Test drive ADAC – campista versus carro
O United German Automobile Club ADAC continua a realizar testes de colisão não padronizados. Desta vez, a organização mostrou quais serão as consequências da colisão do trailer Fiat Ducato, que pesa 3,5 toneladas, e da perua Citroen C5, de 1,7 toneladas. Os resultados são fantásticos.
O motivo do teste é porque a popularidade das campervans está crescendo constantemente. Só na Alemanha, de acordo com o Ministério dos Transportes, desde 2011, as vendas desses veículos aumentaram 77%, chegando a 500 mil unidades. A pandemia COVID-000 obrigou as pessoas a procurarem ainda mais os turistas, pois podem viajar com eles pela Europa com transporte aéreo limitado.
Participa dos testes o recordista absoluto do segmento - Fiat Ducato, cuja geração atual é produzida desde 2006 e representa cerca de metade de todos os campistas da Europa. O modelo nunca foi testado pelo Euro NCAP, e o desatualizado Citroen C5 em 2009 recebeu o máximo de 5 estrelas em segurança.
O ADAC está agora a simular uma colisão frontal entre dois veículos a 56 km/h com 50 por cento de cobertura, o que é uma situação comum numa estrada secundária. Existem 4 manequins no trailer, o último dos quais é uma criança pequena sentada em uma cadeira especial na parte de trás. A van só tem um manequim de motorista.
As cargas de impacto em manequins são mostradas na figura. Vermelho indica cargas letais, marrom indica cargas altas, resultando em ferimentos graves e possível morte. Laranja significa lesões sem risco de vida, enquanto de acordo com amarelo e verde, não há risco à saúde.
Como você pode ver, apenas o passageiro da frente sobrevive no trailer, que provavelmente acabará em uma cadeira de rodas devido a graves lesões no quadril. O motorista recebe uma carga incompatível na região do tórax e também há lesões graves nas pernas. Os passageiros da segunda fila - um adulto e uma criança - caem na estrutura em que os assentos são fixados e recebem golpes fatais na cabeça.
Antes de uma colisão, o equipamento do campista deve estar operacional conforme indicado nas instruções. No entanto, os gabinetes são abertos e os objetos dentro deles caem e causam ferimentos adicionais aos passageiros. A porta do motorista está trancada e um veículo pesado tende a tombar em caso de colisão.
Quanto ao motorista do Citroen C5, após bater no trailer, a julgar pelas cargas fixas, não havia mais espaço para som. O Euro NCAP e o ADAC explicam isso pela alta velocidade de impacto e pela massa significativamente maior do trailer, cujo peso é 2 vezes o da perua.
Quais são as conclusões do teste? Em primeiro lugar, os motoristas de automóveis devem ser mantidos longe dos campistas e de outros equipamentos pesados. Por sua vez, as empresas envolvidas no projeto de campistas precisam prestar mais atenção à segurança das estruturas dos passageiros e alojamentos. Os compradores desses carros não devem economizar em sistemas modernos de segurança ativa, como sistemas de frenagem de emergência. As coisas no trailer devem estar bem presas e os pratos devem ser de plástico, não de vidro, mesmo que não seja tão amigo do ambiente.
