Manutenção zero: necessária ou não? Comentários e conselhos

Vivemos em condições de relações econômicas modernas. O vendedor de qualquer produto ou serviço, seja um pacote inicial, uma geladeira nova ou um veículo motorizado, está interessado em extrair o máximo de benefício possível do comprador. A partir daqui são extraídos todos os serviços desnecessários que nos são impostos por operadoras de telefonia móvel, provedores de Internet ou vendedores de eletrodomésticos.

Quando se trata de carros, ao comprar um carro novo, o gestor insistirá na necessidade de se submeter ao chamado MOT zero ou intermediário. É necessária manutenção zero? Essa questão causa muita controvérsia, então vamos tentar lidar com ela com mais detalhes.

Zero manutenção e cronograma de manutenção

No cartão de serviço de cada carro, o fabricante indica claramente com que frequência é necessário realizar a manutenção obrigatória e qual trabalho é realizado. De acordo com os regulamentos do fabricante, o TO1 geralmente é realizado com uma quilometragem de 7 a 20 mil quilômetros e pelo menos uma vez por ano. Não há linha separada para manutenção zero no mapa.

Assim, a manutenção zero ou intermediária é uma inspeção técnica do veículo, que é realizada fora das regulamentações fornecidas pelo fabricante. A manutenção zero é opcional. E se um gerente pressionar você, dizendo que o óleo da fábrica contém muitas partículas de metal e as peças da direção ou do motor podem ser deformadas durante o processo de lapidação, você pode pedir a ele que mostre o cronograma de manutenção com manutenção intermediária no livro de serviços ou no site da empresa de automóveis. Simplesmente não estará lá.

Ou seja, uma inspeção técnica intermediária, que, dependendo do modelo e da concessionária, custa entre 5 e 8 mil rublos, não é fornecida pela montadora. Outra questão é se é necessário realizar um diagnóstico completo se o carro é praticamente novo e percorreu apenas 1-5 mil km?

A lógica sugere que a resposta depende do modelo do seu carro, país de montagem e condições de operação. Durante a manutenção intermediária, o seguinte trabalho é realizado:

• substituição de óleo de motor e filtros de óleo;
• medir o nível de óleo e verificar sua qualidade em uma caixa de câmbio automática;
• diagnóstico de marchas para identificar possíveis danos e deformações;
• verificação do nível de anticongelante e DOT 4 (fluido de freio);
• diagnóstico de equipamentos elétricos.

Preciso concordar com uma manutenção intermediária?

Obviamente, quando se trata de veículos fabricados pela AvtoVAZ ou pela República Popular da China, os proprietários enfrentam vazamentos de óleo ou refrigerante mesmo com baixa quilometragem. Assim, a manutenção intermediária ajudará a detectar um possível mau funcionamento a tempo e eliminá-lo em tempo hábil.

É uma questão completamente diferente se você comprou Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. De acordo com os regulamentos, com uma quilometragem de 15 a 20 mil km ou após um ano de operação, o seguinte conjunto de medidas de diagnóstico é realizado como parte do TO1:

• verificar a eficácia da frenagem, medindo o desgaste das pastilhas de freio;
• troca de óleo e filtros do motor;
• verificação elétrica - bateria, sistema de ignição, gerador, motor de partida, ótica automática;
• trabalho de ajuste de diagnóstico - correias de transmissão, pedais de freio, pedais de embreagem, freio de estacionamento, etc.;
• ajuste de coxins do motor, hastes de direção, suspensão e suspensão como um todo.

Como pode ser visto na lista, a maioria das obras duplica umas às outras. Naturalmente, diagnósticos adicionais nunca são supérfluos. É melhor encontrar um mau funcionamento imediatamente do que dispor várias dezenas de milhares mais tarde na compra e instalação de um novo gerador ou bomba de combustível. No entanto, quando se trata de produtos das principais empresas automobilísticas, a Mercedes-Benz ou a Toyota passam por um controle de qualidade muito rigoroso. Portanto, avarias nos primeiros meses de operação são extremamente raras. E na maioria dos casos são causados ​​por culpa do próprio dono do carro.

O que os especialistas aconselham

Se você está pronto para desembolsar de 5 a 10 mil rublos do bolso para diagnósticos técnicos que não são fornecidos pelo fabricante, este é o seu próprio negócio. Mas antes de tudo, você precisa se concentrar nos seguintes fatores:

• condições de funcionamento do veículo;
• a qualidade da superfície da estrada;
• estabilidade dos sistemas do motor e do carro como um todo;
• estilo de condução individual.

Por exemplo, em estradas russas “íngremes”, basta pular um buraco ou um solavanco várias vezes para que apareçam pequenas deformações do fundo. Como escrevemos anteriormente no vodi.su, dar partida no motor frio equivale a uma corrida de 500 a 600 quilômetros. Adicione aqui o combustível nem sempre de alta qualidade nos postos de gasolina locais. Chegamos à conclusão de que se o velocímetro mostra uma quilometragem de 5 mil km, na verdade o carro pode estar em um estado mais negligenciado, como se tivesse percorrido duas ou três vezes mais. Neste caso, zero TO não será supérfluo com certeza.

Se você operar o carro em condições normais, em estradas planas, reabasteça em estações comprovadas e, ao mesmo tempo, não tenha comprado um carro econômico, mas um carro mais caro. Isso significa que é improvável que você precise de manutenção zero e pode recusá-la.

ZERO ISSO. DIVÓRCIO OU NECESSIDADE?

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