Test drive BMW X7
Os alemães apresentarão um novo grande crossover apenas seis meses depois, e já sabemos tudo sobre ele. O BMW X7 tem três fileiras de bancos, os sistemas de segurança mais avançados e é tão confortável quanto o sedã Série 7.
“Você não pode tirar fotos do salão”, um representante da BMW balançou a cabeça e me pediu para remover a câmera. Aparentemente, os bávaros antes do lançamento do X7 ainda não decidiram totalmente como o interior ficará. As flutuações são bastante justificadas: este crossover gigante parece muito incomum na gama de modelos da empresa bávara. AvtoTachki se tornou uma das primeiras publicações do mundo a aparecer em um evento secreto nas proximidades da americana Spartanburg.
BMW e Mercedes-Benz tiveram uma espécie de troca. Em Stuttgart, o GLE Coupe foi desenvolvido - sua própria versão do X6 semelhante a um cupê. Em Munique, eles criaram o carro-chefe X7 de olho no GLS.
“Nossa gama X tem muitos modelos, mas faltou um de luxo, como o sedã Série 7”, explicou o gerente de projeto do X7, Dr. Jörg Bunda. E não era para ser um X5 alongado, mas sim um carro completamente diferente, com um design diferente e mais confortável.
O conceito X7 impressionou pelo tamanho das narinas: o carro de produção também terá narinas enormes, por mais que se escondam com camuflagem. Narinas grandes para um carro grande. Da proa à popa, o X7 se estende por 5105 mm: um pouco maior do que a versão longa do sedã Série 7. Portanto, é mais longo do que, por exemplo, o Lexus LX e o Mercedes-Benz GLS. O X7 tem 1990 mm de largura e exatamente 22 metros de largura com aros de 2 polegadas. Altura do corpo - 1796 mm.
A distância entre eixos de 3105 mm permitiu acomodar facilmente três filas de bancos. Assentos de tronco também estão disponíveis para o X5, mas eles são apertados e, portanto, opcionais. Para o X7, a terceira fila está disponível como padrão, e o status elevado dos passageiros traseiros é indicado por um teto solar separado e um painel de controle de clima. Se você mover o sofá da fileira do meio para a frente, os adultos poderão ficar muito tempo na galeria. E se você dobrar a terceira fileira, o volume do porta-malas sobe de modestos 326 litros para 722 litros.
Na segunda fila de bancos, como em uma limusine - não sem razão na BMW, eles dizem que criaram uma versão off-road do "sete". Os passageiros traseiros têm uma unidade de climatização separada, cortinas e telas removíveis para o sistema de entretenimento. Além de um sofá sólido, você pode pedir duas cadeiras separadas, mas há ajustes elétricos em ambas.
O interior é coberto com camuflagem, atirar lá dentro não é permitido, mas conseguimos ver algo através de trapos. Primeiro, o novo estilo BMW ainda mais angular. Em segundo lugar, o console central redesenhado: agora a unidade de clima está na parte superior e unida por uma espessa moldura cromada com os dutos de ar centrais. As teclas de multimídia estão abaixo. Os botões importantes agora estão destacados em cromo. By the way, o controle de luz também é um botão de pressão. O display do sistema multimídia ficou maior e agora está visualmente integrado ao painel de instrumentos virtual, quase como em um Mercedes. Os gráficos do instrumento são muito incomuns, angulares, enquanto os mostradores BMW são tradicionalmente redondos.
Alguns carros são equipados com alavancas transparentes feitas de cristal Swarowski e uma arruela facetada do sistema multimídia e um botão de partida para o motor. Esta opção parece estranha em um SUV sólido. Existem mais botões no túnel central, um botão altera a altura da suspensão pneumática, o outro muda os modos off-road. Com eles, não apenas a natureza do motor, a transmissão e a tração nas quatro rodas mudam, mas também a distância ao solo.
A suspensão a ar é oferecida para o X7 na versão básica, e é instalada tanto na parte traseira quanto na dianteira. Junto com amortecedores adaptáveis, fornece um passeio impressionante. Mas mesmo em modo de conforto e em 22 discos, o X7 dirige como um BMW de verdade. E tudo porque os estabilizadores ativos estão instalados aqui. E, além disso, há um chassi totalmente direcionável que torna o carro mais ágil.
As rodas direcionais traseiras reduzem o raio de viragem e reduzem as cargas laterais sobre os passageiros ao mudar de faixa em velocidade. Isso faz com que o X7 pareça um carro mais compacto, embora haja alguns componentes sintéticos em seu caráter.
Sem barras estabilizadoras ativas e um chassi totalmente orientável, o X7 salta e relutantemente faz curvas - um estilo mais americano, mas também mais natural.
Inicialmente, serão oferecidos quatro motores para o X7: dois de seis cilindros em linha, um a gasolina "seis" de 3,0 litros e um V8 a gasolina. Potência - de 262 a 462 cv Enquanto isso, os alemães ainda não falam de um carro com motor V12 e híbrido.
O motor diesel de topo agrada com excelente tração, a gasolina "seis" - respostas instantâneas ao "gás".
Claro, os protótipos de pré-produção são ligeiramente diferentes uns dos outros, mas já agora podemos dizer que o carro acabou. Quanto ao feedback, propusemos tornar os arcos das rodas ainda melhores à prova de som - para a Rússia, onde eles dirigem em pontas de asfalto, isso é importante. BMW prometeu ouvir.
O novo X7 está programado para ser exibido no final do ano, possivelmente no Salão do Automóvel de Los Angeles. O mercado americano, pelo tamanho do novo modelo, será o principal para ele, mas a Rússia também está entre os cinco principais países com alta demanda por esses carros. Nossas vendas começarão em 2019, ou seja, simultaneamente às mundiais.
