Novo Mercedes Classe S: ​​Visitantes do Futuro (TEST DRIVE)
 

Como sempre, este carro nos mostra a tecnologia que será usada em carros convencionais em 10-15 anos.

Em 1903, Wilhelm Maybach criou um carro para a Daimler que ninguém tinha visto antes. É chamado de Mercedes Simplex 60 e é muito mais rápido, mais avançado tecnologicamente e mais conveniente do que qualquer coisa no mercado. Na verdade, este é o primeiro carro premium. 117 anos depois, estamos conduzindo seu descendente direto - a sétima geração do Classe S.

O novo Mercedes-Benz S-Class: um convidado do futuro (test drive)

NATURALMENTE SIMPLES OLHA PARA O NOVO SONDERKLASSE assim como uma locomotiva a vapor parece um trem maglev moderno. Mas, na longa série de modelos intermediários, podemos facilmente rastrear a evolução gradual do luxo na Mercedes. Por exemplo, no raro 300SE Lang do início dos anos 60.

Novo Mercedes Classe S: ​​Visitantes do Futuro (TEST DRIVE)

Este é um carro da época em que os modelos de luxo da Mercedes eram anunciados assim: projetados por engenheiros sem se preocupar com custos.
Claro, isso não acontecia há muito tempo. Nesta empresa, como em qualquer outro lugar, os contadores têm a palavra principal. Mas o Classe S ainda é o que a Daimler está mostrando para o seu futuro. Ele nos mostra qual tecnologia estará nos carros de massa em 5, 10 ou 15 anos.

 
Novo Mercedes Classe S: ​​Visitantes do Futuro (TEST DRIVE)

EXACTLY S-CLASS TIME introduzido pela primeira vez ABS, controle eletrônico de estabilidade, controle de cruzeiro por radar, luzes LED Mas o que a nova geração, designada W223, adicionará a esta lista?

Novo Mercedes Classe S: ​​Visitantes do Futuro (TEST DRIVE)

Em primeiro lugar, este classe S conseguiu alcançar algo que seus antecessores não conseguiam desde os anos 70 - é modesto na aparência. Não existem mais formas rubensianas das gerações anteriores. Os faróis são visivelmente menores e as linhas são mais elegantes do que impressionantes. Em geral, o carro parece mais fino, embora na verdade seja maior que o anterior.

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O EFEITO DESTA CONSTRUÇÃO é expresso em um coeficiente recorde de resistência do ar - apenas 0,22, completamente inédito neste segmento. Claro, isso reduz o custo, mas neste caso, mais importante, reduz o nível de ruído. E em um grau surpreendente. Claro, as coisas estão bem quietas neste segmento - tanto o Audi A8 quanto o BMW 7. O anterior Classe S também era bastante impressionante. Mas este é um nível completamente diferente.
Um dos motivos é a aerodinâmica, em nome da qual os projetistas até substituíram as boas e velhas maçanetas pelas retráteis, como no Tesla. O segundo está no número de elementos de cancelamento de ruído. No futuro, a espuma de absorção de som não será adicionada aqui, mas será incorporada aos próprios painéis do carro durante sua fabricação. Como resultado, você pode realmente aproveitar ao máximo o sistema de áudio Burmester de 31 alto-falantes.

 
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A desvantagem é que você não ouve muitos motores e vale a pena. Na Bulgária, três versões do Classe S serão oferecidas para começar, todas com tração nas quatro rodas e uma transmissão automática de 9 velocidades. Dois deles são variantes do motor diesel de seis cilindros - 350d, com 286 cavalos de potência e um preço inicial de cerca de 215 leva, e 000d, com 400 cavalos de potência para 330 leva.

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Acima deles está o clássico S500 com um motor a gasolina de seis cilindros emparelhado com um sistema híbrido de 48 volts. Aqui, a potência é de 435 cavalos e mais 22, que, se necessário, podem ser adicionados pelo gerador de partida. 

A aceleração da paralisação para 100 km / h leva apenas 4,9 segundos. Para obtê-lo, você só precisa entrar em contato com um revendedor com um quarto de milhão de leva. E eles vão até voltar ... cem.

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Cada motorista possui um perfil individual no sistema de informações que pode ser desbloqueado usando um código, impressão digital ou até mesmo quando as câmeras fazem a varredura da íris.

NO PRÓXIMO ANO HAVERÁ UM HÍBRIDO CONECTADO com uma dinâmica ainda melhor. Mas, honestamente, achamos que você não precisa disso. O novo Classe S é muito agradável de dirigir, ágil e surpreendentemente ágil. Mas seu objetivo não é usar suas habilidades de direção - pelo contrário. Esta máquina quer relaxar você.
Por falar em agilidade, aqui está outra grande novidade: as rodas traseiras giratórias. Já os vimos em muitos outros modelos, da Renault à Audi. Mas aqui eles podem desviar em um recorde de 10 graus. O efeito é incrível: esta joia gigante tem o mesmo raio de giro da pequena Classe A.

A SUSPENSÃO ADAPTATIVA MAPEDES foi aprimorada e agora pode se autoajustar até 1000 vezes por segundo. O conforto do passeio é tão bom que você deixa de perceber. A suspensão pode levantar o carro 8 centímetros de lado para protegê-lo de um impacto lateral. Há também um novo airbag para os passageiros traseiros.

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Entre outras coisas, o novo Classe S pode ser dirigido sozinho. Ele tem um piloto automático de terceiro nível - assim como no Tesla, mas aqui não depende apenas de câmeras, mas também de radares e lidares. E não requer necessariamente uma rotulagem clara, o que permite que seja usado mesmo na Bulgária. Só há um problema: o sistema não será ativado em um país onde não seja permitido por lei. Mas se for assim, você pode simplesmente deixar este carro para dirigir sozinho. Ela caminha pela estrada, se vira, pode parar, se necessário, recomeçar sozinha, pode ultrapassar sozinha ... Na verdade, tudo que ela quer de você é seguir a estrada com os olhos. Duas câmeras no painel estão observando você o tempo todo e, se você desviar o olhar por muito tempo, elas farão um comentário para você.

 
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A navegação mostra a imagem da câmera e se sobrepõe às setas azuis que se movem e mostram claramente para onde virar. 
Eles também são exibidos no display head-up.

Caso contrário, o próprio carro seguirá não apenas a estrada à sua frente, mas todos os outros veículos, pedestres e ciclistas ao seu redor. E ele pode realizar manobras evasivas de forma independente. No entanto, não o aconselhamos a confiar cegamente nesse sistema, porque, como diz um de nossos escritores favoritos, a estupidez natural supera a inteligência artificial nove em cada dez vezes.
São tantas as inovações no interior que você tem que listá-las por telégrafo. Em homenagem aos compradores chineses, ele tem a maior tela já instalada em um Mercedes. Os compradores do antiquado provavelmente não terão botões confortáveis ​​o suficiente. Mas o consolo é que o assistente de voz sabe controlar todas as funções, conhece 27 idiomas e, quando conectado, entende quase tudo que você fala. Se você perder a conexão com a Internet, torne-se um pouco mais burro e precisará articular seus comandos com mais clareza.

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O VISOR DIRECIONAL é AUTO-PERSONALIZADO graças às câmeras integradas e está sempre ao nível dos olhos. Também adicionou "realidade aumentada". Parece que o departamento de publicidade inventou algo para confundir os clientes. Mas, na prática, esta é a nova navegação mais útil de todos os tempos. As setas que se movem dinamicamente apontam o caminho com mais clareza do que se você tivesse um navegador profissional próximo a você. Você sempre saberá exatamente em qual pista construir. E você tem que ser um idiota para não fazer um desvio. Embora tenhamos conseguido isso.

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As novas luzes LED têm um total de 2,6 milhões de pixels - mais do que uma tela FullHD em um laptop e, teoricamente, poderiam projetar um filme na pista à sua frente.
Os materiais são de primeira qualidade e bem feitos, o espaço é ainda um pouco maior do que no anterior Classe S e o porta-malas cresceu para 550 litros.

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Quanto aos assentos, eles merecem um artigo separado ou mesmo um poema. Cada um deles possui 19 motores - 8 para ajustes, 4 para massagem, 5 para ventilação e um para cada suporte lateral e tela traseira. Existem dez modos de massagem.
Você encontrará mais 17 motores de passo no ar condicionado aqui chamados de "termotônicos".
A propósito, a ventilação e o aquecimento dos bancos são padrão.

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Para o referido quarto de milhão de levas, você também receberá um volante e interior de couro, sensores de estacionamento com uma câmera, limpadores aquecidos, um leitor de impressão digital para desbloquear seu perfil multimídia pessoal, ar condicionado automático e várias portas USB-C para carregamento rápido. ... Rodas de 19 polegadas, piloto automático e mídia em si também são padrão. Mas não se preocupe, a Mercedes pode tirar a oportunidade de você gastar seu dinheiro.

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PREÇO ADICIONAL para líderes totalitários: 2400 levs são pagos pelo metal. Se você quiser couro napa na cabine, outros 4500. Bonitos elementos de nogueira e alumínio no painel custam 7700 levas. O display tridimensional na frente do driver - outra novidade desta geração - adiciona 2400 BGN. A versão completa do sistema de áudio Burmester custa 16 mil - o mesmo que um Dacia Sandero decentemente equipado.

Mas é assim que deve ser. Porque 117 anos depois, o S-Class é o que o Simplex já foi - uma máquina que recompensa você se você tiver sucesso na vida.

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