Novo Mercedes Classe S: Visitantes do Futuro (TEST DRIVE)
Como sempre, este carro nos mostra a tecnologia que será usada em carros convencionais em 10-15 anos.
Em 1903, Wilhelm Maybach criou um carro para a Daimler que nunca havia sido visto antes. Chama-se Mercedes Simplex 60 e é muito mais rápido, inteligente e confortável do que qualquer outro no mercado. Na verdade, este é o primeiro carro premium da história. 117 anos depois, dirigimos seu descendente direto, a sétima geração do Classe S.
NATURALMENTE SIMPLES OLHA PARA O NOVO SONDERKLASSE assim como uma locomotiva a vapor parece um trem maglev moderno. Mas, na longa série de modelos intermediários, podemos facilmente rastrear a evolução gradual do luxo na Mercedes. Por exemplo, no raro 300SE Lang do início dos anos 60.
Este é um carro da época em que os modelos de luxo da Mercedes eram anunciados assim: projetados por engenheiros sem se preocupar com custos.
Claro, isso não acontecia há muito tempo. Nesta empresa, como em qualquer outro lugar, os contadores têm a palavra principal. Mas o Classe S ainda é o que a Daimler está mostrando para o seu futuro. Ele nos mostra qual tecnologia estará nos carros de massa em 5, 10 ou 15 anos.
EXACTLY S-CLASS TIME introduzido pela primeira vez ABS, controle eletrônico de estabilidade, controle de cruzeiro por radar, luzes LED Mas o que a nova geração, designada W223, adicionará a esta lista?
Em primeiro lugar, este Classe S conseguiu algo que seus antecessores não tiveram desde os anos 70 - sua aparência é modesta. As formas de Rubens das gerações anteriores não existem mais. Os faróis são visivelmente menores, os contornos mais elegantes do que impressionantes. Em geral, o carro parece mais fino, embora na verdade seja maior que o anterior.
O EFEITO DESTE DESENHO é expresso em um baixo coeficiente recorde de resistência do ar - apenas 0,22, completamente inédito neste segmento. Claro, isso reduz o custo, mas neste caso, mais importante, reduz o nível de ruído. E de uma forma incrível. É claro que neste segmento tudo é muito silencioso - tanto o Audi A8 quanto o BMW 7. O Classe S anterior também era bastante impressionante. Mas este é um nível completamente diferente.
Um dos motivos é a aerodinâmica, em nome da qual os projetistas até substituíram as boas e velhas maçanetas por retráteis, como no Tesla. O segundo está no número de elementos de cancelamento de ruído. No futuro, a espuma de absorção de som não é adicionada aqui, mas é incorporada nos próprios painéis do carro durante sua fabricação. Como resultado, você pode realmente aproveitar ao máximo o sistema de áudio Burmester de 31 alto-falantes.
A desvantagem é que você não ouve muitos motores e eles valem a pena. Na Bulgária, três versões do Classe S serão oferecidas para começar, todas com tração nas quatro rodas e transmissão automática de 9 marchas. Dois deles são variantes do diesel de seis cilindros - o 350d, com 286 cavalos de potência e um preço inicial de cerca de BGN 215, e o 000d, com 400 cavalos de potência, por BGN 330.
Acima deles está o clássico S500 com um motor a gasolina de seis cilindros emparelhado com um sistema híbrido de 48 volts. Aqui, a potência é de 435 cavalos, e outros 22, que, se necessário, podem adicionar um gerador de partida.
A aceleração da paralisação para 100 km / h leva apenas 4,9 segundos. Para obtê-lo, você só precisa entrar em contato com um revendedor com um quarto de milhão de leva. E eles vão até voltar ... cem.
O PRÓXIMO ANO SERÁ UM HÍBRIDO CONECTADO com desempenho ainda melhor. Mas, para ser honesto, não achamos que você precise. O novo Classe S é muito agradável de conduzir, ágil e surpreendentemente ágil. Mas seu objetivo não é usar suas habilidades de direção - muito pelo contrário. Esta máquina quer relaxar você.
Por falar em agilidade, aqui está outra grande novidade: as rodas traseiras giratórias. Já os vimos em muitos outros modelos, da Renault à Audi. Mas aqui eles podem desviar em um recorde de 10 graus. O efeito é incrível: esta joia gigante tem o mesmo raio de giro da pequena Classe A.
A SUSPENSÃO ADAPTATIVA MAPEDES foi aprimorada e agora pode se autoajustar até 1000 vezes por segundo. O conforto do passeio é tão bom que você deixa de perceber. A suspensão pode levantar o carro 8 centímetros de lado para protegê-lo de um impacto lateral. Há também um novo airbag para os passageiros traseiros.
Entre outras coisas, o novo Classe S pode ser dirigido sozinho. Ele possui um piloto automático de terceiro nível - como o Tesla, mas aqui depende não apenas de câmeras, mas também de radares e lidars. E não requer necessariamente uma rotulagem clara, o que permite que seja usado mesmo na Bulgária. Há apenas um problema: o sistema não será ativado em um país onde não é permitido por lei. Mas se for esse o caso, você pode deixar este carro para dirigir sozinho. Ela caminha pela estrada, ela se vira, pode parar se necessário, recomeçar sozinha, pode ultrapassar sozinha ... Na verdade, tudo o que ela quer de você é seguir a estrada com os olhos. Duas câmeras no painel estão observando você o tempo todo e, se você desviar o olhar por muito tempo, elas o repreenderão.
Eles também são exibidos no display head-up.
Caso contrário, o próprio carro seguirá não apenas a estrada à sua frente, mas todos os outros veículos, pedestres e ciclistas ao seu redor. E ele pode realizar manobras evasivas de forma independente. No entanto, não o aconselhamos a confiar cegamente nesse sistema, porque, como diz um de nossos escritores favoritos, a estupidez natural supera a inteligência artificial nove em cada dez vezes.
São tantas as inovações no interior que você tem que listá-las por telégrafo. Em homenagem aos compradores chineses, ele tem a maior tela já instalada em um Mercedes. Os compradores do antiquado provavelmente não terão botões confortáveis o suficiente. Mas o consolo é que o assistente de voz sabe controlar todas as funções, conhece 27 idiomas e, quando conectado, entende quase tudo que você fala. Se você perder a conexão com a Internet, torne-se um pouco mais burro e precisará articular seus comandos com mais clareza.
O VISOR DIRECIONAL é AUTO-PERSONALIZADO graças às câmeras integradas e está sempre ao nível dos olhos. Também adicionou "realidade aumentada". Parece que o departamento de publicidade inventou algo para confundir os clientes. Mas, na prática, esta é a nova navegação mais útil de todos os tempos. As setas que se movem dinamicamente apontam o caminho com mais clareza do que se você tivesse um navegador profissional próximo a você. Você sempre saberá exatamente em qual pista construir. E você tem que ser um idiota para não fazer um desvio. Embora tenhamos conseguido isso.
As novas luzes de LED têm um total de 2,6 milhões de pixels - mais do que uma tela FullHD em um laptop - e teoricamente poderiam projetar filmes na calçada à sua frente.
Os materiais são de primeira qualidade e bem feitos, o espaço é ainda um pouco maior do que no anterior Classe S e o porta-malas cresceu para 550 litros.
Quanto aos assentos, eles merecem um artigo à parte ou até um poema. Cada um deles tem 19 motores - 8 para regulagem, 4 para massagem, 5 para ventilação e um para suportes laterais e uma tela traseira. Existem dez modos de massagem.
Você encontrará mais 17 motores de passo no ar condicionado aqui chamados de "termotônicos".
A propósito, a ventilação e o aquecimento dos bancos são padrão.
Para o referido quarto de milhão de levas, você também receberá um volante e interior de couro, sensores de estacionamento com uma câmera, limpadores aquecidos, um leitor de impressão digital para desbloquear seu perfil multimídia pessoal, ar condicionado automático e várias portas USB-C para carregamento rápido. ... Rodas de 19 polegadas, piloto automático e mídia em si também são padrão. Mas não se preocupe, a Mercedes pode tirar a oportunidade de você gastar seu dinheiro.
PREÇO EXTRA para líderes totalitários: 2400 levs são pagos pelo metal. Se você quiser couro napa na cabine, outros 4500. Belos elementos de nogueira e alumínio no painel custam 7700 leva. O display 2400D na frente do motorista – outra novidade desta geração – agrega BGN 16. O sistema de áudio Burmester completo custa $ XNUMX, o mesmo que um Dacia Sandero bem equipado.
Mas é assim que deve ser. Porque 117 anos depois, o Classe S é o que o Simplex já foi – uma máquina que o recompensa se você tiver sucesso na vida.
