Test drive (novo) Opel Corsa
Passeio de teste

Test drive (novo) Opel Corsa

O que há de novo no novo Corsa? Tudo menos motores. De baixo para cima: há uma nova plataforma (que compartilha principalmente com o Grande Punto), um novo chassi (o eixo traseiro é estruturalmente baseado no Astra e permite três níveis de rigidez lateral) e uma nova caixa de direção. isso já dá uma resposta muito boa, dinâmica e levemente esportiva.

Claro, o "vestido" também é novo. As carrocerias são de duas, três e cinco portas, o mesmo comprimento, mas diferem no formato da traseira; com três portas, tem um visual mais desportivo (inspirado no Astra GTC), e com cinco, é mais familiar. A diferença entre eles não está apenas na chapa e no vidro, mas também nas lanternas traseiras. Ambas as carrocerias combinam estilisticamente recursos básicos de silhueta semelhantes que se conectam entre si para criar a imagem de um carro pequeno compacto, e o de três portas é ainda mais pronunciado. A Opel está apostando alto no visual do Corsa, que é de longe um dos mais atraentes de sua categoria no momento.

Mas mesmo o novo Corsa não é mais tão pequeno; cresceu 180 milímetros, dos quais 20 milímetros entre os eixos e 120 milímetros à frente do eixo dianteiro. Apenas um milímetro é agora menos do que quatro metros, que (em comparação com a geração anterior) também adquiriu um novo espaço interior. Ainda mais do que as dimensões internas, o interior impressiona na forma, nos materiais e nas cores. Agora, o Corsa não é mais um cinza opaco ou tão resistente como estamos acostumados na Opel. As cores também quebram a monotonia; Além do cinza claro, o painel também apresenta azul e vermelho, que dão continuidade à combinação escolhida de superfícies de assento e porta. Com exceção do volante, que pode ser ajustado em ambas as direções, o interior também parece jovem e animado, embora seja limpo e organizado em alemão. O Corsa provavelmente nunca foi operado tão jovem como agora.

Opel geralmente atende pelos nomes de pacotes de equipamentos: Essentia, Enjoy, Sport e Cosmo. De acordo com a Opel, o equipamento padrão deles é semelhante ao Corsa anterior (o conteúdo exato do equipamento em embalagens individuais ainda não é conhecido), mas existem várias outras opções na escolha de equipamentos adicionais. Por exemplo, navegação, um volante aquecido, faróis adaptativos (AFL, Adaptive Forward Lightning) e o acessório de tronco Flex-Fix agora também estão disponíveis. A sua característica e vantagem é que só necessita de ser puxado pela parte de trás (por isso existem sempre acessórios indesejados e problemas de arrumação), mas pode acomodar duas rodas ou outra bagagem de dimensões e peso semelhantes. Vimos o Flex-Fix pela primeira vez em um protótipo Trixx, mas este é o primeiro sistema desse tipo em um carro de passeio e, à primeira vista, também é muito útil.

E algumas palavras sobre motores. Estarão inicialmente disponíveis três motores a gasolina e dois turbodiesel, aos quais se juntará no próximo ano um CDTI de 1 litro com uma potência máxima de 7 kW. Este motor do Corsa é agradável e amigável de dirigir, nunca desconfortavelmente agressivo e brutal, mas ainda um pouco esportivo. Isso irá satisfazer uma ampla gama de drivers. Os dois turbo diesel mais fracos também são amigáveis, e os motores a gasolina (o menor não foi sugerido para o teste no primeiro teste) forçam o motorista a dirigir em rotações mais altas com torque relativamente baixo, já que sua flexibilidade é bastante baixa. Mesmo com o 92 litros mais potente até agora. No entanto, os motores, tendo em conta os dados técnicos, são modestos em termos de consumo, apenas se destaca o Corsa 1, equipado com caixa automática (quatro velocidades). As caixas de câmbio são manuais de cinco marchas como padrão, apenas os dois turbodiesel mais potentes têm seis marchas. Além do motor 4 a gasolina, estará disponível um Easytronic robótico.

A Corso passou recentemente no teste de colisão Euro NCAP, onde ganhou todas as cinco estrelas possíveis e (com um custo adicional) estabilização ESP de última geração (igual ao ABS), o que significa que contém subsistemas EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start auxiliar) e DDS (detecção de queda de pressão dos pneus). Uma adição útil é o piscar das luzes de freio quando o motorista freia com tanta força que aplica o freio ABS (padrão), que também inclui o controle de freio em curva (CBC) e a estabilidade de frenagem dianteira (SLS). Os faróis rastreados respondem ao ângulo de direção e à velocidade do veículo, e a maioria dos faróis gira 15 (para dentro) ou oito (para fora) graus. Torcer também funciona ao inverter.

Portanto, não é difícil resumir: tanto do ponto de vista do design quanto do ponto de vista da tecnologia, o novo Corsa é um carro interessante e uma competição tão digna entre os análogos, quanto os preços declarados parecem atraentes (porque não conhecemos a lista de equipamentos). Também veremos em breve se isso é suficiente para vencer a primeira classe. Você sabe que a última palavra é sempre do cliente?

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