com o gás ou for um pouco para a esquerda, poderá deixar o novo Forester sem um para-choque. O chefe do escritório russo da Subaru, Yoshiki Kishimoto, não participou da discussão: os japoneses olharam em volta, colocaram o cinto de segurança, mudaram para "Drive" e seguiram em frente sem escorregar. O crossover, por sua vez, pendurou para fora de cada uma das rodas, enganchou levemente o cascalho com a soleira e saltou colina acima sobre três rodas.
Era impossível comparar o novo Forester com os concorrentes na passagem da montanha, mas parece que ninguém teria passado aqui. O japonês tem geometria muito boa para os padrões dos crossovers modernos: o ângulo de entrada é de 20,2 graus, o ângulo de saída é de 25,8 graus e a distância ao solo é de 220 mm. Além disso, o sistema proprietário de tração nas quatro rodas simétrica com uma escolha de modos de condução. Além disso, o Forester é exatamente aquele caso quando a experiência off-road é quase desnecessária: o principal é não exagerar na gasolina, e o crossover fará o resto por conta própria.
Embora a lista de preços do crossover ainda se encaixe no segmento, a margem perigosa de $ 32 já é claramente visível. Em termos de um conjunto de propriedades de consumo, este é um dos melhores carros do mercado no momento, mas, infelizmente, não se tornará líder do segmento em um futuro próximo.
| tipo | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4625/1815/1730 |
| Distância entre eixos, mm | 2670 |
| Distância ao solo, mm | 220 |
| Peso de freio, kg | 1630 |
| Volume do tronco, l | 505 |
| Cilindrada do motor, metros cúbicos cm | 2498 |
| Potência, h.p. a rpm | 185 em 5800 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 239 em 4400 |
| Transmissão, direção | CVT cheio |
| Max velocidade, km / h | 207 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 9,5 |
| Consumo de combustível (mistura), l / 100 km | 7,4 |
| Preço, de USD | 31 800 |
