Pneus novos contra desgaste: prós e contras
Você precisa de pneus novos ou pode usar pneus usados? Essas são despesas sérias - de 50 a várias centenas de dólares, dependendo do tamanho e das especificidades. É realmente necessário gastar tanto?
A resposta é não se você andar apenas em dias ensolarados. A verdade é que em condições ideais, ou seja, com tempo ensolarado e seco, basta um pneu gasto com mínima banda de rodagem. De certa forma, isso é até preferível, porque quanto mais gasto, maior a superfície de contato - não é por acaso que a Fórmula 1 usa pneus totalmente lisos.
O único problema é o que se chama de "clima".
Na Europa e nos países da CEI, existem regras estritas sobre o uso de borracha com um piso desgastado. Você pode ler mais sobre o desgaste de pneus em um artigo separado. Podem ser aplicadas multas graves por violar a lei.
Mas se você não tiver motivação, considere essa diferença em condições reais.
A diferença entre pneus novos e gastos
Muitos motoristas pensam nos pneus apenas como borracha moldada. Na verdade, os pneus são o produto de pesquisas e conhecimentos de engenharia extremamente complexos. E todos esses esforços visavam desenvolver um elemento do carro que garantisse a segurança, principalmente com mau tempo.
A Continental testou carros com um conjunto de pneus de inverno novos e um conjunto de pneus para todas as estações, cujo piso usava abaixo de um limite mínimo de 4 milímetros.
Teste diferentes tipos de pneus
As condições em que foi feita a primeira corrida foram de sol e asfalto seco. Carros (pneus novos e usados) aceleravam a 100 km/h. Então eles começaram a frear. Ambos os veículos pararam a 40 metros, bem abaixo do padrão europeu de 56 metros. Como esperávamos, os pneus mais antigos para todas as estações têm uma distância de parada ligeiramente menor do que os novos pneus de inverno.
O próximo teste foi realizado com as mesmas máquinas, apenas a estrada estava molhada. A principal função do piso profundo é drenar a água, para que não haja colchão de água entre o asfalto e o pneu.
Nesse caso, a diferença já é substancial. Embora os pneus de inverno sejam mais adequados para neve do que para o asfalto molhado, eles ainda param muito antes dos usados. O motivo é simples: quando a profundidade das ranhuras no pneu diminui, essa profundidade não é mais suficiente para drenar a água. Em vez disso, fica entre as rodas e a estrada e forma uma almofada sobre a qual o carro desliza quase incontrolavelmente.
Este é o famoso aquaplaning. Este efeito é descrito em mais detalhes. aqui. Mas mesmo no asfalto levemente úmido, isso é sentido.
Quanto mais rápido você dirige, menor a superfície de contato do pneu. Mas o efeito aumenta dependendo do grau de desgaste. Quando dois fatores são combinados, os resultados geralmente são tristes.
A gigante alemã Continental realizou mais de 1000 testes para comparar a distância de parada dos pneus com 8, 3 e 1,6 milímetros de piso. As distâncias variam para carros diferentes e tipos diferentes de pneus. Mas as proporções permanecem.
A diferença de vários metros na vida real é muito importante: em um caso, você sairá com um leve susto. Em outro, você terá que escrever um protocolo e pagar prêmios de seguro. E isso é o melhor.
